Llamadas a revisión del BMW 2 Series Active Tourer
14 llamadas a revisión de seguridad oficiales del BMW 2 Series Active Tourer, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El inflador del airbag puede romperse
Un airbag del conductor o del pasajero afectado puede desplegarse con una fuerza excesiva y liberar fragmentos metálicos afilados, que podrían causar lesiones graves o mortales. Se comprobarán los airbags y se sustituirán si es necesario.
La barra de torsión del cinturón de seguridad delantero puede estar dañada
Un daño de fabricación en la barra de torsión del cinturón de seguridad delantero puede impedir que el cinturón retenga a los ocupantes como se espera en un accidente. Se sustituirán los cinturones de seguridad afectados.
El cable de masa de 48V puede tener un par de apriete incorrecto
Es posible que el cable de masa de la unidad de control de la alimentación de 48V no esté apretado conforme a las especificaciones. Se comprobará y reapretará la conexión; si es necesario, se sustituirán el cable y la unidad de control.
Los tornillos del frontal pueden estar poco apretados
Los tornillos que unen el frontal a la carrocería pueden estar poco apretados. Se sustituirán si es necesario y se apretarán al par correcto.
Puede fallar una soldadura del servofreno y alargar la distancia de frenado
Una soldadura del servomotor de freno puede fallar con una presión de frenado elevada, lo que exigiría más esfuerzo en el pedal y alargaría la distancia de frenado. Se sustituirá la unidad del sistema de frenos hidráulicos.
El airbag del conductor puede expulsar fragmentos metálicos
Un airbag objeto de una campaña anterior, instalado durante una reforma o conversión, puede desplegarse con fuerza excesiva y expulsar fragmentos metálicos afilados, que podrían causar lesiones graves o mortales. Se revisará el airbag y se sustituirá si es necesario.
La contaminación de los contactos puede afectar al sistema de frenos
La contaminación entre contactos eléctricos puede afectar al sistema integrado de frenos. Se actualizará el software para detectar interferencias en la señal. Si se detectan síntomas, deja de usar el vehículo; se sustituirá el componente afectado del sistema de frenos.
Podría perderse la asistencia de frenado
La asistencia hidráulica de frenado podría perderse inesperadamente, alterar el comportamiento del pedal y aumentar la distancia de frenado. También podrían verse afectados el ABS o el control de estabilidad. Se sustituirá el sistema de frenado integrado.
El enfriador de la EGR puede perder refrigerante
Puede haber fugas de glicol en el enfriador de la EGR y, en casos muy raros, fundir el colector de admisión y provocar un incendio. El enfriador de la EGR se sustituirá por un componente optimizado.
Los cinturones traseros pueden quedar atrapados
Las secciones inferiores de los cinturones de las plazas traseras exteriores pueden quedar atrapadas detrás del revestimiento interior, lo que podría impedir su funcionamiento previsto. Se comprobará el montaje y se liberarán las piezas que estén atrapadas.
El inflador del airbag puede romperse
Unas tabletas de propulsor de airbag degradadas pueden provocar una combustión demasiado rápida al activarse el airbag, lo que podría romper el cuerpo del inflador. Sustituye el módulo del airbag del conductor.
El aviso de fallo del airbag podría no mostrarse
Un error de software puede impedir que aparezca la luz o el mensaje de advertencia del airbag si hay un fallo en el sistema de retención. Se reprogramará la unidad de control del airbag con un nuevo software.
Las fugas en la EGR pueden provocar calor en el colector de admisión
Las fugas no detectadas en el sistema EGR pueden causar actividad térmica en el colector de admisión. Los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control de gestión del motor con la funcionalidad OBD más reciente.
El testigo del airbag puede no indicar un fallo detectado
Si la unidad de control detecta un fallo, es posible que no se encienda el testigo del airbag ni aparezca el mensaje de comprobación. Se reprogramará la unidad de control del airbag con un software nuevo.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.