ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Honda Jazz

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

• สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
• สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

   รายงานเมื่อ 21 พฤษภาคม 2569ปีรุ่น 2018–2020แคมเปญ NHTSA 26V332000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 98,892 คัน

   เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยทำงานโดยไม่ตั้งใจในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

2. ภาพจากกล้องมองหลังอาจไม่แสดงผลหลังจากสตาร์ทรถด้วยกุญแจ

   รายงานเมื่อ 31 พฤษภาคม 2567ปีรุ่น 2018–2020แคมเปญ NHTSA 24V384000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 114,686 คัน

   ข้อผิดพลาดในการออกแบบวงจรจ่ายไฟของจอแสดงผลเครื่องเสียงอาจทำให้ภาพจากกล้องมองหลังไม่แสดงผลเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยกุญแจ ลดทัศนวิสัยด้านหลังและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์จอแสดงผลวิทยุให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

3. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารอาจลัดวงจร

   รายงานเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2567ปีรุ่น 2020แคมเปญ NHTSA 24V064000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 750,114 คัน

   เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและลัดวงจร ส่งผลให้ไม่สามารถตัดการทำงานถุงลมนิรภัยได้ตามที่ออกแบบไว้ การที่ถุงลมนิรภัยกางออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างเกิดอุบัติเหตุอาจเพิ่มความเสี่ยงในการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ให้ฟรี

4. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง

   รายงานเมื่อ 18 ธันวาคม 2566ปีรุ่น 2018–2019แคมเปญ NHTSA 23V858000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,490,460 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังอาจขัดข้อง ทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ดีลเลอร์จะเปลี่ยนโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

5. ภาพกล้องมองหลังอาจไม่แสดง

   รายงานเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2566ปีรุ่น 2018–2020แคมเปญ NHTSA 23V046000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 114,686 คัน

   ข้อผิดพลาดในการออกแบบวงจรจ่ายไฟของจอระบบเสียงอาจทำให้ภาพจากกล้องมองหลังไม่ปรากฏเมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ด้วยกุญแจ ส่งผลให้ทัศนวิสัยด้านหลังลดลงและเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ระบบเสียงและจอแสดงผลให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

6. กล้องมุมกว้างด้านหน้าอาจเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง

   รายงานเมื่อ 9 สิงหาคม 2565ปีรุ่น 2020–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/221รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 30,928 คัน

   กล้องมุมกว้างด้านหน้าอาจเริ่มทำงานไม่ถูกต้องหลังสตาร์ตรถ จะเปลี่ยนซอฟต์แวร์

7. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับ

   รายงานเมื่อ 25 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 21V215000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 624,552 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

8. เพลาขับอาจหัก

   รายงานเมื่อ 10 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2007–2013แคมเปญ NHTSA 20V770000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 248,358 คัน

   สารเคลือบป้องกันของเพลาขับอาจเคลือบไม่ถูกต้อง ทำให้เพลาขับสัมผัสเกลือบนถนนหรือสิ่งปนเปื้อนอื่น ๆ และอาจหักได้ เพลาขับที่หักอาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนอย่างฉับพลัน หรือทำให้รถไหลหากไม่ได้ใช้เบรกมือ ศูนย์จำหน่ายจะตรวจสอบเพลาขับและเปลี่ยนข้างใดข้างหนึ่งหากจำเป็น โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

9. ใบพัดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีความหนาแน่นต่ำ

   รายงานเมื่อ 24 สิงหาคม 2563ปีรุ่น 2017–2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/186รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 76,887 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีใบพัดที่มีความหนาแน่นต่ำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับผลกระทบจะถูกเปลี่ยนใหม่

10. เซ็นเซอร์เข็มขัดนิรภัยที่นั่งกลางด้านหลังอาจหยุดทำงาน

    รายงานเมื่อ 14 สิงหาคม 2563ปีรุ่น 2019ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/194รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,072 คัน

    เซ็นเซอร์สายเบรกในชุดเข็มขัดนิรภัยที่นั่งกลางด้านหลังอาจใช้งานไม่ได้ จะมีการตรวจสอบเข็มขัดนิรภัยและเปลี่ยนใหม่หากอยู่ในช่วงที่ได้รับผลกระทบ

11. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 28 พฤษภาคม 2563ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 20V314000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 135,995 คัน

    ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

12. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2007–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/246รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 24 คัน

    ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง การแก้ไขคือการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับ

13. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2003–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/245รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 129 คัน

    ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับ

14. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2000–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/243รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 979,176 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

15. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2009–2014แคมเปญ NHTSA 19V502000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 9,555 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

16. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 19V501000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,657,752 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

17. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2009–2013แคมเปญ NHTSA 19V500000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,558 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

18. อาจติดตั้งตัวเติมลมถุงลมนิรภัยผู้โดยสารไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2562ปีรุ่น 2009–2013แคมเปญ NHTSA 19V378000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19,138 คัน

    การติดตั้งตัวเติมลมไม่ถูกต้องอาจทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าฝั่งผู้โดยสารทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะตรวจสอบการติดตั้งและเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยหากจำเป็น โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

19. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 6 มีนาคม 2562ปีรุ่น 2007แคมเปญ NHTSA 19V182000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,101,534 คัน

    ความผิดพลาดในการผลิตอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าฝั่งผู้ขับขี่เกิดระเบิดขึ้นเมื่อทำงาน โดยพ่นเศษโลหะที่อาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันด้วยชุดสำรองโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

20. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด

    รายงานเมื่อ 30 มกราคม 2562ปีรุ่น 2010–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/342รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 599,135 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย

21. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 กันยายน 2561ปีรุ่น 2010–2014แคมเปญ NHTSA 18V661000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,355,406 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดหลังสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

22. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 เมษายน 2561ปีรุ่น 2007–2013แคมเปญ NHTSA 18V268000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,335 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้องและทำงานผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบชุดถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

23. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2561ปีรุ่น 2009–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/029รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 182,682 คัน

    สารขับดันในชุดสร้างแรงดันอาจเสื่อมสภาพตามกาลเวลา หากถุงลมนิรภัยทำงาน อาจพองตัวแรงเกินไปและทำให้ชุดสร้างแรงดันฉีกขาด ส่งเศษโลหะทะลุกระเป๋าถุงลมและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ชุดสร้างแรงดันจะถูกเปลี่ยนใหม่

24. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 9 มกราคม 2561ปีรุ่น 2009–2013แคมเปญ NHTSA 18V042000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 691,726 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้ามาในรถ และอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

25. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 31 สิงหาคม 2560ปีรุ่น 2009–2012แคมเปญ NHTSA 17V545000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,257 คัน

    ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารที่เปลี่ยนใหม่อาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง และอาจทำให้ถุงลมนิรภัยกางออกผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดประกอบโมดูลถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

26. กระปุก inflator ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 28 มีนาคม 2560ปีรุ่น 2008–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/017รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 114,025 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้กระปุก inflator ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตก และเศษโลหะกระเด็นเข้าไปในห้องโดยสาร จะเปลี่ยน inflator ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

27. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 10 มกราคม 2560ปีรุ่น 2009–2012แคมเปญ NHTSA 17V030000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 977,708 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

28. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 10 มกราคม 2560ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 17V029000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 308,884 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

29. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 24 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2009–2011แคมเปญ NHTSA 16V346000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,719,386 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน ชุดสร้างแรงดันอาจแตกออกและส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

30. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 23 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 16V344000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,790,894 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน ชุดสร้างแรงดันอาจแตกออกและส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

31. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2004–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/045ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0474/16รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,260,870 คัน

    แรงดันในการกางออกที่ผิดปกติอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่แตกออก และส่งเศษโลหะพุ่งเข้าไปในห้องโดยสาร จะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ใหม่

32. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2559ปีรุ่น 2009–2014แคมเปญ NHTSA 16V061000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,232,187 คัน

    ความชื้นอาจเล็ดลอดเข้าไปในชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ระเบิดในระหว่างการทำงาน ส่งเศษโลหะเข้าไปในตัวรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

33. เครื่องกำเนิดแก๊สถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 ตุลาคม 2558ปีรุ่น 2007–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/143รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 105,982 คัน

    แรงดันที่ผิดปกติอาจทำให้ตัวเรือนเครื่องกำเนิดแก๊สของถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ฉีกขาดขณะถุงลมทำงาน และดันเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บได้ จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดแก๊ส

34. ขายึดมือจับอาจทะลุถุงลมนิรภัยม่านด้านข้าง

    รายงานเมื่อ 23 ตุลาคม 2558ปีรุ่น 2015–2016แคมเปญ NHTSA 15V697000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 25,367 คัน

    ขายึดมือจับด้านหลังอาจทะลุถุงลมนิรภัยม่านด้านข้างขณะพองตัว ผู้โดยสารที่อยู่ข้างถุงลมนิรภัยอาจเสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากขึ้นเมื่อเกิดการชน ดีลเลอร์จะเปลี่ยนขายึดมือจับด้านหลังโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

35. ซอฟต์แวร์เกียร์อาจสร้างความเสียหายแก่เพลาพูลเลย์ขับ

    รายงานเมื่อ 15 กันยายน 2558ปีรุ่น 2015แคมเปญ NHTSA 15V574000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 143,676 คัน

    ซอฟต์แวร์ควบคุมเกียร์อาจสร้างความเสียหายให้กับเพลาพูลเลย์ขับ เพลาอาจแตกหัก ทำให้สูญเสียอัตราเร่งหรือล้อหน้าล็อกขณะขับขี่ ผู้แทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์เกียร์ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

36. สายไฟคอยล์จุดระเบิดอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 3 กันยายน 2558ปีรุ่น 2015แคมเปญ NHTSA 15V559000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 17,796 คัน

    สายไฟภายในคอยล์จุดระเบิดอาจเสียหาย ทำให้คอยล์ร้อนจัดและเครื่องยนต์ดับ เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดด้วยดีไซน์ใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

37. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2558ปีรุ่น 2003–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/104ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0724/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,455,918 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันแตกและส่งเศษโลหะพุ่งไปยังกระจกบังลมหรือบริเวณวางเท้าผู้โดยสาร ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บได้ จะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

38. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจแตกออกเมื่อพองตัว

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2558ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/103ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0725/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 365,058 คัน

    แรงดันในการพองตัวที่ผิดปกติอาจทำให้ตัวเรือนชุดสร้างแรงดันแตกออก ส่งผลให้เศษโลหะพุ่งเข้าไปในห้องโดยสารและอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ โมดูลถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่จะถูกเปลี่ยนใหม่

39. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 16 มีนาคม 2558ปีรุ่น 2003ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/043ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0355/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 155,675 คัน

    เม็ดสารขับดันที่ผลิตอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกออก และถุงลมนิรภัยพองตัวผิดปกติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บหรือทำให้เกิดเพลิงไหม้ภายในห้องโดยสาร โมดูลชุดสร้างแรงดันจะได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

40. อินเฟลเตอร์ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจแตก

    รายงานเมื่อ 5 มกราคม 2558ปีรุ่น 2003–2004ประกาศเรียกคืน DVSA R/2014/158รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 25,446 คัน

    อินเฟลเตอร์อาจมีแรงดันสูงเกินไปและแตกเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในห้องโดยสารและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บ จะเปลี่ยนอินเฟลเตอร์

41. ฝาครอบเสา A ที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อม่านถุงลมนิรภัย

    รายงานเมื่อ 30 กรกฎาคม 2557ปีรุ่น 2015แคมเปญ NHTSA 14V563000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,292 คัน

    ฝาครอบที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างอาจขัดขวางการทำงานของถุงลมนิรภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบฝาครอบและติดตั้งชิ้นที่ถูกต้องตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

42. เพลาขับด้านผู้โดยสารอาจหัก

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2557ปีรุ่น 2013แคมเปญ NHTSA 14V258000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,038 คัน

    เพลาขับด้านผู้โดยสารอาจหักขณะขับขี่ ทำให้สูญเสียกำลังขับและรถไหลจนหยุด หากจอดโดยไม่ดึงเบรกมือ รถอาจเคลื่อนที่โดยไม่คาดคิด ดีลเลอร์จะตรวจสอบเพลาขับและเปลี่ยนหากจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

43. สวิตช์กระจกฝั่งคนขับอาจร้อนเกินไปหรือเกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 27 สิงหาคม 2556ปีรุ่น 2001–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/076รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 171,385 คัน

    น้ำหรือของเหลวอื่นๆ อาจเข้าไปในสวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งคนขับ ทำให้เสียหาย ขัดข้อง ร้อนเกินไป และอาจเกิดไฟไหม้ จะเปลี่ยนสวิตช์

44. สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจมีความร้อนสูงเกินไป

    รายงานเมื่อ 24 มิถุนายน 2556ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 13V260000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 143,083 คัน

    น้ำอาจเข้าไปในสวิตช์กระจกฝั่งผู้ขับขี่หากฝาครอบพลาสติกแยกตัวออก สวิตช์ที่เสียหายอาจมีความร้อนสูงเกินไป มีควัน หลอมละลาย หรือติดไฟได้ ผู้จำหน่ายจะทำการตรวจสอบสวิตช์และเปลี่ยนใหม่ให้ฟรีหากพบความเสียหาย ส่วนสวิตช์ที่ไม่เสียหายก็จะถูกเปลี่ยนใหม่อย่างไม่มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน

45. ระบบควบคุมเสถียรภาพอาจยอมให้มีการหมุนตัวมากเกินไป

    รายงานเมื่อ 24 เมษายน 2556ปีรุ่น 2012–2013แคมเปญ NHTSA 13V157000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 91,920 คัน

    ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอาจยอมให้รถเกิดอาการหมุนตัวมากเกินไปที่มุมพวงมาลัยสูงเมื่อใช้ยางบางประเภท ส่งผลให้ระบบทำงานไม่ถูกต้องและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ ESC โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

46. ชุดจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 17 เมษายน 2556ปีรุ่น 2001–2003ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/049รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,509,125 คัน

    เม็ดสารขับดันที่ผลิตไม่ถูกต้องอาจทำให้ชุดจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกและถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บหรือทำให้เกิดไฟไหม้ภายในรถ จะตรวจสอบโมดูลชุดจุดระเบิดและเปลี่ยนหากจำเป็น

47. ท่อเบรกหน้าอาจรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2556ปีรุ่น 2010–2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/013รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 9 คัน

    ท่อเบรกหน้าฝั่งซ้ายที่ยึดไว้ไม่แน่นหนาอาจเสียดสีกับท่อ EGR ทำให้น้ำมันเบรกรั่วและประสิทธิภาพการเบรกลดลง จะเปลี่ยนท่อใหม่และยึดให้ถูกต้อง

48. เกียร์อาจแสดงตำแหน่งว่าง (N) ขณะเข้าเกียร์ถอยหลัง

    รายงานเมื่อ 16 กรกฎาคม 2555ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/071รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 28,620 คัน

    ไฟแสดงตำแหน่งเกียร์อาจแสดงตำแหน่งว่างขณะที่กระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ถอยหลัง และรถอาจถอยหลังโดยไม่คาดคิด จะทำการแก้ไขซอฟต์แวร์และตรวจสอบตัวยึดเกียร์ถอยหลัง; ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

49. สปริงระบบวาล์วแปรผันอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ 2554ปีรุ่น 2009–2010แคมเปญ NHTSA 11V101000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 97,201 คัน

    สปริง 1 ตัวหรือมากกว่าในระบบวาล์วแปรผันอาจเสียหาย ทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ดีลเลอร์จะตรวจสอบสปริงและเปลี่ยนให้หากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

50. ไฟหน้าต่ำอาจหยุดทำงาน

    รายงานเมื่อ 24 มกราคม 2554ปีรุ่น 2001–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/228รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 136,329 คัน

    การสึกหรอและการสัมผัสทางไฟฟ้าที่ไม่ดีที่ขั้วต่อไฟต่ำอาจทำให้ขั้วต่อหรือปลายชุดสายไฟละลาย ส่งผลให้ไฟหน้าใช้งานไม่ได้และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบขั้วต่อและเปลี่ยนชุดสายไฟ หากละลายจะเปลี่ยนสวิตช์ไฟด้วยเช่นกัน

51. วงจรไฟหน้าต่ำอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 15 ธันวาคม 2553ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 10V624000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 143,083 คัน

    แรงตึงที่สายไฟหน้าต่ำอาจทำให้ขั้วต่อไฟฟ้าสึก ส่งผลให้การนำไฟฟ้าไม่ดีและมีคอปเปอร์ออกไซด์สะสม ไฟหน้าต่ำอาจหยุดทำงาน ทำให้ทัศนวิสัยลดลง ดีลเลอร์จะตรวจสอบขั้วต่อและซ่อมแซมตามความจำเป็น โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

52. ยางอาจแบนกะทันหัน

    รายงานเมื่อ 9 สิงหาคม 2553ปีรุ่น 2009–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/090รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,648 คัน

    แก้มยางอาจได้รับความเสียหายระหว่างการติดตั้งเข้ากับล้อเหล็ก อาจปรากฏรอยนูนก่อนที่จะแบนกะทันหัน ซึ่งอาจทำให้ควบคุมรถได้ยาก วิธีแก้คือเปลี่ยนยางทั้ง 4 เส้นที่ติดตั้งอยู่บนล้อเหล็กมาตรฐาน

53. สลักแป้นเบรกอาจหลุด

    รายงานเมื่อ 22 มิถุนายน 2553ปีรุ่น 2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/053รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 10,752 คัน

    หากไม่มีคลิปยึดหรือสลักล็อก สลักแป้นเบรกอาจหลุด ทำให้ระยะเหยียบแป้นและระยะหยุดรถเพิ่มขึ้น จะตรวจสอบและเปลี่ยนคลิปหรือสลักหากพบว่าขาดหาย

54. สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจร้อนจัดและเกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2553ปีรุ่น 2001–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/007รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 171,372 คัน

    น้ำหรือของเหลวอื่นอาจเข้าไปในสวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่ ทำให้สวิตช์เสียหายและอาจร้อนจัดหรือเกิดไฟไหม้ จะตรวจสอบสวิตช์และสายไฟ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย และติดตั้งฝาครอบภายนอก

55. น้ำอาจทำให้สวิตช์กระจกไฟฟ้าเกิดความร้อนสูง

    รายงานเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2553ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 10V033000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 141,000 คัน

    น้ำอาจเข้าไปและสร้างความเสียหายแก่สวิตช์กระจกไฟฟ้าของผู้ขับขี่ ทำให้เกิดความร้อนสูง มีควัน ละลาย หรือติดไฟได้ ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบสวิตช์และติดตั้งฝาครอบป้องกัน พร้อมทั้งเปลี่ยนสวิตช์ที่เสียหายให้ฟรี

56. เฟืองล็อคเบรกมืออาจไม่ขบเข้ากับร่อง

    รายงานเมื่อ 12 พฤศจิกายน 2551ปีรุ่น 2004–2005ประกาศเรียกคืน DVSA R/2008/161รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 24,852 คัน

    เฟืองล็อคของคันโยกเบรกมืออาจไม่ขบเข้ากับร่องเนื่องจากข้อต่อก้านกระทุ้งสึกหรอ ทำให้เบรกมือไม่ทำงาน จะเปลี่ยนกลไกเบรกมือ

57. สายไฟที่ผุกร่อนอาจทำให้ระบบตัดการทำงานถุงลมนิรภัยผู้โดยสารไม่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 3 ธันวาคม 2550ปีรุ่น 2007–2008แคมเปญ NHTSA 07V549000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 34,300 คัน

    น้ำเกลืออาจกัดกร่อนสายไฟของระบบตรวจจับผู้โดยสารและทำให้สายไฟขาด ระบบอาจไม่สามารถตรวจจับเบาะเด็กหรือผู้โดยสารที่นั่งในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมได้ ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจกางออกและเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนชุดสายไฟ

58. รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 5 เมษายน 2550ปีรุ่น 2005ประกาศเรียกคืน DVSA R/2007/061รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 18,339 คัน

    รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติดหรือดับ จะตรวจสอบรีเลย์และเปลี่ยนหากจำเป็น

59. คู่มือการใช้รถมีรายละเอียดสายด่วนความปลอดภัยที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 กรกฎาคม 2549ปีรุ่น 2007แคมเปญ NHTSA 06V270000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,190,000 คัน

    คู่มือการใช้รถให้ข้อมูลการติดต่อสายด่วนความปลอดภัยยานยนต์ของ NHTSA ไม่ถูกต้อง เจ้าของรถและผู้แทนจำหน่ายจะได้รับไปรษณียบัตรพร้อมข้อมูลที่ถูกต้องและคำแนะนำให้นำไปใส่ไว้ในคู่มือ

60. ไฟหน้าลำแสงต่ำอาจใช้งานไม่ได้

    รายงานเมื่อ 24 พฤษภาคม 2547ปีรุ่น 2001ประกาศเรียกคืน DVSA R/2004/034รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 264,330 คัน

    ไฟหน้าลำแสงต่ำอาจใช้งานไม่ได้เมื่อเปิดสวิตช์หรือในขณะขับขี่ สวิตช์ไฟหน้าจะถูกเปลี่ยนใหม่ และเปลี่ยนขั้วต่อสายไฟไฟหน้าลำแสงต่ำเพื่อแก้ไขความเสียหายจากความร้อน

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน