P2002: Partikül Filtresi Verimliliği Eşik Değerin Altında (Bank 1)

Anlamı

Kontrol modülü, Bank 1'de partikül filtresi verimliliğinin beklenen eşik değerin altında olduğunu tespit etmiştir. Bu kod tek başına filtrenin dolu mu, hasarlı mı yoksa bir sensör veya kaçaktan mı etkilendiğini göstermez.

Bir bakışta

• Genellikle motor arıza lambasını yakar
• Emisyonları etkiler; araç emisyon testinden geçemeyebilir
• Motor veya şanzıman kısıtlı çalışma moduna geçebilir

Nasıl çalışır

Partikül kapanı olarak da adlandırılan dizel partikül filtresi (DPF), bank 1 egzozundaki kurumu tutar. Kontrol modülü, filtre üzerindeki basınç okumaları dâhil ölçülen performansı beklenen değerlerle karşılaştırır; bank 1 kapanı beklenenden daha az etkili göründüğünde P2002 kodu kaydedilir. Ancak kod, sorunun filtrenin kendisinden mi, kaçaktan mı yoksa sensörden mi kaynaklandığını belirtmez.

Yaygın nedenler

En olasıdan başlayarak.

1. DPF aşırı yüklenmiş — tekrarlanan kısa sürüşler rejenerasyonu engelliyor
2. Kontrolden çıkan rejenerasyon nedeniyle filtre altlığında çatlama veya erime
3. Diferansiyel basınç sensörü ölçümünde sapma
4. DPF gövdesi etrafında kaçak

Belirtiler

• Motor arıza lambası veya DPF uyarı lambası yanıyor
• Güç kaybı / koruma modu
• Artan yakıt tüketimi
• Başarısız zorunlu rejenerasyon denemeleri

Nasıl teşhis edebilirsiniz

1. Rejenerasyonu denemeden önce freeze frame verilerini kaydetmek ve bank 1 DPF basıncı ile kurum yükü okumalarını üretici teknik değerleriyle karşılaştırmak için scan tool kullanın.
2. Basınç ölçümlerini bozabilecek kaçak belirtileri açısından DPF gövdesini, birleşim yerlerini ve yakındaki egzozu kurum izi veya başka belirtiler için inceleyin.
3. Diferansiyel basınç sensörünü ve hortumlarını hasar, tıkanıklık, bağlantı kesilmesi veya kirlenme açısından kontrol edin ve okumaları üretici teknik değerleriyle karşılaştırın.
4. Sensör ve egzoz yolu normalse kısa yolculukların rejenerasyonu engelleyip engellemediğini belirlemek için kurum yükünü ve rejenerasyon geçmişini değerlendirin.
5. Yük açıklama değilse veya rejenerasyon tekrar tekrar başarısız oluyorsa DPF'yi değiştirmeden önce filtre çekirdeğinde çatlak veya erime olup olmadığını kontrol ettirin.

Yaygın çözümler

• DPF gövdesindeki veya birleşim yerlerindeki egzoz kaçağını onarın.
• Diferansiyel basınç sensörünün hasarlı veya tıkalı hortumlarını yeniden bağlayın ya da değiştirin.
• Üretici teknik değerlerine göre kontrol edildiğinde arızalı çıkan diferansiyel basınç sensörünü veya kablo tesisatını onarın ya da değiştirin.
• Filtre yüklüyse ve koşullar uygunsa aracın öngördüğü rejenerasyonu gerçekleştirin.
• Filtre çekirdeğinin hasarlı olduğu doğrulandıktan sonra çatlak veya erimiş DPF'yi değiştirin.

Aracı kullanmaya devam edebilir misiniz?

Güç normalse ve DPF uyarısı acil servis gerektirmiyorsa aracı dikkatli kullanın ve kısa süre içinde teşhis ettirin; tekrarlanan kısa yolculuklardan ve ağır yüklerden kaçının. Koruma modu, ciddi güç kaybı veya başarısız rejenerasyon girişimleri varsa aracı rutin sürüşte kullanmaya devam etmeyin; kurum birikimi egzozu daha fazla tıkayabilir.