ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Volvo C30

22 รายการประกาศเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ Volvo C30 จาก NHTSA (สหรัฐอเมริกา), DVSA (สหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate เรียงจากรายการล่าสุดก่อน โดยปกติแล้วการซ่อมตามประกาศเรียกคืนไม่มีค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการของผู้ผลิต

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

  1. เพลาขับด้านขวาอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 8 เมษายน 2556ปีรุ่น 2011–2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/046รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,478 คัน

    เพลาขับด้านขวาอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและอาจเสียหาย ทำให้เกิดเสียงดังและสูญเสียกำลังขับเคลื่อน จะเปลี่ยนเพลาขับ

  2. น้ำฉีดกระจกอาจรั่วซึมเข้าสู่ระบบสายไฟและทำให้เกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 1 ธันวาคม 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/163รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 212,812 คัน

    น้ำฉีดกระจกอาจรั่วซึมผ่านชุดสายไฟปั๊มเข้าไปยังโมดูลควบคุมส่วนกลาง ส่งผลกระทบต่อฟังก์ชันการทำงานของรถและอาจก่อให้เกิดเพลิงไหม้ จะมีการเปลี่ยนและปรับปรุงชุดสายไฟปั๊ม ตรวจสอบการกัดกร่อนที่ขั้วต่อ และเปลี่ยนปั๊มใหม่หากจำเป็น

  3. ก้านกระทุ้งแป้นคลัตช์อาจแตกหัก

    รายงานเมื่อ 7 กันยายน 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/127รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 142,348 คัน

    ก้านที่เชื่อมต่อระหว่างแป้นคลัตช์และแม่ปั๊มคลัตช์ตัวบนอาจแตกหัก ส่งผลให้ไม่สามารถปลดคลัตช์ได้ แม่ปั๊มคลัตช์ตัวบนจะถูกเปลี่ยนใหม่ด้วยชุดที่มีก้านกระทุ้งทำจากโลหะ

  4. ท่อสุญญากาศหม้อลมเบรกอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 28 มิถุนายน 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/075รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 56,967 คัน

    ฝาครอบเครื่องยนต์อาจเสียดสีกับท่อสุญญากาศหม้อลมเบรก ทำให้รั่วและแรงช่วยเบรกลดลงทีละน้อย แป้นเบรกอาจกดยากขึ้นและต้องออกแรงมากขึ้นเพื่อหยุดรถ จะตรวจสอบท่อและเปลี่ยนหากจำเป็น พร้อมติดตั้งตาข่ายป้องกัน

  5. คานรองรับในห้องเครื่องยนต์อาจแตกร้าว

    รายงานเมื่อ 23 มีนาคม 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/031รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 975 คัน

    รอยร้าวจากความเค้นอาจเกิดขึ้นที่คานรองรับหลักฝั่งด้านนอกของรถในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งอาจส่งผลต่อความแข็งแรงของโครงสร้างรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ จะตรวจสอบคานรองรับและพิจารณาวิธีซ่อมแซมตามผลการตรวจสอบ

  6. โมดูลควบคุมพัดลมระบายความร้อนอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 18 กุมภาพันธ์ 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/019รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 7,194 คัน

    น้ำอาจเข้าไปในโมดูลควบคุมพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์และทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งในกรณีที่พบได้ยากอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องยนต์ การแก้ไขคือการติดตั้งแผ่นกันน้ำและชุดสายไฟพร้อมรีเลย์เพื่อควบคุมการจ่ายไฟของโมดูล

  7. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 3 ธันวาคม 2553ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/224รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,760 คัน

    ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจเกิดการรั่วไหล อาจมีกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงมาจากห้องเครื่องยนต์ และในกรณีที่รุนแรงอาจเกิดเพลิงไหม้ จะมีการเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

  8. แบตเตอรี่ GPS แบบพกพาอาจร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2553ปีรุ่น 2007–2010แคมเปญ NHTSA 10V566000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 416 คัน

    แบตเตอรี่ GPS แบบพกพาอาจร้อนเกินไปและทำให้เกิดไฟไหม้ เจ้าของรถควรหยุดใช้อุปกรณ์และตรวจสอบว่าได้รับผลกระทบหรือไม่ จะเปลี่ยนแบตเตอรี่และใส่แผ่นคั่นข้างแผงวงจร โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

  9. ท่อยางน้ำยาหล่อเย็นอาจหลุดและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

    รายงานเมื่อ 21 กันยายน 2553ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/144รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 477 คัน

    จุดเชื่อมต่อระหว่างถังพักน้ำยาหล่อเย็นและท่อไล่อากาศอาจหลุดออก ทำให้น้ำยาหล่อเย็นรั่วไหลและมีอากาศเข้าไปได้ ไฟเตือนระดับน้ำยาหล่อเย็นต่ำอาจไม่ทำงาน ซึ่งเสี่ยงต่อความเสียหายหรือความขัดข้องของเครื่องยนต์ จะมีการเปลี่ยนถังพักและท่อยางใหม่

  10. กลไกเปลี่ยนเกียร์อาจติดขัด

    รายงานเมื่อ 11 มิถุนายน 2553ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/071รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 62,649 คัน

    ชิ้นส่วนของกลไกเปลี่ยนเกียร์อาจหลวมและติดขัด ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์หรือเลือกตำแหน่งเกียร์ว่างได้ ดีลเลอร์จะตรวจสอบว่าข้อต่อลูกหมากคันเกียร์ยึดแน่นหนาดีแล้ว

  11. สตัดคันเกียร์อาจคลายตัว

    รายงานเมื่อ 8 มิถุนายน 2553ปีรุ่น 2010–2011แคมเปญ NHTSA 10V255000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 536 คัน

    สตัดคันเกียร์อาจคลายตัว ทำให้เข้าเกียร์ ปลดเกียร์ หรือเปลี่ยนเกียร์ได้ยากหรือไม่สามารถทำได้ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะขันสตัดให้แน่นตามค่ากำหนดโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  12. รอบเครื่องยนต์อาจไม่ลดลงเมื่อปล่อยคันเร่ง

    รายงานเมื่อ 12 พฤษภาคม 2553ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/051รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 161,632 คัน

    ระดับน้ำมันเครื่องที่สูงขึ้นอาจทำให้รอบเครื่องยนต์คงที่หรือเพิ่มขึ้นหลังปล่อยคันเร่ง ในกรณีร้ายแรง เครื่องยนต์อาจยังทำงานต่อหลังปิดสวิตช์ จะอัปเกรดซอฟต์แวร์ ECM ปรับระดับน้ำมันเครื่อง และติดตั้งสติกเกอร์ยืนยันการดำเนินการ

  13. เกียร์อาจเข้าเกียร์หรือเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 21 ธันวาคม 2552ประกาศเรียกคืน DVSA R/2009/155รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 210 คัน

    การรั่วภายในอาจทำให้ชุดควบคุมไฮดรอลิกของเกียร์เข้าเกียร์หรือเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ตรงตามที่ควร โดยจะเปลี่ยนเกียร์

  14. แรงเสริมเบรกอาจลดลงเมื่อสตาร์ตเครื่องขณะอากาศเย็น

    รายงานเมื่อ 8 พฤษภาคม 2552ประกาศเรียกคืน DVSA R/2009/052รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12,024 คัน

    ภายใต้เงื่อนไขบางประการขณะสตาร์ตเครื่องในอากาศเย็น แรงเสริมเบรกอาจลดลง ทำให้ต้องออกแรงกดแป้นมากขึ้น แม้เบรกยังทำงานได้ จะเปลี่ยนเช็กวาล์วทางเดียวของปั๊มสุญญากาศ

  15. โมดูลพัดลมระบายความร้อนอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและทำให้เกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 6 มีนาคม 2552ประกาศเรียกคืน DVSA R/2009/024รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12,069 คัน

    น้ำเข้าอาจทำให้โมดูลพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และในสถานการณ์ที่พบได้ยาก อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องยนต์ จะติดตั้งแผ่นกันน้ำและชุดสายไฟพร้อมรีเลย์เพื่อควบคุมการจ่ายไฟของโมดูล

  16. ท่อส่งน้ำมันกลับพวงมาลัยพาวเวอร์อาจแตก

    รายงานเมื่อ 23 กรกฎาคม 2551ปีรุ่น 2008–2009แคมเปญ NHTSA 08V329000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,020 คัน

    ท่อส่งน้ำมันกลับของพวงมาลัยพาวเวอร์บางส่วนอาจชำรุดและแตก ทำให้น้ำมันรั่วไหลอย่างรวดเร็วและสูญเสียระบบช่วยผ่อนแรงโดยสิ้นเชิง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ทางผู้จำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนชุดท่อดังกล่าวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  17. พรมปูพื้นอาจขัดขวางการคืนตัวของแป้นคันเร่ง

    รายงานเมื่อ 22 กรกฎาคม 2551ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/116รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12,111 คัน

    พรมปูพื้นอาจขัดขวางไม่ให้แป้นคันเร่งคืนสู่ตำแหน่งพัก จะเปลี่ยนพรมปูพื้นเป็นรุ่นที่สั้นกว่า

  18. ท่อส่งกลับพวงมาลัยเพาเวอร์อาจมีข้อบกพร่อง

    รายงานเมื่อ 17 กรกฎาคม 2551ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/112รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12 คัน

    ท่ออ่อนของท่อส่งกลับพวงมาลัยเพาเวอร์อาจผลิตไม่ตรงตามข้อกำหนด จะตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

  19. สตัดล้อหลังอาจทำให้ล้อคลายตัว

    รายงานเมื่อ 25 เมษายน 2551ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/066รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 780 คัน

    สตัดล้อหลังอาจมีขนาดไม่ถูกต้อง และล้ออาจคลายตัวขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในบางลักษณะการเลี้ยว วิธีแก้ไขคือตรวจสอบสตัดและเปลี่ยนเป็นแบบปรับปรุงตามความจำเป็น

  20. กระบอกสูบเบรกหลักอาจรั่วภายใน

    รายงานเมื่อ 5 มีนาคม 2551ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/040รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 8 คัน

    การรั่วภายในอาจลดประสิทธิภาพการเบรกขณะเหยียบและค้างแป้นเบรก จะตรวจสอบและอาจเปลี่ยนกระบอกสูบเบรกหลัก ตรวจสอบกระปุกน้ำมันเบรก และล้างท่อที่ได้รับผลกระทบ

  21. ซีลแม่ปั๊มเบรกหลักอาจสึกหรอและรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 5 มีนาคม 2551ปีรุ่น 2007แคมเปญ NHTSA 08V101000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,114 คัน

    ชั้นวัสดุเนื้ออ่อนภายในแม่ปั๊มเบรกอาจทำให้ซีลยางสึกหรอ ส่งผลให้น้ำมันเบรกรั่วภายในและประสิทธิภาพการเบรกลดลงทีละน้อย ซึ่งอาจนำไปสู่การขัดข้องของระบบเบรกทั้งหมด ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบแม่ปั๊มเบรก เปลี่ยนแม่ปั๊มและกระปุกน้ำมันเบรก รวมถึงทำความสะอาดท่อเบรกบางเส้นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  22. ปั๊มสุญญากาศอาจลดประสิทธิภาพการช่วยเบรก

    รายงานเมื่อ 29 พฤศจิกายน 2550ประกาศเรียกคืน DVSA R/2007/176รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 32,613 คัน

    ในสภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นบางกรณี ปั๊มสุญญากาศอาจช่วยผ่อนแรงเบรกลดลง ทำให้ต้องใช้แรงเหยียบแป้นเบรกมากขึ้น จะติดตั้งวาล์วกันกลับรุ่นปรับปรุงที่ปั๊มสุญญากาศ

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน

กลับไปที่ Volvo C30