ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Honda CR-V

102 รายการประกาศเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ Honda CR-V จาก NHTSA (สหรัฐอเมริกา), DVSA (สหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate เรียงจากรายการล่าสุดก่อน โดยปกติแล้วการซ่อมตามประกาศเรียกคืนไม่มีค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการของผู้ผลิต

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

  1. ฝาปิดขวดชุดซ่อมยางอาจหลุดออก

    รายงานเมื่อ 4 มิถุนายน 2569ปีรุ่น 2023–2026แคมเปญ NHTSA 26V366000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,048,613 คัน

    แรงดันอาจสะสมภายในขวดน้ำยาอุดรอยรั่วของยางระหว่างการใช้งาน ส่งผลให้ฝาปิดหลุดออกและกระแทกผู้ที่อยู่ใกล้เคียง ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนหัวฉีดหรือขวดน้ำยาอุดรอยรั่วของชุดซ่อมยาง โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  2. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 21 พฤษภาคม 2569ปีรุ่น 2017–2022แคมเปญ NHTSA 26V332000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 98,892 คัน

    เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยทำงานโดยไม่ตั้งใจในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  3. น้ำยาหล่อเย็นรั่วอาจทำให้เซลล์เชื้อเพลิงเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 11 ธันวาคม 2568ปีรุ่น 2025แคมเปญ NHTSA 25V858000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 388 คัน

    น้ำยาหล่อเย็นอาจรั่วเข้าไปในตัวเรือนชุดเซลล์เชื้อเพลิงและทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดเซลล์เชื้อเพลิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  4. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 5 มิถุนายน 2568ปีรุ่น 2025แคมเปญ NHTSA 25V378000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6 คัน

    ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วซึม ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้หากน้ำมันสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการติดตั้งท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเส้นใหม่และฝาครอบขั้วต่อ โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  5. ชุดเฟืองพวงมาลัยอาจติดขัดหรือมีเสียงผิดปกติ

    รายงานเมื่อ 31 มีนาคม 2568ปีรุ่น 2023–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/024รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 22,184 คัน

    จาระบีในบริเวณขบกันของชุดเฟืองพวงมาลัยที่มีปริมาณลดลงอาจเพิ่มแรงต้าน ทำให้เกิดเสียงผิดปกติหรือการติดขัดขณะเลี้ยวซึ่งเป็นอันตราย จะเปลี่ยนสปริงเฟืองหนอนและเติมจาระบี หรือเปลี่ยนกระปุกพวงมาลัย ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

  6. ชุดลากพ่วงอาจลัดวงจรหรือหลุด

    รายงานเมื่อ 30 มกราคม 2568ปีรุ่น 2023–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/025รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 64 คัน

    ชุดลากพ่วงที่ติดฉลากไม่ถูกต้องอาจสัมผัสชุดจ่ายไฟแรงดันสูงเมื่อเกิดการชนท้าย ทำให้เกิดการลัดวงจรหรือเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ นอกจากนี้ รอยเชื่อมอาจแตกร้าวเมื่อลากจูงน้ำหนักเกินเป็นเวลานาน ทำให้เสี่ยงต่อการหลุด จะตรวจสอบชุดลากพ่วงและเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนที่ถูกต้องหากจำเป็น

  7. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจเกิดการรั่วไหล

    รายงานเมื่อ 9 ธันวาคม 2567ปีรุ่น 2021–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/476รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 21,431 คัน

    ปัญหาด้านการผลิตอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเกิดการรั่วไหล โดยจะทำการตรวจสอบการรั่วไหลของปั๊มและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

  8. ระบบอาจไม่เตือนเมื่อขับเร็วเกินหลังยกเลิกครูซคอนโทรล

    รายงานเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2567ปีรุ่น 2023ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/320รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,916 คัน

    หลังยกเลิกครูซคอนโทรลแบบปรับความเร็วอัตโนมัติ ระบบ Intelligent Speed Assistance อาจไม่เตือนคนขับเมื่อใช้ความเร็วเกินกำหนด จะอัปเดตซอฟต์แวร์ชุดกล้องอเนกประสงค์

  9. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกร้าวและรั่วไหล

    รายงานเมื่อ 14 ตุลาคม 2567ปีรุ่น 2023–2025แคมเปญ NHTSA 24V763000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 720,810 คัน

    ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกร้าวและมีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล หากเชื้อเพลิงสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟ อาจเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบปั๊มและเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  10. ขั้วแบตเตอรี่แรงดันสูงหรือบัสบาร์อาจหัก

    รายงานเมื่อ 3 ตุลาคม 2567ปีรุ่น 2023แคมเปญ NHTSA 24V745000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 98 คัน

    ขั้วแบตเตอรี่หรือบัสบาร์อาจหักและเกิดประกายไฟ เพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บหรือเพลิงไหม้ นอกจากนี้การสูญเสียกำลังขับเคลื่อนยังอาจเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  11. กระปุกพวงมาลัยอาจทำให้บังคับเลี้ยวยาก

    รายงานเมื่อ 3 ตุลาคม 2567ปีรุ่น 2023–2025แคมเปญ NHTSA 24V744000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,693,199 คัน

    ความฝืดที่มากเกินไปภายในกระปุกพวงมาลัยอาจทำให้บังคับรถได้ยากขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนสปริงเฟืองตัวหนอนและเกลี่ยหรือเติมจาระบีตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  12. หมายเลขประจำยางขาดรหัสวันที่

    รายงานเมื่อ 2 กรกฎาคม 2567ปีรุ่น 2024แคมเปญ NHTSA 24V508000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,725 คัน

    หมายเลขประจำยางขาดรหัสวันที่ 4 หลัก ซึ่งอาจทำให้คุณไม่ทราบว่ามีการเรียกคืนยางเพื่อความปลอดภัย และยังคงขับรถโดยใช้ยางที่ถูกเรียกคืน ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนยางตามความจำเป็นให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

  13. สายแบตเตอรี่อาจลัดวงจรหลังการชน

    รายงานเมื่อ 2 เมษายน 2567ปีรุ่น 2018–2022ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/357รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 18,733 คัน

    เมื่อเกิดการชน สายแบตเตอรี่อาจถูกหนีบจนเสียหายและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร สายไฟอาจร้อนจัด เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หรือการบาดเจ็บ จะติดตั้งฟิวส์ในสายไฟ

  14. เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารอาจลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2567ปีรุ่น 2020–2021แคมเปญ NHTSA 24V064000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 750,114 คัน

    เซ็นเซอร์น้ำหนักเบาะผู้โดยสารด้านหน้าอาจแตกร้าวและลัดวงจร ส่งผลให้ไม่สามารถตัดการทำงานถุงลมนิรภัยได้ตามที่ออกแบบไว้ การที่ถุงลมนิรภัยกางออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างเกิดอุบัติเหตุอาจเพิ่มความเสี่ยงในการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ให้ฟรี

  15. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 18 ธันวาคม 2566ปีรุ่น 2013–2023แคมเปญ NHTSA 23V858000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,490,460 คัน

    ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังอาจขัดข้อง ทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ดีลเลอร์จะเปลี่ยนโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  16. สายแบตเตอรี่อาจลัดวงจรหรือร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 13 ธันวาคม 2566ปีรุ่น 2020–2022แคมเปญ NHTSA 23V844000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 106,030 คัน

    ฟิวส์ที่ขาดหายไปอาจทำให้สายแบตเตอรี่ 12-Volt ลัดวงจรหรือร้อนเกินไปขณะเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หรือการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะเปลี่ยนสายแบตเตอรี่โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  17. ระบบส่งกำลังอาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อน

    รายงานเมื่อ 17 สิงหาคม 2566ปีรุ่น 2023แคมเปญ NHTSA 23V588000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19 คัน

    ระบบส่งกำลังอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตมาไม่ถูกต้องอาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนระบบส่งกำลังโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  18. ป้ายรับรองระบุขนาดขนาดยางไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 27 กรกฎาคม 2566ปีรุ่น 2017–2022แคมเปญ NHTSA 23V524000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5 คัน

    ป้ายข้อมูลที่ประตูฝั่งผู้ขับขี่ระบุพิกัดน้ำหนักและข้อมูลขนาดขนาดยางไม่ถูกต้อง การใช้ยางที่มีขนาดไม่ถูกต้องอาจทำให้ดอกยางสึกหรอก่อนกำหนดหรือยางระเบิด ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งป้ายข้อมูลที่แก้ไขให้ถูกต้องโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  19. สนิมที่โครงรถอาจทำให้แขนยึดล้อหลังหลุด

    รายงานเมื่อ 30 มีนาคม 2566ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 23V228000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 616,128 คัน

    เกลือบนถนนอาจกัดกร่อนโครงรถและทำให้แขนยึดล้อหลังหลุด ส่งผลให้ควบคุมรถไม่ได้และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ผู้จำหน่ายจะตรวจสอบและติดตั้งเหล็กค้ำเสริมหรือซ่อมโครงรถตามความจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย รถอาจถูกซื้อคืนโดยพิจารณาตามความเสียหายจากการกัดกร่อน

  20. หัวเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจไม่ล็อก

    รายงานเมื่อ 9 มีนาคม 2566ปีรุ่น 2017–2020แคมเปญ NHTSA 23V158000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 448,613 คัน

    ปัญหาการผลิตอาจทำให้ช่องหัวเข็มขัดไปขัดกับปุ่มปลดล็อก ส่งผลให้เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถล็อกเข้าที่ได้ เข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ล็อกอาจไม่สามารถยึดผู้โดยสารไว้ได้เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนปุ่มกดหรือชุดหัวเข็มขัดตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  21. โครงพนักพิงเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจเสียหายในอุบัติเหตุ

    รายงานเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2566ปีรุ่น 2023แคมเปญ NHTSA 23V092000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 98 คัน

    โครงพนักพิงเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจเชื่อมประกอบไม่ถูกต้องและอาจเสียหายในอุบัติเหตุ ส่งผลให้ผู้โดยสารไม่ได้รับการยึดรั้งอย่างเหมาะสมและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดโครงพนักพิงเบาะนั่งให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  22. กิ๊บล็อกถังน้ำมันอาจทำให้การอ่านค่าน้ำมันไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 พฤษภาคม 2565ปีรุ่น 2020แคมเปญ NHTSA 22V380000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 212 คัน

    กิ๊บล็อกภายในถังน้ำมันอาจหลุดออกและทำให้เกจวัดน้ำมันแสดงค่าไม่ถูกต้อง รถยนต์อาจหมดน้ำมันและดับอย่างกะทันหัน เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนถังน้ำมันโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  23. เพลาขับหน้าอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 2 ธันวาคม 2564ปีรุ่น 2022แคมเปญ NHTSA 21V939000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 279 คัน

    ชิ้นส่วนเพลาขับหน้าอาจขัดข้อง ส่งผลให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนกะทันหัน หรือทำให้รถเคลื่อนที่ได้เมื่อจอดรถหากไม่ได้ดึงเบรกมือ ผู้จำหน่ายจะทำการเปลี่ยนเพลาขับที่ได้รับผลกระทบให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  24. ชุดม้วนเก็บเข็มขัดนิรภัยอาจไม่สามารถยึดคาร์ซีทเด็กได้อย่างแน่นหนา

    รายงานเมื่อ 18 พฤศจิกายน 2564ปีรุ่น 2021–2022แคมเปญ NHTSA 21V900000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 4,346 คัน

    ชุดม้วนเก็บเข็มขัดนิรภัยตำแหน่งกลางแถวที่สองอาจคลายตัวอย่างไม่เหมาะสม ทำให้คาร์ซีทเด็กไม่ถูกยึดให้แน่นหนาและเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ผู้จำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  25. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 25 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2018–2019แคมเปญ NHTSA 21V215000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 624,552 คัน

    ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอาจชำรุดและทำให้เครื่องยนต์ดับขณะขับขี่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  26. สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจร้อนจัดและเกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 12 กุมภาพันธ์ 2564ปีรุ่น 2001–2006ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/377รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 77,836 คัน

    น้ำอาจขังอยู่ในสวิตช์กระจกไฟฟ้า ทำให้เกิดความร้อนสูงและอาจเกิดเพลิงไหม้ได้ จะเปลี่ยนสวิตช์ใหม่เป็นรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสะสมของน้ำ

  27. ตัวแปลง DC-DC อาจหยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์

    รายงานเมื่อ 17 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2020แคมเปญ NHTSA 20V798000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 27,838 คัน

    ตัวแปลง DC-DC อาจหยุดทำงานและหยุดชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ซึ่งอาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ศูนย์จำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ตัวแปลงกำลังไฟ โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  28. สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 10 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2002–2006แคมเปญ NHTSA 20V768000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 268,655 คัน

    ความชื้นอาจเข้าไปในสวิตช์กระจกไฟฟ้าด้านคนขับ ทำให้สวิตช์ขัดข้อง ร้อนเกินไป หรือละลาย และเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ศูนย์จำหน่ายจะเปลี่ยนสวิตช์และตรวจสอบชุดสายไฟ โดยเปลี่ยนชุดสายไฟหากจำเป็น และไม่คิดค่าใช้จ่าย

  29. กระป๋องอัดแก๊สถุงลมนิรภัยคนขับอาจทำงานช้าหรือฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 ตุลาคม 2563ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/061รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 381,915 คัน

    ความชื้นที่สารขับดันของถุงลมนิรภัยคนขับดูดซับไว้อาจทำให้ถุงลมกางช้าหรือกระป๋องอัดแก๊สฉีกขาด จะเปลี่ยนกระป๋องอัดแก๊สหรือชุดถุงลมนิรภัย โดยชิ้นส่วนสำหรับการแก้ไขยังอยู่ระหว่างการเตรียม

  30. ใบพัดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีความหนาแน่นต่ำ

    รายงานเมื่อ 24 สิงหาคม 2563ปีรุ่น 2017–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/186รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 76,887 คัน

    ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีใบพัดที่มีความหนาแน่นต่ำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับผลกระทบจะถูกเปลี่ยนใหม่

  31. ไอเสียอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ

    รายงานเมื่อ 31 มกราคม 2563ปีรุ่น 2015–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/008รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 152,469 คัน

    ไอเสียอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ จะอัปเดตซอฟต์แวร์กล่องควบคุมเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงระบบควบคุมไอเสีย

  32. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่สำรองอาจฉีกขาดหรือพองตัวไม่เต็มที่

    รายงานเมื่อ 17 มกราคม 2563ปีรุ่น 2000–2001แคมเปญ NHTSA 20V027000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 875,966 คัน

    ความชื้นอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่สำรองฉีกขาดหรือทำให้ถุงลมนิรภัยพองตัวไม่เต็มที่ การฉีกขาดอาจส่งเศษโลหะพุ่งเข้าหาผู้โดยสาร และถุงลมนิรภัยที่พองตัวไม่เต็มที่อาจไม่สามารถปกป้องผู้โดยสารได้อย่างเหมาะสม ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันเป็นดีไซน์อื่นหากจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  33. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจฉีกขาดหรือพองตัวไม่เต็มที่

    รายงานเมื่อ 17 มกราคม 2563ปีรุ่น 1997–2000แคมเปญ NHTSA 20V026000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,439,841 คัน

    ความชื้นอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ฉีกขาดหรือทำให้ถุงลมนิรภัยพองตัวไม่เต็มที่ การฉีกขาดอาจส่งเศษโลหะพุ่งเข้าหาผู้โดยสาร และถุงลมนิรภัยที่พองตัวไม่เต็มที่อาจไม่สามารถปกป้องผู้โดยสารได้อย่างเหมาะสม ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนเป็นดีไซน์อื่นหากจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  34. สลักเกลียวซับเฟรมหลังอาจคลายตัว

    รายงานเมื่อ 5 ธันวาคม 2562ปีรุ่น 2019–2020แคมเปญ NHTSA 19V865000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 358 คัน

    สลักเกลียวซับเฟรมหลังที่ผลิตไม่ได้มาตรฐานอาจคลายตัวและทำให้ซับเฟรมหลุดแยกออกจากกัน ส่งผลให้การควบคุมรถลดลงหรือรถใช้งานไม่ได้ และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้จำหน่ายจะตรวจสอบ ขันสลักเกลียวให้แน่น หรือเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  35. คู่มือผู้ใช้อาจระบุสถานะไฟแสดงสถานะถุงลมนิรภัยผู้โดยสารผิดพลาด

    รายงานเมื่อ 26 กันยายน 2562ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 19V694000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 336,468 คัน

    คู่มือผู้ใช้อธิบายเวลาที่ไฟแสดงสถานะ “Passenger Airbag Off” ควรติดสว่างไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารเข้าใจการทำงานของถุงลมนิรภัยคลาดเคลื่อนและเพิ่มความเสี่ยงในการบาดเจ็บในกรณีเกิดการชน ฮอนด้าจะจัดเตรียมสติกเกอร์พร้อมข้อมูลที่แก้ไขแล้วสำหรับติดคู่มือ โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  36. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2007–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/246รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 24 คัน

    ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจกางออกไม่ถูกต้อง การแก้ไขคือการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับ

  37. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2008–2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/244รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัย

  38. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 29 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2000–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/243รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 979,176 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางออกไม่ถูกต้อง โดยจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

  39. แนวเชื่อมถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 1 สิงหาคม 2562ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 19V569000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 134 คัน

    แนวเชื่อมระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงกับท่อส่งไอน้ำมันกลับที่ไม่สมบูรณ์อาจเสียหายและทำให้น้ำมันรั่ว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หากมีแหล่งจุดติดไฟ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  40. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 19V502000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 9,555 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  41. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2002–2006แคมเปญ NHTSA 19V501000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,657,752 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  42. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 19V500000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,558 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  43. ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2002–2006แคมเปญ NHTSA 19V499000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,947 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับอาจระเบิดเมื่อสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  44. ครีบบนพวงมาลัยอาจทำให้สายไฟถุงลมนิรภัยเสียหาย

    รายงานเมื่อ 21 พฤษภาคม 2562ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 19V383000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 161,252 คัน

    ครีบโลหะบนแกนพวงมาลัยอาจทำให้สายไฟเสียหาย จนถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ไม่ทำงานหรือทำงานโดยไม่มีสัญญาณเตือน ทั้งสองกรณีอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ และการทำงานโดยไม่คาดคิดอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการชนด้วย ดีลเลอร์จะติดตั้งฝาครอบป้องกันและเปลี่ยนสปริงหน้าสัมผัสพวงมาลัยกับชุดสายไฟโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

  45. อาจติดตั้งตัวเติมลมถุงลมนิรภัยผู้โดยสารไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2562ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 19V378000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19,138 คัน

    การติดตั้งตัวเติมลมไม่ถูกต้องอาจทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าฝั่งผู้โดยสารทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะตรวจสอบการติดตั้งและเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยหากจำเป็น โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

  46. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 6 มีนาคม 2562ปีรุ่น 2002–2011แคมเปญ NHTSA 19V182000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,101,534 คัน

    ความผิดพลาดในการผลิตอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าฝั่งผู้ขับขี่เกิดระเบิดขึ้นเมื่อทำงาน โดยพ่นเศษโลหะที่อาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันด้วยชุดสำรองโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  47. ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด

    รายงานเมื่อ 30 มกราคม 2562ปีรุ่น 2010–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/343รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 21,494 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่กำหนด จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย

  48. พวงมาลัยเพาเวอร์อาจช่วยผ่อนแรงผิดทิศทาง

    รายงานเมื่อ 27 กันยายน 2561ปีรุ่น 2017–2018แคมเปญ NHTSA 18V663000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 54 คัน

    แม่เหล็กเซ็นเซอร์พวงมาลัยที่หลวมอาจทำให้ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยทำงานในทิศทางตรงกันข้ามขณะหมุนพวงมาลัยจนสุด ลดความคล่องตัวในการควบคุมและเพิ่มความเสี่ยงในการชน ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดกระปุกเกียร์พวงมาลัยโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  49. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 27 กันยายน 2561ปีรุ่น 2010–2011แคมเปญ NHTSA 18V661000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,355,406 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดหลังสารขับดันเสื่อมสภาพ ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  50. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 เมษายน 2561ปีรุ่น 2002–2011แคมเปญ NHTSA 18V268000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,335 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจติดตั้งไม่ถูกต้องและทำงานผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบชุดถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนหากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  51. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยอาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2561ปีรุ่น 2008–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/030รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 53,088 คัน

    สารขับดันในชุดสร้างแรงดันอาจเสื่อมสภาพและเผาไหม้อย่างรุนแรงเกินไป ทำให้ชุดสร้างแรงดันพองตัวมากเกินไปและฉีกขาดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน เศษโลหะอาจทะลุกระเป๋าถุงลมและทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ ชุดสร้างแรงดันและถุงลมนิรภัยจะถูกเปลี่ยนใหม่

  52. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 9 มกราคม 2561ปีรุ่น 2009–2011แคมเปญ NHTSA 18V042000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 691,726 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้ามาในรถ และอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  53. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 31 สิงหาคม 2560ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 17V545000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,257 คัน

    ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารที่เปลี่ยนใหม่อาจถูกติดตั้งไม่ถูกต้อง และอาจทำให้ถุงลมนิรภัยกางออกผิดปกติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดประกอบโมดูลถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  54. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหลุดหรือรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 13 กรกฎาคม 2560ปีรุ่น 2017แคมเปญ NHTSA 17V442000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 32,233 คัน

    ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตมาไม่สมบูรณ์อาจหลุดและรั่วซึมในขณะขับขี่ เครื่องยนต์อาจดับ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ และการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้แหล่งกำเนิดประกายไฟอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนท่อดังกล่าว โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  55. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจทำงานไม่เป็นไปตามที่ออกแบบไว้

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2560ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 17V417000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 629 คัน

    ชุด inflator ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารที่เปลี่ยนใหม่อาจมีชุดสายไฟที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจป้องกันไม่ให้ถุงลมนิรภัยพองตัวตามที่ออกแบบไว้และเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนชุด inflator หากจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  56. เครื่องยนต์ทดแทนอาจมีลูกสูบที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 4 พฤษภาคม 2560ปีรุ่น 2015–2016แคมเปญ NHTSA 17V305000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 16 คัน

    เครื่องยนต์ทดแทนอาจมีลูกสูบที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้สมรรถนะลดลงและเครื่องยนต์ดับ ส่งผลให้ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น ผู้จำหน่ายจะตรวจสอบรหัสวันที่ผลิตลูกสูบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  57. หมึกบนฉลากรับรองมาตรฐานอาจเช็ดหลุด

    รายงานเมื่อ 18 เมษายน 2560ปีรุ่น 2017แคมเปญ NHTSA 17V256000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,425 คัน

    หมึกบนฉลากรับรองมาตรฐานอาจเช็ดหลุดเมื่อสัมผัสตัวทำละลายแอลกอฮอล์ หากไม่มีข้อมูลดังกล่าว รถอาจบรรทุกน้ำหนักเกินและเพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนฉลากรับรองมาตรฐานโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  58. กระปุก inflator ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 28 มีนาคม 2560ปีรุ่น 2008–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/017รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 114,025 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้กระปุก inflator ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตก และเศษโลหะกระเด็นเข้าไปในห้องโดยสาร จะเปลี่ยน inflator ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

  59. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 10 มกราคม 2560ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 17V030000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 977,708 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

  60. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 10 มกราคม 2560ปีรุ่น 2005–2006แคมเปญ NHTSA 17V029000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 308,884 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

  61. อินฟเลเตอร์ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 8 สิงหาคม 2559ปีรุ่น 2005–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/127รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 92,888 คัน

    แรงดันที่สูงเกินไปอาจทำให้อินฟเลเตอร์แตกเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน เศษโลหะอาจทะลุผ่านถุงลมและทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บได้ เปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า

  62. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 24 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 16V346000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,719,386 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน ชุดสร้างแรงดันอาจแตกออกและส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  63. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 23 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2005–2006แคมเปญ NHTSA 16V344000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,790,894 คัน

    ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งทำให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน ชุดสร้างแรงดันอาจแตกออกและส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  64. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2559ปีรุ่น 2004–2015ประกาศเรียกคืน DVSA R/2016/045ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0474/16รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,260,870 คัน

    แรงดันในการกางออกที่ผิดปกติอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่แตกออก และส่งเศษโลหะพุ่งเข้าไปในห้องโดยสาร จะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันที่อยู่ภายในโมดูลถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ใหม่

  65. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2559ปีรุ่น 2007–2011แคมเปญ NHTSA 16V061000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,232,187 คัน

    ความชื้นอาจเล็ดลอดเข้าไปในชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ระเบิดในระหว่างการทำงาน ส่งเศษโลหะเข้าไปในตัวรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  66. อินฟเลเตอร์ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจแตก

    รายงานเมื่อ 29 ตุลาคม 2558ปีรุ่น 2016แคมเปญ NHTSA 15V714000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 515 คัน

    โครงโลหะที่หุ้มอินฟเลเตอร์ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจมีข้อบกพร่อง เมื่อเกิดการชนที่ต้องให้ถุงลมนิรภัยทำงาน อินฟเลเตอร์อาจแตกและส่งเศษโลหะเข้าไปในรถ ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยด้านหน้าฝั่งผู้ขับขี่โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  67. ระบบลดความรุนแรงจากการชนอาจเบรกโดยไม่คาดคิด

    รายงานเมื่อ 10 กรกฎาคม 2558ปีรุ่น 2012–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/102ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0720/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 892 คัน

    ปัญหาซอฟต์แวร์อาจทำให้ระบบลดความรุนแรงจากการชนตรวจจับสิ่งกีดขวางผิดพลาดและสั่งเบรกในขณะที่ไม่มีความเสี่ยงในการชน การเบรกกะทันหันอาจนำไปสู่การชนกับรถคันหลังและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บ ซอฟต์แวร์จะถูกเปลี่ยนเป็นเวอร์ชันใหม่

  68. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2558ปีรุ่น 2003–2008ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/104ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0724/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,455,918 คัน

    แรงดันขณะถุงลมนิรภัยทำงานที่ผิดปกติอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันแตกและส่งเศษโลหะพุ่งไปยังกระจกบังลมหรือบริเวณวางเท้าผู้โดยสาร ซึ่งอาจทำให้บาดเจ็บได้ จะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

  69. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจแตกออกเมื่อพองตัว

    รายงานเมื่อ 29 มิถุนายน 2558ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/103ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0725/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 365,058 คัน

    แรงดันในการพองตัวที่ผิดปกติอาจทำให้ตัวเรือนชุดสร้างแรงดันแตกออก ส่งผลให้เศษโลหะพุ่งเข้าไปในห้องโดยสารและอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ โมดูลถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่จะถูกเปลี่ยนใหม่

  70. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 15 มิถุนายน 2558ปีรุ่น 2002–2004แคมเปญ NHTSA 15V370000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,498,481 คัน

    ความชื้นอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารฉีกขาดเมื่อทำงาน ส่งผลให้เศษโลหะพุ่งเข้าไปในรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ผู้จำหน่ายจะดำเนินการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันดังกล่าวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  71. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจฉีกขาด

    รายงานเมื่อ 28 พฤษภาคม 2558ปีรุ่น 2002–2006แคมเปญ NHTSA 15V320000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,281,043 คัน

    ความชื้นและปัจจัยอื่นๆ รวมถึงความแปรผันในกระบวนการผลิต อาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ฉีกขาดเมื่อทำงาน ส่งผลให้เศษโลหะพุ่งเข้าไปในรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ผู้จำหน่ายจะดำเนินการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันดังกล่าวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  72. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 16 มีนาคม 2558ปีรุ่น 2003ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/043ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/0355/15รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 155,675 คัน

    เม็ดสารขับดันที่ผลิตอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกออก และถุงลมนิรภัยพองตัวผิดปกติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บหรือทำให้เกิดเพลิงไหม้ภายในห้องโดยสาร โมดูลชุดสร้างแรงดันจะได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

  73. โบลต์ก้านสูบอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 2 มีนาคม 2558ปีรุ่น 2015แคมเปญ NHTSA 15V121000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 137 คัน

    โบลต์ก้านสูบที่ขันไม่แน่นพออาจทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังหรือน้ำมันรั่วไหล การที่เครื่องยนต์ดับอาจเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ และน้ำมันใกล้กับเครื่องยนต์ร้อนหรือชิ้นส่วนไอเสียอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเสื้อสูบเครื่องยนต์ท่อนสั้น (Short block) โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  74. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 4 พฤศจิกายน 2557ปีรุ่น 2002–2005แคมเปญ NHTSA 14V700000

    แรงดันที่สูงเกินไปอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกเมื่อถุงลมนิรภัยกาง ส่งเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสารและอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บสาหัส ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  75. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 20 มิถุนายน 2557ปีรุ่น 2003–2005แคมเปญ NHTSA 14V353000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 133,207 คัน

    แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารแตกออกในระหว่างการกาง ส่งเศษโลหะเข้าไปในตัวรถและอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันดังกล่าวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  76. จานเบรกหน้าไม่ถูกต้องอาจลดประสิทธิภาพการเบรก

    รายงานเมื่อ 17 มีนาคม 2557ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2014/027รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,363 คัน

    จานเบรกหน้าอาจมีขนาดไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพการเบรกเสื่อมลง จะทำการตรวจสอบจานเบรกและเปลี่ยนเป็นขนาดที่ถูกต้องในจุดที่จำเป็น

  77. ชุดจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 17 เมษายน 2556ปีรุ่น 2001–2003ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/049รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,509,125 คัน

    เม็ดสารขับดันที่ผลิตไม่ถูกต้องอาจทำให้ชุดจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแตกและถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บหรือทำให้เกิดไฟไหม้ภายในรถ จะตรวจสอบโมดูลชุดจุดระเบิดและเปลี่ยนหากจำเป็น

  78. คันเกียร์อาจเลื่อนออกจากตำแหน่ง P โดยไม่ได้เหยียบเบรก

    รายงานเมื่อ 15 เมษายน 2556ปีรุ่น 2012–2013แคมเปญ NHTSA 13V143000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 204,169 คัน

    ในอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง ระบบล็อกคันเกียร์อาจตอบสนองช้าและยอมให้คันเกียร์เลื่อนออกจากตำแหน่ง P โดยไม่ได้เหยียบเบรก รถยนต์อาจไหลไป ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งกลไกตัวล็อกที่ปรับปรุงใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  79. สวิตช์กระจกไฟฟ้าอาจเกิดความร้อนสูงเกินไป

    รายงานเมื่อ 20 พฤศจิกายน 2555ปีรุ่น 2001–2006ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/114รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 77,301 คัน

    ความชื้นหรือของเหลวอื่นๆ อาจเข้าไปปนเปื้อนและสร้างความเสียหายแก่สวิตช์กระจกฝั่งผู้ขับขี่ ทำให้เกิดความร้อนสูง ละลาย หรือมีควัน และอาจก่อให้เกิดเพลิงไหม้รถยนต์ได้ จะมีการตรวจสอบสวิตช์ ติดตั้งฝาครอบกันน้ำ และเปลี่ยนสวิตช์ใหม่หากได้รับความเสียหาย

  80. ป้ายรับรองอาจแสดงพิกัดน้ำหนักรถไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 16 ตุลาคม 2555ปีรุ่น 2012แคมเปญ NHTSA 12V501000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 264 คัน

    พิกัดน้ำหนัก ขนาดล้อยาง และขนาดกระทะล้อที่ไม่ถูกต้องบนป้ายอาจนำไปสู่การบรรทุกน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม การบรรทุกน้ำหนักเกินอาจทำให้ยางเสียหายและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการติดป้ายที่แก้ไขแล้วให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  81. สวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่อาจร้อนจัด

    รายงานเมื่อ 5 ตุลาคม 2555ปีรุ่น 2002–2006แคมเปญ NHTSA 12V486000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 268,655 คัน

    สวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่อาจทำงานผิดปกติหรือละลาย ร้อนจัด มีควัน และทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ แม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งานรถยนต์ก็ตาม ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบและซ่อมแซมสวิตช์ตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  82. สายเคเบิลตัวล็อกประตูหน้าอาจเคลื่อนหลุดจากตำแหน่ง

    รายงานเมื่อ 19 กรกฎาคม 2555ปีรุ่น 2012แคมเปญ NHTSA 12V338000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 172,837 คัน

    การดึงที่เปิดประตูหน้าพร้อมกับสั่งล็อกประตูอาจทำให้สายเคเบิลหลวมและเคลื่อนหลุดจากตำแหน่ง ส่งผลให้ประตูปิดไม่สนิท ประตูอาจเปิดออกได้ในขณะขับขี่หรือในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดตัวล็อกประตูหน้าโดยไม่มีค่าใช้จ่าย และรถยนต์บางรุ่นจะได้รับที่เปิดประตูด้านในด้านหน้าชุดใหม่ด้วยเช่นกัน

  83. ไฟหน้าต่ำอาจทำงานขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 28 พฤษภาคม 2555ปีรุ่น 2001–2004ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/045รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 41,272 คัน

    การเคลื่อนตัวของสายไฟสวิตช์อาจทำให้ขั้วต่อไฟต่ำสึกหรอและขัดขวางความต่อเนื่องทางไฟฟ้า ส่งผลให้ไฟหน้าทำงานขัดข้อง จะทำการเปลี่ยนชุดสายไฟขั้วต่อไฟต่ำ และเปลี่ยนสวิตช์ไฟหน้าหากจำเป็น

  84. สายไฟไฟต่ำอาจหลอมละลาย

    รายงานเมื่อ 30 มีนาคม 2555ปีรุ่น 2002–2004แคมเปญ NHTSA 12V136000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,375,217 คัน

    การสึกหรอและความต้านทานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ขั้วต่อสายไฟไฟต่ำหลอมละลาย ไฟหน้าอาจหยุดทำงาน ทำให้ทัศนวิสัยลดลงและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะซ่อมสายไฟหรือเปลี่ยนสวิตช์ไฟตามความจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  85. ปลอกยึดแขนล่างด้านหน้าอาจแยกออก

    รายงานเมื่อ 23 มีนาคม 2555ปีรุ่น 2006แคมเปญ NHTSA 12V124000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,316 คัน

    รอยเชื่อมที่ไม่เพียงพออาจทำให้ปลอกยึดแขนล่างด้านหน้าฝั่งผู้โดยสารแยกออกจากกันจากแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ส่งผลให้สูญเสียการบังคับเลี้ยวและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบแขนและเปลี่ยนหากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  86. สวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่อาจหลอมละลาย

    รายงานเมื่อ 7 กันยายน 2554ปีรุ่น 2006แคมเปญ NHTSA 11V456000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 80,111 คัน

    สวิตช์กระจกไฟฟ้าฝั่งผู้ขับขี่อาจขัดข้องหรือหลอมละลาย ทำให้กระจกใช้งานไม่ได้ และสวิตช์ที่หลอมละลายอาจเกิดควันหรือเพลิงไหม้ ดีลเลอร์จะเปลี่ยนชุดสวิตช์โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  87. โบลต์พูลเลย์ปั๊มน้ำอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 31 สิงหาคม 2554ปีรุ่น 2008–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/096รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 546 คัน

    การแก้ไขในการเรียกคืนคือเปลี่ยนโบลต์พูลเลย์ปั๊มน้ำเป็นโบลต์ที่ดัดแปลงแล้ว

  88. ตลับลูกปืนระบบส่งกำลังอาจทำให้รถดับหรือไหล

    รายงานเมื่อ 4 สิงหาคม 2554ปีรุ่น 2007–2010แคมเปญ NHTSA 11V395000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,512,107 คัน

    รางตลับลูกปืนเพลารองที่แตกอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและเครื่องยนต์ดับ เศษชิ้นส่วนที่แตกอาจติดขัดกับสลักล็อกเกียร์จอด ทำให้รถไหลหลังเข้าเกียร์จอด ดีลเลอร์จะอัปเดตซอฟต์แวร์โมดูลควบคุมเกียร์อัตโนมัติโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  89. ซีลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 14 มีนาคม 2554ปีรุ่น 2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2011/008รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 902 คัน

    รอยแตกร้าวในซีลปั๊มแรงดันสูงอาจทำให้น้ำมันดีเซลรั่ว ส่งผลให้มีกลิ่นน้ำมัน ควัน หรือในกรณีที่แย่ที่สุดคือเกิดเพลิงไหม้ จะมีการตรวจสอบวันที่ผลิตและหมายเลขซีเรียลของปั๊ม และจะเปลี่ยนใหม่หากอยู่ในช่วงที่ได้รับผลกระทบ

  90. ขั้วต่อชุดสายไฟเครื่องยนต์อาจทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 6 มกราคม 2554ปีรุ่น 2010แคมเปญ NHTSA 11V004000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,277 คัน

    ขั้วต่อชุดสายไฟเครื่องยนต์ที่ขัดข้องอาจทำให้การจุดประกายไฟติดๆ ดับๆ หรือทำให้เครื่องยนต์ดับ เพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ดีลเลอร์จะตรวจสอบและเปลี่ยนขั้วต่อชุดสายไฟจุดระเบิด โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

  91. น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วจากหัวฉีดหรือท่อขากลับ

    รายงานเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ 2553ปีรุ่น 2009–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2010/020รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 407 คัน

    น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วจากหัวฉีดหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงขากลับ ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ไฟเตือนสว่าง มีควัน หรือในกรณีร้ายแรงอาจเกิดไฟไหม้ จะตรวจสอบหัวฉีดและท่อขากลับ พร้อมติดตั้งกลับให้ถูกต้องหากจำเป็น

  92. คู่มือการใช้รถมีรายละเอียดสายด่วนความปลอดภัยที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 26 กรกฎาคม 2549ปีรุ่น 2006แคมเปญ NHTSA 06V270000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,190,000 คัน

    คู่มือการใช้รถให้ข้อมูลการติดต่อสายด่วนความปลอดภัยยานยนต์ของ NHTSA ไม่ถูกต้อง เจ้าของรถและผู้แทนจำหน่ายจะได้รับไปรษณียบัตรพร้อมข้อมูลที่ถูกต้องและคำแนะนำให้นำไปใส่ไว้ในคู่มือ

  93. เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารอาจวางอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2547ปีรุ่น 2005แคมเปญ NHTSA 04V526000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,976 คัน

    เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารที่วางตำแหน่งไม่ถูกต้องอาจไม่สามารถปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารได้เมื่อผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนเบาะพิงหลังฝั่งผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงตัวเซ็นเซอร์ด้วย

  94. สายไฟถุงลมนิรภัยคนขับอาจต่อไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 7 มิถุนายน 2547ปีรุ่น 2002–2004แคมเปญ NHTSA 04V255000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 130,617 คัน

    การต่อสายไฟไม่ถูกต้องอาจทำให้ถุงลมนิรภัยคนขับพองตัวด้วยอัตราที่ไม่เหมาะสมเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะซ่อมสายไฟ

  95. อาจถอดกุญแจสตาร์ตได้ขณะเกียร์ไม่อยู่ตำแหน่งจอด

    รายงานเมื่อ 27 ตุลาคม 2546ปีรุ่น 2002แคมเปญ NHTSA 03V422000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 76,988 คัน

    เศษโลหะอาจรบกวนระบบล็อกกุญแจสตาร์ต ทำให้ถอดกุญแจได้ก่อนที่เกียร์จะอยู่ตำแหน่งจอด รถอาจไหลได้หากไม่ได้ใส่เบรกจอด ดีลเลอร์จะทดสอบสวิตช์และซ่อมสวิตช์ที่ไม่ผ่านการทดสอบ

  96. ข้อต่อคันเกียร์ที่เกิดสนิมอาจป้องกันการเข้าเกียร์ P

    รายงานเมื่อ 29 กรกฎาคม 2546ปีรุ่น 2002–2003แคมเปญ NHTSA 03V274000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 247,019 คัน

    สนิมอาจทำให้กลไกสายเกียร์ติดขัดและป้องกันไม่ให้ระบบส่งกำลังเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่ง P ได้ หากไม่ได้ดึงเบรกมือ รถอาจไหลและเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบกลไก เปลี่ยนสายเกียร์หากติดขัด และติดตั้งสลักควบคุมที่ทนทานต่อการเกิดสนิม

  97. แก้มยางด้านในอาจได้รับความเสียหาย

    รายงานเมื่อ 16 มิถุนายน 2546ปีรุ่น 2003ประกาศเรียกคืน DVSA R/2003/078รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 576 คัน

    แก้มยางด้านในอาจได้รับความเสียหายระหว่างกระบวนการถ่วงล้อ และยางอาจแบนขณะขับขี่ จะทำการตรวจสอบแก้มยางและเปลี่ยนยางเส้นใดก็ตามที่ได้รับความเสียหายจากกระบวนการถ่วงล้อ

  98. น็อตยึดเบาะนั่งด้านหน้าอาจมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ

    รายงานเมื่อ 17 กันยายน 2545ปีรุ่น 2002แคมเปญ NHTSA 02V251000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2 คัน

    น็อตยึดเบาะนั่งด้านหน้าที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจไม่สามารถรับแรงชนได้ ส่งผลให้ผู้โดยสารอาจไม่ได้รับการยึดรั้งอย่างเหมาะสม โดยได้ดำเนินการเปลี่ยนรถยนต์ดังกล่าวแล้ว

  99. สวิตช์กุญแจอาจทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 6 สิงหาคม 2545ประกาศเรียกคืน DVSA R/2002/071รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 265,875 คัน

    หน้าสัมผัสไฟฟ้าในสวิตช์กุญแจสึกหรอก่อนเวลา อาจทำให้เครื่องยนต์ดับโดยไม่มีสัญญาณเตือน จะติดตั้งสวิตช์กุญแจใหม่

  100. หน้าสัมผัสสวิตช์จุดระเบิดสึกหรอและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 16 พฤษภาคม 2545ปีรุ่น 1997–1999แคมเปญ NHTSA 02V120000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,000,000 คัน

    กระแสไฟฟ้าสูงขณะสตาร์ตอาจทำให้หน้าสัมผัสสวิตช์จุดระเบิดเสื่อมสภาพ หน้าสัมผัสที่สึกหรออาจทำให้เครื่องยนต์ดับโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า เพิ่มความเสี่ยงต่อการชน ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนสวิตช์จุดระเบิด

  101. เข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจคลายล็อกในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

    รายงานเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2544ปีรุ่น 2002แคมเปญ NHTSA 01V351000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,744 คัน

    ชิ้นส่วนในชุดตัวดึงกลับหัวเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าบางรุ่นอาจขัดขวางกลไกการทำงาน หากตัวดึงกลับทำงานในกรณีเกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดอาจคลายล็อกและทำให้ผู้โดยสารไม่มีสายรัดรั้งตัว ผู้แทนจำหน่ายจะซ่อมแซมชุดตัวดึงกลับหัวเข็มขัดคู่หน้าทั้งสองข้าง

  102. ชุดสายไฟใต้แผงหน้าปัดอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 19 ตุลาคม 2542ปีรุ่น 1998–1999แคมเปญ NHTSA 99V282000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 100,891 คัน

    ชุดสายไฟอาจสัมผัสสวิตช์ไฟเบรกและทำให้ฟิวส์ขาด ส่งผลให้ที่ปัดน้ำฝน ไฟ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก หรือระบบชาร์จแบตเตอรี่ไม่ทำงาน ตัวแทนจำหน่ายจะสวมท่อป้องกันขนาด 70mm ครอบชุดสายไฟบริเวณใกล้สวิตช์ และซ่อมสายไฟที่เสียหาย

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน

กลับไปที่ Honda CR-V