Audi Q8 Q8
Audi Q8 Q8 (2018 থেকে): মাত্রা, ওজন, নির্ভরযোগ্যতা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য, যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা-এ এর ৭৬ সংস্করণগুলোর সরকারি পরিসংখ্যান।
মডেল কোড: 4M
মাত্রা, ওজন ও ধারণক্ষমতা
| বৈশিষ্ট্য | ইউরোপ | উত্তর আমেরিকা | উইকিপিডিয়া |
|---|---|---|---|
| মাত্রা | |||
| দৈর্ঘ্য | ৪,৯২০–৫,০১০ mm RDW | ৪,৯৯০–৫,০১০ mm TC | ৪,৯৮৬–৫,০১২ mm |
| প্রস্থ | ১,৯৬০–২,০০০ mm RDW | ২,০০০ mm TC | ১,৯৯৫ mm |
| উচ্চতা | ১,৬২০–১,৬৯০ mm RDW | ১,৭১০ mm TC | ১,৭০৫ mm |
| হুইলবেস | ২,৯৩০–৩,০০০ mm RDW | ৩,০০০ mm TC | ২,৯৯৫ mm |
| সামনের ট্র্যাক | ১,৬৬৩–১,৭০০ mm ASTRA | ১,৬৮০ mm TC | – |
| পেছনের ট্র্যাক | ১,৬৬৭–১,৭২০ mm ASTRA | ১,৬৯০ mm TC | – |
| ওজন ও টোয়িং | |||
| কার্ব ওজন | ২,১৩০–২,৪৮৫ kg RDW | ২,১৪৫–২,৪৪০ kg TC | ২,১০০–২,৫১৫ kg |
| চালানোর উপযোগী অবস্থায় ওজন | ২,২৩০–২,৫৮৫ kg RDW | – | – |
| সর্বোচ্চ গাড়ির ওজন | ২,৯০০–৩,১৮০ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকযুক্ত ট্রেলার | ১,৮০০–৩,৫০০ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকবিহীন ট্রেলার | ৭৫০ kg RDW | – | – |
| আসন ও জায়গা | |||
| আসন | ৫ RDW | – | – |
| দরজা | ৪ RDW | – | – |
| বুটের ধারণক্ষমতা | ৫২৮–৮০৭ L EV DB | – | ৫০৫ L |
| মালপত্র রাখার জায়গা (EPA) | – | ৭৬৫–৭৯৩ L EPA | – |
| যাত্রীদের জন্য জায়গা (EPA) | – | ২,৮৮৮–২,৯১৭ L EPA | – |
| কর্মক্ষমতা | |||
| সর্বোচ্চ গতি | ২০০–৩০৫ km/h RDW | – | ২২৬–২৫০ km/h |
| ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা | ৪.৫–৬.৮ s EV DB | – | – |
| টর্ক | – | – | ৩৭০–৯০০ Nm |
| বৈদ্যুতিক মোটরের ক্ষমতা | – | ৩০০–৩৭০ kW NRCan | – |
| বৈদ্যুতিক | |||
| ব্যাটারির ধারণক্ষমতা (ব্যবহারযোগ্য) | ৮৯.০–১০৬.০ kWh EV DB | – | – |
| ব্যাটারির ধারণক্ষমতা (মোট) | ৯৫.০–১১৪.০ kWh EV DB | – | – |
| পরিসর (WLTP) | ৪৯১–৬০০ km EV DB | – | – |
| পরিসর (EPA/NRCan) | – | ৩৩৫–৪৮৩ km EPA | – |
| শক্তি খরচ | ২০৩–২৫২ Wh/km EV DB | – | – |
| AC চার্জিং ক্ষমতা | ১১ kW EV DB | – | – |
| DC ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতা | ১৫০–১৭০ kW EV DB | – | – |
| ২৪০ V-এ চার্জের সময় | – | ১৬.০ h EPA | – |
টায়ারের মাপ (সবচেয়ে প্রচলিতটি আগে): 255/50R20, 255/55R19, 265/40R22, 265/45R21, 285/45R21, 265/55R19, 265/50R20, 275/50R20
NHTSA-এর সামগ্রিক নিরাপত্তা রেটিং (যুক্তরাষ্ট্র): 2019–2021: ★★★★★ · 2023–2026: ★★★★★
এই প্রজন্মের বিভিন্ন সংস্করণ ও বডি-স্টাইলের পরিসর এখানে অন্তর্ভুক্ত; ইউরোপীয় ও উত্তর আমেরিকান সংস্করণে পার্থক্য থাকতে পারে। সূত্র: RDW টাইপ অনুমোদন (নেদারল্যান্ডস), ট্রান্সপোর্ট কানাডার গাড়ির স্পেসিফিকেশন, উইকিপিডিয়া (en, de, fr, pl, cs), ASTRA-এর টাইপ অনুমোদন (সুইজারল্যান্ড), উন্মুক্ত EV ডেটাবেস (EV Compare, Open EV Data, Gaia EVDB), যুক্তরাষ্ট্রের EPA জ্বালানি-সাশ্রয়ী তথ্য, ন্যাচারাল রিসোর্সেস কানাডা, Traficom-এর টাইপ অনুমোদন (ফিনল্যান্ড), NHTSA ৫-স্টার নিরাপত্তা রেটিং. উইকিপিডিয়ার পরিসংখ্যান CC BY-SA 4.0 লাইসেন্সের অধীনে ব্যবহৃত হয়েছে।
নির্ভরযোগ্যতা ও মালিকদের প্রতিবেদন
যুক্তরাজ্যের MOT: গাড়ির বয়স অনুযায়ী প্রথমবার পরীক্ষায় উত্তীর্ণের হার
| পরীক্ষার সময় বয়স | উত্তীর্ণের হার | যুক্তরাজ্যের গড় | পরীক্ষা |
|---|---|---|---|
| ৩ বছর | ৯৩.৪% (৯২.৬–৯৪.১) | ৯২.২% | ৪,৪৫৮ |
| ৪–৫ বছর | ৯২.৮% (৯২.১–৯৩.৪) | ৯১.০% | ৫,৮৬২ |
| ৬–৮ বছর | ৯৫.৫% (৯৩.৫–৯৬.৯) | ৮৬.৪% | ৫৮১ |
MOT পরীক্ষায় যা ধরা পড়ে
| এলাকা | এই মডেল | যুক্তরাজ্যের গড়, একই বয়স |
|---|---|---|
| টায়ার | ২০.৯% | ২৩.০% |
| ব্রেক | ১২.৯% | ১৩.৯% |
| দৃশ্যমানতা (কাচ, আয়না, ওয়াইপার) | ৩.২% | ৬.০% |
| সাসপেনশন | ২.১% | ৪.২% |
| লাইট ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা | ১.১% | ৪.৭% |
| শব্দ, নির্গমন ও লিক | ১.১% | ১.৫% |
2022–2024-এর মধ্যে প্রতি গাড়ির বছরের প্রথম MOT পরীক্ষার ফল, DVSA-এর পরিচয়বিহীন পরীক্ষার ফলাফল থেকে নেওয়া; কেবল ৫০০ বা তার বেশি পরীক্ষা হয়েছে এমন বয়সগুলিই দেখানো হয়েছে। বন্ধনীর সংখ্যাটি ৯৫% আস্থার ব্যবধান; সবুজ বা লাল রং মানে ফলটি যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি বা কম। দ্বিতীয় সারণিতে একই বয়সের গাড়ির যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় প্রতিটি এলাকায় কত ঘন ঘন কোনো বিষয় (ত্রুটি বা পরামর্শ) উল্লেখ করা হয়েছে, তা দেখানো হয়েছে। DVSA-র পরিচয়বিহীন MOT পরীক্ষার তথ্য (ওপেন গভর্নমেন্ট লাইসেন্স)
NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ (যুক্তরাষ্ট্র)
2019–2025 মডেল বছরের গাড়ির জন্য ২২০টি অভিযোগ। ৬টি সংঘর্ষ · ১টি আগুন লাগার ঘটনা · ৪টি আহত হওয়ার ঘটনা
- বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ৮৫
- ইঞ্জিন ৫৬
- ট্রান্সমিশন ও ড্রাইভট্রেন ৫১
- জ্বালানি ব্যবস্থা ২৪
অভিযোগগুলো গাড়ির মালিকেরা জানান; NHTSA সেগুলো যাচাই করে না। কতগুলো গাড়ি বিক্রি হয়েছে, সেই হিসাবেও অভিযোগের সংখ্যা সমন্বয় করা হয় না—তাই জনপ্রিয় মডেলগুলোর অভিযোগের সংখ্যা বেশি। NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ
Audi Q8 Q8-এর সব ৭৬ সংস্করণ
সব ৭৬টি সংস্করণ দেখান
ইউরোপীয় ইউনিয়ন ৫৮ সংস্করণ
ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থার তথ্য অনুযায়ী ইইউ-তে (পাশাপাশি নরওয়ে এবং আইসল্যান্ডে) নিবন্ধিত নতুন গাড়ি। ২০২০ সাল পর্যন্ত NEDC পদ্ধতি এবং ২০২১ থেকে WLTP-এর পরিসংখ্যান; সংস্করণগুলো ইঞ্জিন ও ক্ষমতার ভিত্তিতে এবং সেগুলোর রেজিস্ট্রেশনের সংখ্যা অনুযায়ী দলভুক্ত করা হয়েছে।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইলেকট্রিক রেঞ্জ | ইইউ রেজিস্ট্রেশন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022–2025 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | হাইব্রিড | ৮.০–৮.৫ L/100 km WLTP | ২২২–২২৪ g/km | – | ১৮,৭১৬ |
| 2021–2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ১.৬–৩.৪ L/100 km WLTP২৪.৪–২৯.২ kWh/100 km WLTP | ৩৭–৬৬ g/km | ৫০–৮০ km | ২০,৭৯২ |
| 2024–2025 | ৪.০ L | ৪৭১ kW (৬৪০ PS) | হাইব্রিড | ১৩.২–১৩.৪ L/100 km WLTP | ৩০৫ g/km | – | ২,১৯১ |
| 2021–2025 | ৪.০ L | ৩৭৩ kW (৫০৭ PS) | পেট্রোল | ১২.৪–১২.৬ L/100 km WLTP | ২৮৪–২৯০ g/km | – | ৮,৯১৯ |
| 2021–2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | ৯.৯–১০.৭ L/100 km WLTP | ২৪৪–২৫৭ g/km | – | ৫,৭১৬ |
| 2021–2025 | ৩.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | হাইব্রিড | ৭.৩–৮.৪ L/100 km WLTP | ২১৭–২২২ g/km | – | ৪,৩৬৮ |
| 2022–2025 | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩০০ kW (৪০৮ PS) | ইলেকট্রিক | ২২.৪–২৩.০ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৫০৬–৫২৯ km | ১৫,৮২১ |
| 2021–2025 | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | হাইব্রিড | ১৩.১–১৩.৪ L/100 km WLTP | ৩০৪–৩০৫ g/km | – | ৮,৫৬৪ |
| 2025 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | – | ২৪৬ g/km | – | ১৮৮ |
| 2023–2025 | বৈদ্যুতিক মোটর | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | ইলেকট্রিক | ২১.৪–২১.৭ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪৫৫–৪৬৫ km | ৬,৯৭৬ |
| 2025 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ৮.৫ L/100 km WLTP | ২২৩ g/km | – | ১৪৩ |
| 2023–2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | – | ২৭৮–৩১৭ g/km | – | ৮১ |
| 2023–2025 | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩৭০ kW (৫০৩ PS) | ইলেকট্রিক | ২৬.২–২৮.০ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪০৪–৪৪৫ km | ৯০৯ |
| 2023–2025 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১৫৮ kW (২১৫ PS) | ইলেকট্রিক | ২১.৯–২২.২ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৫০২–৫১৬ km | ৪,৪৫৮ |
| 2025 | ৪.০ L | ৪৭১ kW (৬৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ১৩.৪ L/100 km WLTP | ৩০৬ g/km | – | ১৪ |
| 2021–2024 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | হাইব্রিড | ৭.৯–৮.৫ L/100 km WLTP০.৬–২১.০ kWh/100 km WLTP | ২২৩ g/km | – | ১১,৪৬৩ |
| 2023–2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ২২৬ kW (৩০৭ PS) | ইলেকট্রিক | ২৭.৮–২৭.৯ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪৩১ km | ৪৩৬ |
| 2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১৭২ kW (২৩৪ PS) | ইলেকট্রিক | ২২.৫ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪৮৭ km | ৭৩ |
| 2023–2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১৪১ kW (১৯২ PS) | ইলেকট্রিক | ২২.৯–২৩.৪ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৫০৪–৫১৭ km | ১,০৩০ |
| 2023–2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১১৫ kW (১৫৬ PS) | ইলেকট্রিক | ২২.৩–২২.৮ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪৩০–৪৪২ km | ৮৯৪ |
| 2021–2024 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | ৫.৬–১০.৮ L/100 km WLTP২৪.৮–২৮.৪ kWh/100 km WLTP | ১৩১–২১৬ g/km | – | ৪৪৯ |
| 2023–2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১৫৭ kW (২১৩ PS) | ইলেকট্রিক | ২৮.১–২৯.১ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৩৯৭–৪২৮ km | ৫৫ |
| 2021–2024 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | ৮.৪–৮.৬ L/100 km WLTP | ২২২–২৩০ g/km | – | ১,৩৪০ |
| 2023 | ৩.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২২২ g/km | – | ৬২ |
| 2023 | ৩.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ২৪.৩ kWh/100 km WLTP | ২২১ g/km | ৫১ km | ৩২ |
| 2023 | ৩.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২২০ g/km | – | ২৫ |
| 2023 | ৪.০ L | ৪৭১ kW (৬৪০ PS) | পেট্রোল | – | – | – | ১৯ |
| 2023 | ৩.০ L | ৮১ kW (১১০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২২১ g/km | – | ১৪ |
| 2021–2023 | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | পেট্রোল | ১১.৯–১৩.৪ L/100 km WLTP | ২৮৭–৩০৭ g/km | – | ১২৫ |
| 2023 | ৩.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ২৪.১ kWh/100 km WLTP | ২৩১ g/km | ৫২ km | ১৩ |
| 2023 | ৪.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ৩০৩ g/km | – | ১০ |
| 2022 | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩৭০ kW (৫০৩ PS) | ইলেকট্রিক | – | ০ g/km | – | ২৬ |
| 2022 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | – | – | – | ২২ |
| 2022 | বৈদ্যুতিক মোটর | ১৫৮ kW (২১৫ PS) | ইলেকট্রিক | – | ০ g/km | – | ১৬ |
| 2022 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | ১০.৮ L/100 km WLTP | ২৪৫ g/km | – | ১৩ |
| 2021 | ৪.০ L | ৩২০ kW (৪৩৫ PS) | হাইব্রিড | ৯.১ L/100 km WLTP | ২৪০ g/km | – | ৮৪৬ |
| 2021 | ৩.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | ডিজেল | ৮.৩ L/100 km WLTP | ২২১ g/km | – | ১৯৬ |
| 2021 | ৪.০ L | ৩২০ kW (৪৩৫ PS) | ডিজেল | ৭.৯ L/100 km WLTP | ২২৫ g/km | – | ৯২ |
| 2021 | ৩.০ L | ১৫০ kW (২০৪ PS) | হাইব্রিড | ৮.৪ L/100 km WLTP | ২২০ g/km | – | ১২ |
| 2021 | ৩.০ L | ২০০ kW (২৭২ PS) | ডিজেল | – | – | – | ১০ |
| 2020 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | হাইব্রিড | ২৪.৬ kWh/100 km NEDC | ১৮১ g/km | – | ৮,৪৪১ |
| 2019–2020 | ৪.০ L | ৩২০ kW (৪৩৫ PS) | হাইব্রিড | – | ২০৫ g/km | – | ৭,৯৮০ |
| 2020 | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | হাইব্রিড | – | ২৭৬ g/km | ৪০৯ km | ৩,৫৮৮ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | – | ১৯৪–২১৭ g/km | – | ১৬,৭৯১ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | – | ২০৭–২০৮ g/km | – | ১,৮৭৪ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | হাইব্রিড | – | ১৭৭–১৭৯ g/km | – | ১,৬৩৬ |
| 2019–2020 | ৪.০ L | ৩২০ kW (৪৩৫ PS) | ডিজেল | – | ২১৪–২২৩ g/km | – | ২,৭২২ |
| 2019–2020 | ৪.০ L | ৩৭৩ kW (৫০৭ PS) | পেট্রোল | – | ৩৪৬–৩৭৪ g/km | – | ৫৪১ |
| 2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ২৪.৯ kWh/100 km NEDC | ৯২ g/km | ৫৬ km | ২৯৬ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | – | ২২০–২৯০ g/km | – | ১,০৫৪ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ১৭০ kW (২৩১ PS) | ডিজেল | – | ১৭৭–১৮৩ g/km | – | ৪০২ |
| 2019–2020 | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | পেট্রোল | – | ২৮৫–৩১১ g/km | – | ৪৯১ |
| 2020 | ২.০ L | ১৮০ kW (২৪৫ PS) | পেট্রোল | – | ২৭২ g/km | – | ১০ |
| 2018–2019 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | হাইব্রিড | – | ১৭৮ g/km | – | ১৩,০৬৭ |
| 2019 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২২২ g/km | – | ৪০ |
| 2019 | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | পেট্রোল | – | ৪০৯ g/km | – | ২৬ |
| 2018 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | ২২.৪ kWh/100 km NEDC | ১৮০ g/km | – | ১১,২৮৭ |
| 2018 | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | অন্যান্য জ্বালানি | – | ১৭৮ g/km | – | ৭৪ |
যুক্তরাজ্য ৯ সংস্করণ
ভেহিক্যাল সার্টিফিকেশন এজেন্সির তথ্য অনুযায়ী যুক্তরাজ্যে বিক্রির জন্য উপলব্ধ নতুন গাড়ি। ২০১৮ সাল পর্যন্ত NEDC এবং এরপর WLTP-এর পরিসংখ্যান; বছরগুলো নির্দেশ করে কোন কোন বছরের তালিকায় একটি সংস্করণ ছিল।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইলেকট্রিক রেঞ্জ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–202650 e-tron | বৈদ্যুতিক মোটর | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | ইলেকট্রিক | – | ২১.০–২২.৯ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৪২৮–৪৭০ km |
| 2025–202655 e-tron | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩০০ kW (৪০৮ PS) | ইলেকট্রিক | – | ২১.৫–২৩.৪ kWh/100 km WLTP | ০ g/km | ৫০২–৫৫৫ km |
| 2025–2026TDI quattro 286PS tiptronic | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.১–৮.৬ L/100 km WLTP | ২১২–২২৬ g/km | – |
| 2025–2026TFSI quattro 340PS tiptronic | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১০.৩–১১.১ L/100 km WLTP | ২৩৪–২৫২ g/km | – |
| 2025–2026TFSI e quattro 394PS tiptronic | ৩.০ L | ২৯০ kW (৩৯৪ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১০.৭ L/100 km WLTP২৯.৭ kWh/100 km WLTP | – | ৭৮ km |
| 2025–2026SQ8 TFSI quattro 507PS tiptronic | ৪.০ L | ৩৭৩ kW (৫০৭ PS) | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১২.৪–১২.৬ L/100 km WLTP | ২৮১–২৮৭ g/km | – |
| 2025–2026RS Q8 TFSI quattro 600PS tiptronic | ৪.০ L | ৪৪১ kW (৬০০ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১৩.২–১৩.৬ L/100 km WLTP | ৩০১–৩০৯ g/km | – |
| 2025–2026RS Q8 TFSI quattro 640PS tiptronic | ৪.০ L | ৪৭১ kW (৬৪০ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১৩.২–১৩.৫ L/100 km WLTP | ৩০০–৩০৮ g/km | – |
| 201850 TDI quattro 286PS 8speed Tiptronic | ৩.০ L | ২১০ kW (২৮৬ PS) | ডিজেল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৬.৮ L/100 km NEDC | ১৭৮ g/km | – |
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ৫ সংস্করণ
ইপিএ এবং জ্বালানি বিভাগের (fueleconomy.gov) তথ্য অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত মডেলের বছরগুলো। ইপিএ টেস্টে MPG; প্রতি ১০০ কিলোমিটারে লিটার = ২৩৫.২১৫ ÷ MPG।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | ড্রাইভ | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইলেকট্রিক রেঞ্জ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2027SIDI; Mild Hybrid | ৩.০ L | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ১৮–২০ MPG (১১.৮–১৩.১ L/100 km) EPA | ২৭৩–২৯৮ g/km | – |
| 2020–2027SIDI; Mild Hybrid | ৪.০ L | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ১৫–১৬ MPG (১৪.৭–১৫.৭ L/100 km) EPA | ৩৪০–৩৬০ g/km | – |
| 2020–2027SIDI | ৪.০ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ১৬–১৭ MPG (১৩.৮–১৪.৭ L/100 km) EPA | ৩২২–৩৩৬ g/km | – |
| 2025 | বৈদ্যুতিক মোটর | ইলেকট্রিক | স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ৬০–৭৮ MPGe EPA | ০ g/km | ৩৩৫–৪৩৮ km |
| 2024 | বৈদ্যুতিক মোটর | ইলেকট্রিক | 2-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ৬৩–৮৭ MPGe EPA | ০ g/km | ৩৫১–৪৮৩ km |
কানাডা ৪ সংস্করণ
ন্যাচারাল রিসোর্সেস কানাডার জ্বালানি খরচের রেটিং (৫-সাইকেল টেস্ট) অনুযায়ী কানাডায় বিক্রিত মডেলের বছরগুলো।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইলেকট্রিক রেঞ্জ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2026Sport utility vehicle: Standard | ৩.০ L | – | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১১.৭–১২.৭ L/100 km 5-cycle | ২৭৩–২৯৬ g/km | – |
| 2020–2026Sport utility vehicle: Standard | ৪.০ L | – | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১৩.৮–১৫.৪ L/100 km 5-cycle | ৩২২–৩৬০ g/km | – |
| 2024–2025Sport utility vehicle: Standard | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩০০ kW (৪০৮ PS) | ইলেকট্রিক | স্বয়ংক্রিয় | ২৪.২–২৯.৮ kWh/100 km 5-cycle | ০ g/km | ৩৯৭–৪৭৬ km |
| 2024–2025Sport utility vehicle: Standard | বৈদ্যুতিক মোটর | ৩৭০ kW (৫০৩ PS) | ইলেকট্রিক | স্বয়ংক্রিয় | ২৮.৫–৩৫.২ kWh/100 km 5-cycle | ০ g/km | ৩৩২–৪০৯ km |
অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ মডেল
দাপ্তরিক পরিমাপগুলো মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতিতে মাপা হয় এবং বাজারভেদে ভিন্ন হয়ে থাকে। আপনার জ্বালানি ব্যবহার নির্ভর করে আপনি কীভাবে, কোথায় এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান তার ওপর।