ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Honda Insight

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

• สหรัฐอเมริกา: nhtsa.gov/recalls
• สหราชอาณาจักร: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

   รายงานเมื่อ 21 พฤษภาคม 2569ปีรุ่น 2019–2022แคมเปญ NHTSA 26V332000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 98,892 คัน

   เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยทำงานโดยไม่ตั้งใจในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

2. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารอาจลัดวงจร

   รายงานเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2567ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 24V064000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 750,114 คัน

   เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและลัดวงจร ส่งผลให้ไม่สามารถตัดการทำงานถุงลมนิรภัยได้ตามที่ออกแบบไว้ การที่ถุงลมนิรภัยกางออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างเกิดอุบัติเหตุอาจเพิ่มความเสี่ยงในการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ให้ฟรี

3. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง

   รายงานเมื่อ 18 ธันวาคม 2566ปีรุ่น 2019–2022แคมเปญ NHTSA 23V858000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,490,460 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังอาจขัดข้อง ทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ดีลเลอร์จะเปลี่ยนโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

4. หัวเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจไม่ล็อก

   รายงานเมื่อ 9 มีนาคม 2566ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 23V158000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 448,613 คัน

   ปัญหาการผลิตอาจทำให้ช่องหัวเข็มขัดไปขัดกับปุ่มปลดล็อก ส่งผลให้เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถล็อกเข้าที่ได้ เข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ล็อกอาจไม่สามารถยึดผู้โดยสารไว้ได้เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนปุ่มกดหรือชุดหัวเข็มขัดตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

5. ชุดม้วนเก็บเข็มขัดนิรภัยอาจไม่สามารถยึดคาร์ซีทเด็กได้อย่างแน่นหนา

   รายงานเมื่อ 18 พฤศจิกายน 2564ปีรุ่น 2022แคมเปญ NHTSA 21V900000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,346 คัน

   ชุดม้วนเก็บเข็มขัดนิรภัยตำแหน่งกลางแถวที่สองอาจคลายตัวอย่างไม่เหมาะสม ทำให้คาร์ซีทเด็กไม่ถูกยึดให้แน่นหนาและเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ผู้จำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

6. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับ

   รายงานเมื่อ 25 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2019–2020แคมเปญ NHTSA 21V215000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 624,552 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

7. ตัวแปลง DC-DC อาจหยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์

   รายงานเมื่อ 17 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2020–2021แคมเปญ NHTSA 20V798000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 27,838 คัน

   ตัวแปลง DC-DC อาจหยุดทำงานและหยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ซึ่งอาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ศูนย์จำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ตัวแปลงกำลังไฟ โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

8. ซอฟต์แวร์โมดูลควบคุมตัวถังอาจรบกวนระบบต่าง ๆ ของรถ

   รายงานเมื่อ 10 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2019–2020แคมเปญ NHTSA 20V771000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 737,233 คัน

   ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจรบกวนการสื่อสารระหว่างโมดูลควบคุมตัวถังกับชิ้นส่วนอื่น ๆ กระทบระบบต่าง ๆ เช่น ที่ปัดน้ำฝน ระบบไล่ฝ้า กล้องมองหลัง ไฟภายนอก เสียงเตือน และกระจกไฟฟ้า ความขัดข้องเหล่านี้อาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ศูนย์จำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

9. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับ

   รายงานเมื่อ 28 พฤษภาคม 2563ปีรุ่น 2019–2020แคมเปญ NHTSA 20V314000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 135,995 คัน

   ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

10. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2003–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/245รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 129 คัน

    ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับ

11. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2000–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/243รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 979,176 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

12. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2010–2014แคมเปญ NHTSA 19V502000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 9,555 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

13. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2010–2013แคมเปญ NHTSA 19V500000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,558 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

14. อาจติดตั้งตัวเติมลมถุงลมนิรภัยผู้โดยสารไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2562ปีรุ่น 2010–2013แคมเปญ NHTSA 19V378000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19,138 คัน

    การติดตั้งตัวเติมลมไม่ถูกต้องอาจทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าฝั่งผู้โดยสารทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะตรวจสอบการติดตั้งและเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยหากจำเป็น โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

15. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด

    รายงานเมื่อ 30 มกราคม 2562ปีรุ่น 2010–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/342รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 599,135 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย

16. ถุงลมนิรภัยหรือตัวดึงเข็มขัดนิรภัยอาจไม่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 27 กันยายน 2561ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 18V664000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 118 คัน

    ข้อผิดพลาดในการผลิตชุดควบคุมระบบยึดเหนี่ยวผู้โดยสารอาจทำให้ถุงลมนิรภัยหรือตัวดึงเข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน ส่งผลให้เสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดควบคุมโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

17. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 กันยายน 2561ปีรุ่น 2010–2014แคมเปญ NHTSA 18V661000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,355,406 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดหลังสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

18. จอแสดงภาพกล้องมองหลังอาจทำงานไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 13 กันยายน 2561ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 18V629000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 232,140 คัน

    ในบางสถานการณ์ จอแสดงภาพกล้องมองหลังอาจไม่แสดงสิ่งที่อยู่ด้านหลังรถ เพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ตัวแทนจำหน่ายจะตั้งโปรแกรมซอฟต์แวร์ระบบเครื่องเสียงและจอแสดงผลใหม่โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

19. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 เมษายน 2561ปีรุ่น 2010–2012แคมเปญ NHTSA 18V268000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,335 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้องและทำงานผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบชุดถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

20. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2561ปีรุ่น 2009–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/029รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 182,682 คัน

    สารขับดันในชุดสร้างแรงดันอาจเสื่อมสภาพตามกาลเวลา หากถุงลมนิรภัยทำงาน อาจพองตัวแรงเกินไปและทำให้ชุดสร้างแรงดันฉีกขาด ส่งเศษโลหะทะลุกระเป๋าถุงลมและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ชุดสร้างแรงดันจะถูกเปลี่ยนใหม่

21. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 9 มกราคม 2561ปีรุ่น 2010–2013แคมเปญ NHTSA 18V042000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 691,726 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้ามาในรถ และอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

22. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 31 สิงหาคม 2560ปีรุ่น 2010–2012แคมเปญ NHTSA 17V545000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,257 คัน

    ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารที่เปลี่ยนใหม่อาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง และอาจทำให้ถุงลมนิรภัยกางออกผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดประกอบโมดูลถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

23. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 10 มกราคม 2560ปีรุ่น 2010–2012แคมเปญ NHTSA 17V030000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 977,708 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

24. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 24 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2010–2011แคมเปญ NHTSA 16V346000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,719,386 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน ชุดสร้างแรงดันอาจแตกออกและส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

25. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 1 เมษายน 2559ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/018ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0216/16รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 913 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้ตัวเรือนตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่แตก และสะเก็ดโลหะกระเด็นเข้าไปในห้องโดยสาร จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่

26. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2559ปีรุ่น 2010–2014แคมเปญ NHTSA 16V061000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,232,187 คัน

    ความชื้นอาจเล็ดลอดเข้าไปในชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ระเบิดในระหว่างการทำงาน ส่งเศษโลหะเข้าไปในตัวรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

27. เครื่องกำเนิดแก๊สถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 ตุลาคม 2558ปีรุ่น 2007–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/143รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 105,982 คัน

    แรงดันที่ผิดปกติอาจทำให้ตัวเรือนเครื่องกำเนิดแก๊สของถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ฉีกขาดขณะถุงลมทำงาน และดันเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บได้ จะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดแก๊ส

28. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2558ปีรุ่น 2003–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/104ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0724/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,455,918 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันแตกและส่งเศษโลหะพุ่งไปยังกระจกบังลมหรือบริเวณวางเท้าผู้โดยสาร ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บได้ จะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

29. คู่มือการใช้รถมีรายละเอียดสายด่วนความปลอดภัยที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 กรกฎาคม 2549ปีรุ่น 2006แคมเปญ NHTSA 06V270000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,190,000 คัน

    คู่มือการใช้รถให้ข้อมูลการติดต่อสายด่วนความปลอดภัยยานยนต์ของ NHTSA ไม่ถูกต้อง เจ้าของรถและผู้แทนจำหน่ายจะได้รับไปรษณียบัตรพร้อมข้อมูลที่ถูกต้องและคำแนะนำให้นำไปใส่ไว้ในคู่มือ

30. ไฟหน้าลำแสงต่ำอาจใช้งานไม่ได้

    รายงานเมื่อ 24 พฤษภาคม 2547ปีรุ่น 1999–2000ประกาศเรียกคืน DVSA R/2004/034รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 264,330 คัน

    ไฟหน้าลำแสงต่ำอาจใช้งานไม่ได้เมื่อเปิดสวิตช์หรือในขณะขับขี่ สวิตช์ไฟหน้าจะถูกเปลี่ยนใหม่ และเปลี่ยนขั้วต่อสายไฟไฟหน้าลำแสงต่ำเพื่อแก้ไขความเสียหายจากความร้อน

31. ขั้วสายไฟไฟหน้าอาจร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 24 กุมภาพันธ์ 2547ปีรุ่น 2000–2002แคมเปญ NHTSA 04V086000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 440,000 คัน

    ขั้วสายไฟไฟต่ำอาจร้อนเกินไป ทำให้ไฟต่ำดับโดยไม่มีสัญญาณเตือน ซึ่งอาจนำไปสู่การชนได้ ดีลเลอร์จะตรวจสอบสวิตช์และข้อต่อ แล้วเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หรือเปลี่ยนสวิตช์และขาพินของข้อต่อ

32. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจไม่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 24 กรกฎาคม 2545ปีรุ่น 2001แคมเปญ NHTSA 02V196000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 375 คัน

    โมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจมีรอยเชื่อมที่ไม่ถูกต้องและไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน ทำให้การปกป้องผู้โดยสารลดลงและเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสารโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน