ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Mercedes-Benz B-Class

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

• สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
• สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. ระบบสำรองซอฟต์แวร์พวงมาลัยอาจทำงานล้มเหลว

   รายงานเมื่อ 6 พฤษภาคม 2567ปีรุ่น 2018–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/166รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 314,515 คัน

   ฟังก์ชันสำรองซอฟต์แวร์พวงมาลัยอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ส่งผลให้ระบบพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรงบกพร่องและอาจสูญเสียความสามารถในการควบคุมทิศทาง จะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์พวงมาลัยไฟฟ้า

2. ซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในท้องถิ่น

   รายงานเมื่อ 13 มีนาคม 2566ปีรุ่น 2015–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/062รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,186 คัน

   ซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจคลาดเคลื่อนจากข้อกำหนดทางกฎหมายในท้องถิ่น ให้อัปเดตซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ดีเซล

3. ซอฟต์แวร์กล่องควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลต้องได้รับการอัปเดต

   รายงานเมื่อ 13 ธันวาคม 2564ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/402รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 62,828 คัน

   จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงฟังก์ชันการปรับจูนการจัดการเครื่องยนต์เฉพาะ ซอฟต์แวร์กล่องควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับการอัปเดตเพื่อปรับปรุงการปล่อยไอเสีย

4. ต้องอัปเดตการปรับเทียบระบบจัดการเครื่องยนต์

   รายงานเมื่อ 13 ธันวาคม 2564ปีรุ่น 2010–2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/399รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12,028 คัน

   จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนฟังก์ชันการปรับเทียบระบบจัดการเครื่องยนต์บางรายการ จะอัปเดตซอฟต์แวร์กล่องควบคุมเครื่องยนต์ดีเซล

5. ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

   รายงานเมื่อ 29 พฤศจิกายน 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/376รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,259,750 คัน

   ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

6. รูข้อต่ออเนกประสงค์เพลาพวงมาลัยอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

   รายงานเมื่อ 21 กรกฎาคม 2564ปีรุ่น 2016–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/202รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 68,535 คัน

   รูในข้อต่ออเนกประสงค์เพลาพวงมาลัยอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะตรวจสอบเพลาพวงมาลัยและเปลี่ยนหากจำเป็น

7. ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

   รายงานเมื่อ 13 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/110รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,506,333 คัน

   ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

8. ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

   รายงานเมื่อ 11 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/120รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,078,496 คัน

   ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

9. ระบบโทรฉุกเฉินอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

   รายงานเมื่อ 10 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/111รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,267,900 คัน

   ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด วิธีแก้ไขคืออัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

10. ระบบโทรฉุกเฉินอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/134รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,064,525 คัน

    ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

11. ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่ตรงตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/133รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,666,625 คัน

    ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่ตั้งใจไว้ ให้อัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

12. ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/132รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 260,250 คัน

    ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

13. ระบบโทรฉุกเฉินอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2016–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/131รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,031,675 คัน

    ระบบโทรฉุกเฉินอาจทำงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสาร

14. ลูกปืนแกนพวงมาลัยอาจหลุดออกจากข้อต่ออเนกประสงค์

    รายงานเมื่อ 1 เมษายน 2564ปีรุ่น 2017แคมเปญ NHTSA 21V229000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,992 คัน

    การเคลื่อนตัวที่มากเกินไปในรูกลนแกนพวงมาลัยอาจทำให้ลูกปืนข้อต่ออเนกประสงค์หลุดออก ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมพวงมาลัยและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนแกนพวงมาลัยตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

15. โมดูลการสื่อสารอาจถูกปิดใช้งาน

    รายงานเมื่อ 30 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2016–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/082รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 264 คัน

    โมดูลการสื่อสารอาจถูกปิดใช้งาน การกำหนดค่าจะได้รับการตรวจสอบและเปิดใช้งานโมดูลหากจำเป็น

16. ระบบโทรฉุกเฉินอาจส่งตำแหน่งผิด

    รายงานเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2564ปีรุ่น 2017แคมเปญ NHTSA 21V058000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,292,258 คัน

    ปัญหาซอฟต์แวร์ของโมดูลสื่อสารอาจทำให้ระบบส่งตำแหน่งรถผิดพลาดระหว่างการโทรฉุกเฉินหลังเกิดการชน เจ้าหน้าที่อาจถูกส่งไปผิดที่และเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะปรับแก้ซอฟต์แวร์โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย หรือรถจะได้รับการอัปเดตผ่านระบบ OTA โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

17. จุดสัมผัสไฟฟ้าภายในชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจผิดปกติ

    รายงานเมื่อ 27 ตุลาคม 2563ปีรุ่น 2019–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/277รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 148 คัน

    จุดสัมผัสไฟฟ้าภายในชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์

18. ท่อจ่ายน้ำมันเครื่องเทอร์โบอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 12 ตุลาคม 2563ปีรุ่น 2019–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/262รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,370 คัน

    ท่อจ่ายน้ำมันเครื่องเทอร์โบอาจรั่ว จะตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

19. ซอฟต์แวร์ระบบโทรฉุกเฉินอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 6 ตุลาคม 2563ปีรุ่น 2017–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/236รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 40,651 คัน

    ซอฟต์แวร์โมดูลสื่อสารของระบบโทรฉุกเฉินไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์

20. ระบบจำแนกผู้โดยสารบนเบาะหน้าอาจปรับเทียบไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 21 กรกฎาคม 2563ปีรุ่น 2015–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/446รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 225 คัน

    ระบบจำแนกผู้โดยสารบนเบาะหน้าอาจไม่ได้ปรับเทียบตามข้อกำหนด จะเปลี่ยนเบาะรองนั่งฝั่งผู้โดยสาร

21. สารทำความเย็นระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดกฎหมาย

    รายงานเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2562ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/327รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,248 คัน

    สารทำความเย็นในระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดกฎหมาย จะปรับระบบให้รองรับสารทำความเย็นชนิดใหม่

22. สารทำความเย็นระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2562ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/354รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,221 คัน

    สารทำความเย็นในระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดกฎหมาย จะปรับระบบให้รองรับสารทำความเย็นชนิดใหม่

23. สารทำความเย็นระบบปรับอากาศอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2562ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/348รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 116 คัน

    สารทำความเย็นระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดกฎหมาย จะปรับระบบให้รองรับสารทำความเย็นชนิดใหม่

24. ระบบโทรฉุกเฉินอาจรายงานตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 1 พฤศจิกายน 2562ปีรุ่น 2014–2016แคมเปญ NHTSA 19V787000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 24,226 คัน

    ความผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้วันที่และเวลาของระบบโทรฉุกเฉินแตกต่างไปจากวันที่และเวลาจริง ซึ่งอาจส่งผลให้ระบุตำแหน่งรถยนต์ไม่ถูกต้องและทำให้หน่วยงานกู้ภัยเข้าช่วยเหลือล่าช้า ผู้จำหน่ายจะทำการตรวจสอบการอัปเดตระยะไกลหรืออัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลการสื่อสารตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

25. ซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเรดาร์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 18 กันยายน 2562ปีรุ่น 2017–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/269รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,940 คัน

    ซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเรดาร์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเซ็นเซอร์เรดาร์จะได้รับการอัปเดต

26. น้ำยาแอร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 10 กันยายน 2562ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/221รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 15,032 คัน

    สารทำความเย็นในระบบปรับอากาศไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย ระบบจะถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้ใช้กับน้ำยาแอร์ R1234yf ได้

27. ระบบเกียร์อาจไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์เดินหน้าหรือเกียร์ถอยหลัง

    รายงานเมื่อ 30 กรกฎาคม 2562ปีรุ่น 2018–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/217รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,627 คัน

    ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง อาจไม่สามารถเข้าเกียร์เดินหน้าหรือเกียร์ถอยหลังได้ โดยจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเกียร์

28. ไฟสูงอาจไม่ดับเมื่อใช้ก้านสวิตช์

    รายงานเมื่อ 10 เมษายน 2562ปีรุ่น 2018–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/105รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,914 คัน

    ผู้ขับขี่อาจไม่สามารถปิดไฟสูงด้วยก้านสวิตช์ได้ชั่วคราว จะอัปเดตซอฟต์แวร์

29. น็อตล็อกถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจหลวม

    รายงานเมื่อ 1 เมษายน 2562ปีรุ่น 2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/097รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6 คัน

    น็อตล็อกหนึ่งตัวหรือมากกว่าที่ยึดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจขันไม่แน่นพอ จะทำการเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่

30. ระบบตรวจจับผู้โดยสารเบาะหน้าอาจปรับเทียบไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2562ปีรุ่น 2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/349รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 326 คัน

    ระบบจำแนกผู้โดยสารเบาะหน้าฝั่งผู้โดยสารอาจปรับเทียบไม่ถูกต้อง จะเปลี่ยนเบาะรองนั่งฝั่งผู้โดยสารด้านหน้า

31. ประตูฝั่งซ้ายอาจยังล็อกอยู่

    รายงานเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2561ปีรุ่น 2017–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/268รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 20,120 คัน

    ประตูฝั่งซ้ายอาจยังล็อกอยู่หลังสั่งล็อกหรือปลดล็อกด้วยรีโมต และอาจเปิดจากด้านในหรือด้านนอกไม่ได้ โดยจะเปลี่ยนชุดล็อกประตูที่ได้รับผลกระทบ

32. ความผิดปกติของสายไฟพวงมาลัยอาจทำให้ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 11 มิถุนายน 2561ปีรุ่น 2011–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/130รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 471,648 คัน

    ลานสปริงนาฬิกาที่คอพวงมาลัยอาจขาด ส่งผลให้ข้อความเตือนสว่างขึ้น และในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ทำงาน จะทำการต่อสายดินชิ้นส่วนพวงมาลัยให้ถูกต้อง

33. ชิ้นส่วนพวงมาลัยอาจต่อกราวด์ไม่เพียงพอ

    รายงานเมื่อ 11 พฤษภาคม 2561ปีรุ่น 2011–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/098รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 445,974 คัน

    การต่อกราวด์ไม่เพียงพออาจทำให้สปริงนาฬิกาคอพวงมาลัยขัดข้องและถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ทำงานโดยไม่ตั้งใจ เสี่ยงต่อการบาดเจ็บหรือการชน จะติดตั้งสะพานเชื่อมหน้าสัมผัสเพื่อให้ต่อกราวด์ได้ถูกต้อง

34. สายไฟคอพวงมาลัยอาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน

    รายงานเมื่อ 9 เมษายน 2561ปีรุ่น 2011–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/069รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 402,162 คัน

    สปริงนาฬิกาคอพวงมาลัยอาจแตก ทำให้มีข้อความเตือนปรากฏ และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ทำงาน จะต่อกราวด์ชิ้นส่วนพวงมาลัยให้เพียงพอ

35. ความผิดพลาดของสายไฟแกนพวงมาลัยอาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน

    รายงานเมื่อ 18 ธันวาคม 2560ปีรุ่น 2011–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/282รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 276,558 คัน

    สปริงลานพวงมาลัยในแกนพวงมาลัยอาจขาด ส่งผลให้มีข้อความเตือนปรากฏขึ้น และในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ทำงาน จะทำการลงกราวด์ชิ้นส่วนพวงมาลัยให้เพียงพอ

36. ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจกางออกโดยไม่คาดคิด

    รายงานเมื่อ 6 ตุลาคม 2560ปีรุ่น 2014–2017แคมเปญ NHTSA 17V627000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 495,290 คัน

    หากเกิดประจุไฟฟ้าสถิตในขณะที่ลานสปริงนาฬิกาถุงลมนิรภัยชำรุด การต่อลงดินที่ไม่เพียงพออาจทำให้ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่กางออกโดยไม่คาดคิด ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บหรือเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเพิ่มจุดต่อลงดินที่ชิ้นส่วนพวงมาลัยโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

37. ท่อสุญญากาศหม้อลมเบรกอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 20 มิถุนายน 2560ปีรุ่น 2011–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/179รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19,148 คัน

    จุดต่อท่อสุญญากาศอาจขัดข้อง ทำให้หม้อลมเบรกไม่ได้รับสุญญากาศ หลังเหยียบเบรกไป 2-3 ครั้ง อาจต้องออกแรงกดแป้นเบรกมากขึ้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่เหมาะสม จะเปลี่ยนท่อสุญญากาศเป็นชิ้นส่วนที่ผ่านการรับรองคุณภาพ

38. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารหน้าอาจกางไม่เต็มที่

    รายงานเมื่อ 20 มิถุนายน 2560ปีรุ่น 2016–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/177รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,170 คัน

    ส่วนผสมดินขับของตัวจุดชนวนถุงลมนิรภัยอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ทำให้ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจไม่ทำงานหรือกางออกเพียงบางส่วนเมื่อถูกสั่งให้ทำงาน และเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย

39. ตัวจำกัดกระแสไฟสตาร์ทอาจเกิดความร้อนสูงเกินไป

    รายงานเมื่อ 20 มิถุนายน 2560ปีรุ่น 2014–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/096ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/1352/17รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 521,108 คัน

    หลังจากความเสียหายหรืออาการเครื่องยนต์ติดขัดอย่างรุนแรง การพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำๆ อาจทำให้ตัวจำกัดกระแสไฟสตาร์ทเกิดความร้อนสูงเกินไปและส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ได้ จะมีการติดตั้งฟิวส์เพิ่มเติมในสายไฟของมอเตอร์สตาร์ท

40. จุดต่อกล่องฟิวส์หลักอาจร้อนเกินไปหรือทำให้ระบบไฟขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 24 มิถุนายน 2559ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/151รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1 คัน

    จุดต่อเกลียวในกล่องฟิวส์หลักอาจหลวมเกินไป ทำให้เกิดความร้อนและเสี่ยงไฟไหม้ แรงสั่นสะเทือนอาจรบกวนการจ่ายไฟให้ระบบต่าง ๆ รวมถึงระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัย ABS, SRS หรือมาตรวัด จะตรวจสอบจุดต่อและเปลี่ยนกล่องฟิวส์หากจำเป็น

41. เบาะหลังอาจยกตัวขึ้นเมื่อเกิดการชน

    รายงานเมื่อ 9 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2012–2016ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/091รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 146 คัน

    สลักเกลียวล็อกเบาะที่หายไปหรือหลวมอาจทำให้เบาะหลังยกตัวขึ้นได้เมื่อเกิดการชนด้านหน้า ซึ่งลดประสิทธิภาพของเข็มขัดนิรภัย จะทำการตรวจสอบสกรูยึด ใส่เพิ่มหากจำเป็น และขันให้แน่น

42. ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกร้าวและรั่ว

    รายงานเมื่อ 21 มกราคม 2559ปีรุ่น 2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/259รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11,943 คัน

    ท่อเชื้อเพลิงอาจแตกร้าวเมื่อเวลาผ่านไปและเกิดการรั่ว เชื้อเพลิงที่รั่วใกล้แหล่งจุดติดไฟอาจทำให้เกิดไฟไหม้ จะเปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง

43. ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอาจปิดการทำงาน

    รายงานเมื่อ 1 ธันวาคม 2558ปีรุ่น 2014–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/231รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 243 คัน

    ในบางกรณีที่พบได้ยาก ข้อความที่ไม่ถูกต้องจากชุดควบคุมระบบขับเคลื่อนอาจทำให้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าปิดการทำงาน ระบบสามารถกลับมาทำงานได้โดยใช้ลำดับการสตาร์ทปกติ และจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์

44. เพลาลูกเบี้ยวไอเสียอาจหักและสร้างความเสียหายแก่เครื่องยนต์

    รายงานเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2558ปีรุ่น 2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/210รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,765 คัน

    เพลาลูกเบี้ยวที่ผลิตไม่ถูกต้องอาจหักและสร้างความเสียหายแก่เครื่องยนต์ ทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนกะทันหันและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ โดยจะทำการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียใหม่

45. ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอาจปิดการทำงาน

    รายงานเมื่อ 14 ตุลาคม 2558ปีรุ่น 2014–2015แคมเปญ NHTSA 15V655000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,618 คัน

    ข้อผิดพลาดในการสื่อสารอาจทำให้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าปิดการทำงาน ส่งผลให้รถไม่สามารถขับเคลื่อนได้ชั่วคราวและสูญเสียกำลังขับเคลื่อน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

46. ถุงลมผู้โดยสารอาจไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน

    รายงานเมื่อ 12 สิงหาคม 2558ปีรุ่น 2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/145รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,112 คัน

    การติดตั้งฟิวส์ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อการตรวจจับผู้โดยสารบนเบาะ และทำให้ถุงลมผู้โดยสารไม่ทำงานในบางเงื่อนไข จะตรวจสอบฟิวส์และเปลี่ยนกล่องฟิวส์หากจำเป็น

47. เพลาขับอาจหลุดออกจากดุมล้อ

    รายงานเมื่อ 14 กรกฎาคม 2558ปีรุ่น 2011–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/099รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11,670 คัน

    เพลาขับอาจหลุดออกจากดุมข้อต่อด้านนอก ซึ่งอาจทำให้รถหยุดวิ่งได้ แต่ระบบบังคับเลี้ยวและเบรกยังคงใช้งานได้ แหวนล็อกและยางกันฝุ่นด้านนอกทั้งสองข้างจะถูกเปลี่ยนใหม่

48. ซีลตัวดันโซ่อาจมีน้ำมันรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 16 มกราคม 2558ปีรุ่น 2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2014/182รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 555,048 คัน

    ซีลที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดอาจทำให้น้ำมันรั่วซึมและสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม การสูญเสียน้ำมันมากเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ แหวนซีลตัวดันโซ่จะถูกเปลี่ยนใหม่

49. กลอนพนักพิงเบาะหลังอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 25 กรกฎาคม 2556ปีรุ่น 2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/069รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 100 คัน

    กลอนพนักพิงเบาะหลังอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและอาจขัดข้องเมื่อรับแรงสูงมาก เช่น ขณะชนท้าย ทำให้พนักพิงพับไปด้านหน้าและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บ จะตรวจสอบและเปลี่ยนกลอนหากจำเป็น

50. คลัตช์เกียร์อาจหลุดจากค่าความเผื่อ

    รายงานเมื่อ 18 พฤษภาคม 2555ปีรุ่น 2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/063รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 102 คัน

    การเชื่อมต่อของคลัตช์กระปุกเกียร์อาจหลุดจากค่าความเผื่อ ส่งผลให้เกิดเสียงสั่น ข้อความเตือน และอาการต่างๆ เช่น คลัตช์ลื่น จะทำการตรวจสอบสายพานเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ใหม่หากจำเป็น

51. ท่อระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้น้ำมันรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 30 กันยายน 2553ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/123รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 294 คัน

    ท่อระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าไปในกระป๋องถ่านคาร์บอนและทำให้เกิดการรั่วซึมของน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป จะมีการเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

52. หัวเข็มขัดนิรภัยอาจหลุด

    รายงานเมื่อ 14 ตุลาคม 2551ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/126รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 388 คัน

    สลักล็อกเข็มขัดนิรภัยอาจแตกเมื่อเกิดการชน ทำให้หัวเข็มขัดอาจหลุด จะตรวจสอบหมายเลขล็อตของเข็มขัดนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็น

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน