ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Toyota Auris
20 รายการประกาศเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ Toyota Auris จาก NHTSA (สหรัฐอเมริกา), DVSA (สหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate เรียงจากรายการล่าสุดก่อน โดยปกติแล้วการซ่อมตามประกาศเรียกคืนไม่มีค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการของผู้ผลิต
รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:
- สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
- สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจไม่ถูกต้อง
รถยนต์ที่อยู่ภายใต้แคมเปญปั๊มเชื้อเพลิงก่อนหน้านี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อยืนยันว่ามีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ถูกต้อง โดยจะตรวจสอบปั๊มและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกร้าวและรั่ว
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกร้าวเมื่อเวลาผ่านไปและมีเชื้อเพลิงรั่วไหล ซึ่งทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ จะตรวจสอบปั๊มและเปลี่ยนหากจำเป็น
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจสึกหรอหรือเสียหาย
ภายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจสึกหรอหรือเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป ดีลเลอร์จะตรวจสอบปั๊มและเปลี่ยนหากจำเป็น
ชุดระบายความร้อน EGR อาจมีน้ำยาหล่อเย็นรั่ว
ชุดระบายความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสียกลับอาจเกิดน้ำยาหล่อเย็นรั่วภายใน จะเปลี่ยนชุดระบายความร้อน และเปลี่ยนท่อร่วมไอดีด้วยหากจำเป็น
ชุดไฮบริดอาจปิดการทำงานและทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อน
ภายใต้สถานการณ์บางประการ ชุดไฮบริดอาจปิดการทำงานและทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อน กล่อง ECU ควบคุมการจัดการพลังงานจะได้รับการโปรแกรมใหม่
ปลอกหุ้มเบาะอาจขัดขวางการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ปลอกหุ้มเบาะหน้าที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจขัดขวางการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ติดตั้งกับเบาะ จะตรวจสอบปลอกหุ้มและเปลี่ยนชิ้นที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง
โบลต์แคลมป์หัวฉีดอาจขันไม่ถูกต้อง
หัวฉีดอาจถูกติดตั้งกลับโดยขันด้วยแรงบิดไม่ถูกต้อง จะตรวจสอบแรงบิดของโบลต์แคลมป์และเปลี่ยนชิ้นส่วนหากจำเป็น
ชุดควบคุมไอระเหยถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกร้าว
รอยแตกร้าวในชุดควบคุมไอระเหยถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว จะเปลี่ยนชุดดังกล่าว
ระบบไฮบริดอาจไม่เข้าสู่โหมดปลอดภัย
รถอาจไม่เข้าสู่โหมดขับขี่ปลอดภัยตามที่กำหนดเมื่อระบบไฮบริดขัดข้องบางประการ จะตั้งโปรแกรม ECU จัดการกำลังใหม่
ชุดinflatorถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง
ชุดinflatorถุงลมนิรภัยผู้โดยสารที่เปลี่ยนใหม่อาจถูกติดตั้งผิดทิศทาง ทำให้ถุงลมนิรภัยไม่พองตัวตามที่ออกแบบไว้ จะทำการตรวจสอบชุดinflatorและแก้ไขให้ถูกต้องหากจำเป็น
กระปุกดักไอน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกร้าวและน้ำมันรั่ว
กระปุกดักไอน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกร้าวและรอยแตกขยาย ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วเมื่อถังเต็ม น้ำมันเชื้อเพลิงหรือไอระเหยใกล้แหล่งจุดติดไฟอาจเพิ่มความเสี่ยงไฟไหม้ จะเปลี่ยนชุดแผ่นดูดน้ำมันเชื้อเพลิง
ไฟหน้าอาจกระจายแสงไม่ถูกต้อง
ไฟหน้าที่ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดที่ไม่ถูกต้องอาจกระจายแสงไม่ถูกต้อง ชุดไฟหน้าที่ได้รับผลกระทบจะถูกเปลี่ยนใหม่
สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจร้อนเกินไปและละลาย
ปัญหาการเคลือบผิวในสวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่อาจทำให้เกิดการลัดวงจร ร้อนเกินไป และละลาย โดยจะทำการตรวจสอบและเคลือบสวิตช์ใหม่ หรือเปลี่ยนใหม่หากพบสัญญาณความผิดปกติ
อินเวอร์เตอร์อาจร้อนจัดและทำให้ระบบไฮบริดหยุดทำงาน
อินเวอร์เตอร์อาจร้อนจัด ทำให้ไฟเตือนสว่างและกำลังลดลง ระบบไฮบริดอาจหยุดทำงานและทำให้รถหยุดนิ่ง เพิ่มความเสี่ยงต่อการชน จะตั้งโปรแกรม ECU ของ Motor Generator และ Power Management ใหม่
ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก
เม็ดสารขับดันที่ผลิตอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกออก และถุงลมนิรภัยพองตัวผิดปกติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บและอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ ถุงลมนิรภัยจะถูกเปลี่ยนใหม่
น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายหรือเกิดไฟไหม้
น้ำมันอาจสะสมในเทอร์โบชาร์จเจอร์และเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ในกรณีรุนแรง น้ำมันอาจถูกพ่นออกมาและทำให้เกิดไฟไหม้หากสัมผัสกับแหล่งจุดติดไฟ แนวทางแก้ไขขึ้นอยู่กับผลวินิจฉัย ได้แก่ ปรับรูปแบบอินเตอร์คูลเลอร์ อัปเดตซอฟต์แวร์ ECU หรืออัปเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์และ/หรือปั๊มสุญญากาศ
สวิตช์กระจกอาจเกิดความร้อนสูงเกินไป
ความชื้นหรือของเหลวอื่นๆ อาจเข้าไปในสวิตช์กระจกฝั่งผู้ขับขี่ ทำให้เกิดความร้อนสูง ละลาย หรือมีควัน และอาจเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ได้ จะมีการตรวจสอบสวิตช์ ติดตั้งฝาครอบกันน้ำ และเปลี่ยนสวิตช์ใหม่หากได้รับความเสียหาย
แขนช่วงล่างด้านหลังอาจขัดข้อง
การปรับตั้งระหว่างการเข้ารับบริการอาจทำให้เกิดระยะฟรีและสนิม ส่งผลให้เกลียวเสื่อมสภาพและแขนช่วงล่างขัดข้อง พร้อมกับอาจสูญเสียการควบคุม วิธีการแก้ไขคือตรวจสอบแรงบิดของแขนช่วงล่างและเปลี่ยนแขนใหม่หากจำเป็น
แป้นคันเร่งอาจคืนตัวช้าหรือไม่กลับสู่รอบเดินเบา
การควบแน่นของไอน้ำบนชิ้นส่วนที่สึกหรอในชุดแป้นคันเร่งอาจทำให้แป้นคันเร่งคืนตัวช้าหรือไม่กลับสู่ตำแหน่งรอบเดินเบา จะติดตั้งเหล็กเสริมแรงเพื่อเพิ่มระยะห่างและเสริมความแข็งแรงให้สปริงคืนตัว
สลักเกลียวคาลิเปอร์เบรกหลังอาจคลายตัว
สลักเกลียวยึดคาลิเปอร์เบรกหลังอาจคลายตัว ทำให้เกิดเสียงผิดปกติหรือทำให้คาลิเปอร์หลุดออกและทำลายจานเบรก จะเปลี่ยนสลักเกลียวยึดบนคาลิเปอร์เบรกหลังทั้งสองข้าง
แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน