ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Audi A6

102 รายการประกาศเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ Audi A6 จาก NHTSA (สหรัฐอเมริกา), DVSA (สหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate เรียงจากรายการล่าสุดก่อน โดยปกติแล้วการซ่อมตามประกาศเรียกคืนไม่มีค่าใช้จ่ายที่ศูนย์บริการของผู้ผลิต

รถของคุณได้รับผลกระทบและยังต้องเข้ารับการซ่อมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข VIN หรือทะเบียนรถ โปรดตรวจสอบที่เว็บไซต์ทางการของประเทศของคุณ:

  1. ระบบเตือนการออกนอกช่องจราจรอาจปิดการทำงาน

    รายงานเมื่อ 4 มีนาคม 2569ปีรุ่น 2019แคมเปญ NHTSA 26V125000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,620 คัน

    ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้ระบบเตือนการออกนอกช่องจราจรปิดการทำงานโดยที่ผู้ขับขี่ไม่รู้ตัว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  2. ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้ไม่สามารถแสดงภาพจากกล้องมองหลังได้

    รายงานเมื่อ 19 ธันวาคม 2568ปีรุ่น 2019–2026แคมเปญ NHTSA 25V900000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 356,894 คัน

    ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้ภาพจากกล้องมองหลังไม่แสดงขึ้น ลดทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ด้านหลังรถและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  3. ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังอาจไม่ล็อกสำหรับคาร์ซีทเด็ก

    รายงานเมื่อ 19 ธันวาคม 2568ปีรุ่น 2025แคมเปญ NHTSA 25V899000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 27,768 คัน

    ตัวดึงกลับแบบล็อกอัตโนมัติอาจไม่ทำงานเมื่อติดตั้งคาร์ซีทเด็กด้วยเข็มขัดนิรภัย ทำให้เบาะไม่ถูกยึดอย่างถูกต้องและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะตรวจสอบและเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  4. หมุดย้ำหัวเข็มขัดนิรภัยอาจหายไป

    รายงานเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2568ปีรุ่น 2025ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/508รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5 คัน

    จุดเชื่อมต่อภายในหัวเข็มขัดนิรภัยเบาะนั่งคู่หน้าอาจได้รับการประกอบไม่ถูกต้อง จะทำการเปลี่ยนหัวเข็มขัดนิรภัยที่เบาะนั่งคู่หน้าทั้งสองข้าง

  5. โมดูลแบตเตอรี่อาจเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ขณะชาร์จ

    รายงานเมื่อ 24 ตุลาคม 2568ปีรุ่น 2021–2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/463รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,160 คัน

    โมดูลแบตเตอรี่ที่ชำรุดอาจทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ขณะชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง จะอัปเดตซอฟต์แวร์แบตเตอรี่เพื่อปรับปรุงการวินิจฉัยตนเอง ในระหว่างนี้ ขอแนะนำให้เจ้าของรถงดชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟภายนอก หรือใช้โหมด “Battery charge” และ “Battery hold”

  6. ตัวจำกัดแรงของเข็มขัดนิรภัยหน้าอาจเสียหาย

    รายงานเมื่อ 30 กันยายน 2568ปีรุ่น 2025ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/426รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 28 คัน

    ชิ้นส่วนของตัวจำกัดแรงในชุดม้วนกลับเข็มขัดนิรภัยคู่หน้า 1 ข้างหรือทั้งสองข้างอาจเสียหาย จะเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยที่ได้รับผลกระทบ

  7. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 26 กันยายน 2568ปีรุ่น 2025ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/427รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1 คัน

    ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจยึดติดตั้งไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว จะตรวจสอบจุดต่อแบบสลักเกลียว และเปลี่ยนปั๊มกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหากขันสลักเกลียวไม่ถูกต้อง

  8. แกนทอร์ชันของชุดดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจทำงานล้มเหลว

    รายงานเมื่อ 24 กันยายน 2568ปีรุ่น 2025แคมเปญ NHTSA 25V638000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,042 คัน

    แกนทอร์ชันที่เสียหายจากการผลิตในชุดดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าหนึ่งหรือทั้งสองข้างอาจล้มเหลว ทำให้เข็มขัดไม่สามารถรั้งตัวผู้โดยสารได้อย่างเหมาะสมในกรณีเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าหนึ่งหรือทั้งสองข้างโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  9. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยคู่หน้าอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 8 สิงหาคม 2568ปีรุ่น 2004–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/387รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 258 คัน

    ตัวจุดระเบิดอาจระเบิดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นออกมาและอาจทำให้บาดเจ็บถึงขั้นเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือเสียชีวิต จะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยที่ได้รับผลกระทบ

  10. จอแสดงผลแผงหน้าปัดอาจใช้งานไม่ได้

    รายงานเมื่อ 31 มีนาคม 2568ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 25V201000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 44,387 คัน

    ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้จอแสดงผลแผงหน้าปัดใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้ข้อมูลความปลอดภัย เช่น ความเร็วหรือไฟเตือนถูกซ่อนไว้ และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์แผงหน้าปัดให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  11. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจมีประสิทธิภาพการยึดรั้งลดลง

    รายงานเมื่อ 7 มีนาคม 2568ปีรุ่น 2024ประกาศเรียกคืน DVSA R/2025/092รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 20 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจชำรุด ซึ่งอาจขัดขวางประสิทธิภาพการยึดรั้งหากทำงานในกรณีเกิดอุบัติเหตุ จะทำการเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยใหม่

  12. โมดูลแบตเตอรี่แรงดันสูงอาจสร้างความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้

    รายงานเมื่อ 9 ธันวาคม 2567ปีรุ่น 2021–2022ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/495รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,181 คัน

    โมดูลแบตเตอรี่อาจบกพร่อง ซึ่งสร้างความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลง ห้ามชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟภายนอกหรือใช้โหมดชาร์จแบตเตอรี่ (Battery charge) หรือโหมดรักษาระดับแบตเตอรี่ (Battery hold) โดยจะเปลี่ยนโมดูลที่บกพร่อง และกำลังพัฒนาการแก้ไขด้วยซอฟต์แวร์เพื่อปรับปรุงการตรวจสอบ

  13. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจฉีกขาดเมื่อทำงาน

    รายงานเมื่อ 4 เมษายน 2567ปีรุ่น 2004–2011ประกาศเรียกคืน DVSA R/2024/158รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 165,172 คัน

    ในกรณีที่หาได้ยากยิ่ง ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจได้รับแรงดันมากเกินไปและแตกออกเมื่อทำงาน ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนโลหะหลุดออกมาและอาจก่อให้เกิดอันตรายถึงชีวิตได้ จะทำการตรวจสอบถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

  14. ติดตั้งขายึดถุงลมนิรภัยด้านข้างเบาะหน้าไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 27 ตุลาคม 2566ปีรุ่น 2023ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/317รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 10 คัน

    อาจติดตั้งขายึดถุงลมนิรภัยด้านข้างของเบาะหน้าซ้ายผิดรุ่น จะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยด้านข้างและขายึด

  15. ฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกอาจติดป้ายชื่อไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 25 สิงหาคม 2566ปีรุ่น 2019–2021แคมเปญ NHTSA 23V601000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 7,499 คัน

    ฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกที่ติดป้ายชื่อไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่การใช้น้ำมันเบรกผิดประเภท ซึ่งลดความสามารถในการเบรกและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบฝาปิดกระปุกและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  16. ตัวเรือนถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2566ปีรุ่น 2004–2010ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/053รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 39 คัน

    หากถุงลมนิรภัยด้านหน้าทำงาน ตัวเรือนเครื่องกำเนิดก๊าซอาจแตก จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน

  17. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่แสดงระดับที่ลดลง

    รายงานเมื่อ 20 มกราคม 2566ปีรุ่น 2018–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2023/027รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 10,974 คัน

    มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแสดงระดับน้ำมันที่ลดลงระหว่างใช้งานไม่ถูกต้อง จะเปลี่ยนตัวส่งสัญญาณระดับน้ำมันในถัง

  18. ของเหลวที่หกอาจทำให้โมดูลควบคุมเกตเวย์ดับลง

    รายงานเมื่อ 21 พฤศจิกายน 2565ปีรุ่น 2019–2022แคมเปญ NHTSA 22V861000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 50,883 คัน

    ของเหลวที่หกบริเวณเบาะหลังอาจไหลไปถึงโมดูลควบคุมเกตเวย์และทำให้ระบบปิดตัวลง ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงกะทันหันและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการติดตั้งฝาครอบป้องกันให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  19. ชุดระบบสาระบันเทิงอาจทำให้จอแสดงผลกล้องมองหลังใช้งานไม่ได้

    รายงานเมื่อ 26 ตุลาคม 2565ปีรุ่น 2021–2022แคมเปญ NHTSA 22V806000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 6,076 คัน

    ชุดหลักของระบบสาระบันเทิงอาจเสียหายภายในเมื่อดับเครื่องยนต์ ทำให้จอแสดงผลกล้องมองหลังไม่ทำงานในครั้งถัดไปที่สตาร์ทรถและลดทัศนวิสัยด้านหลัง ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนชุดดังกล่าวให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  20. กล้องมองหลังอาจแสดงผลเป็นหน้าจอสีดำ

    รายงานเมื่อ 5 ตุลาคม 2565ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 22V742000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 170,296 คัน

    ปัญหาด้านซอฟต์แวร์อาจทำให้หน้าจอแสดงผลเป็นสีดำแทนที่จะเป็นภาพจากกล้องมองหลังในขณะถอยรถ ซึ่งลดทัศนวิสัยด้านหลังและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการอัปเดตซอฟต์แวร์ระบบสาระบันเทิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  21. ชิ้นส่วนชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 10 มิถุนายน 2565ปีรุ่น 2022ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/169รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 327 คัน

    ชิ้นส่วนเซมิคอนดักเตอร์ในชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด โดยจะเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบ

  22. กล่องควบคุมเครื่องยนต์อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 23 พฤษภาคม 2565ปีรุ่น 2022แคมเปญ NHTSA 22V368000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 72 คัน

    สารกึ่งตัวนำในกล่องควบคุมเครื่องยนต์อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและทำให้เครื่องยนต์ดับ เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนกล่องควบคุมเครื่องยนต์โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  23. ตะแกรงกรองน้ำมันเทอร์โบอาจมีช่องตะแกรงเล็กเกินไป

    รายงานเมื่อ 4 พฤษภาคม 2565ปีรุ่น 2012–2017ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/132รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 14,070 คัน

    ตะแกรงกรองน้ำมันที่จ่ายน้ำมันให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้ง 2 ตัวมีช่องตะแกรงเล็กเกินไป โดยจะเปลี่ยนเป็นตะแกรงกรองรุ่นปรับปรุงที่มีช่องตะแกรงใหญ่ขึ้น

  24. ตะแกรงกรองน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตันอาจทำให้ตลับลูกปืนสึกหรอ

    รายงานเมื่อ 23 มีนาคม 2565ปีรุ่น 2013–2017แคมเปญ NHTSA 22V178000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 26,093 คัน

    ตะแกรงกรองน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่อุดตันสามารถจำกัดการหล่อลื่นและทำให้ตลับลูกปืนสึกหรอ ใบพัดกังหันอาจไปสัมผัสกับตัวเรือนหรือเพลาอาจหัก ทำให้เครื่องยนต์ดับและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนตะแกรงกรองและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  25. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอาจค้างและแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 14 มีนาคม 2565ปีรุ่น 2019–2022แคมเปญ NHTSA 22V155000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 47,238 คัน

    ตัวส่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดอาการค้างอาจแสดงค่าระดับน้ำมันที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ดับเนื่องจากน้ำมันหมดและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้จำหน่ายจะติดตั้งเซ็นเซอร์ถังน้ำมันตัวใหม่ โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  26. มุมล้อหลังอาจถูกเปลี่ยนไปโดยไม่รู้ตัว

    รายงานเมื่อ 14 กุมภาพันธ์ 2565ปีรุ่น 2019–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2022/036รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 42,616 คัน

    ค่าโทหรือแคมเบอร์บนเพลาหลังอาจถูกปรับเปลี่ยนไปอย่างไม่ถูกต้องหลังจากการเรียกคืนครั้งก่อนโดยไม่รู้ตัว โดยจะทำการตรวจสอบตั้งศูนย์ล้อและซ่อมบำรุงระบบกันสะเทือนหากจำเป็น

  27. ศูนย์ล้อเพลาหลังไม่ตรงอาจทำให้ยางสึกหรอ

    รายงานเมื่อ 26 มกราคม 2565ปีรุ่น 2020–2021แคมเปญ NHTSA 22V034000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 31,058 คัน

    การตั้งศูนย์ล้อเพลาหลังอาจไม่ได้รับการตรวจสอบหลังจากการซ่อมแซมก่อนหน้า การที่ศูนย์ล้อไม่ตรงอาจทำให้ยางสึกหรอเร็วกว่ากำหนดหรือไม่สม่ำเสมอ และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อ พร้อมเปลี่ยนยางที่ได้รับผลกระทบโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  28. ภาพจากกล้องมองหลังอาจไม่แสดงผล

    รายงานเมื่อ 20 ตุลาคม 2564ปีรุ่น 2022แคมเปญ NHTSA 21V825000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,857 คัน

    ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์อาจทำให้ภาพจากกล้องมองหลังไม่แสดงผลเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ลดทัศนวิสัยด้านหลังของผู้ขับขี่และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตพารามิเตอร์ชุดความบันเทิงและข้อมูลโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  29. การทำงานของถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจถูกจำกัด

    รายงานเมื่อ 22 กันยายน 2564ปีรุ่น 2000–2001ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/330ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/01579/21รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 47,680 คัน

    การทำงานของถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจถูกจำกัดเนื่องจากอายุการใช้งาน จะทำการเปลี่ยนชุดสร้างก๊าซในถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ใหม่

  30. ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจทำงานช้าหรือมีแรงดันไม่เพียงพอ

    รายงานเมื่อ 22 กันยายน 2564ปีรุ่น 1997–1999ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/234รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 285,845 คัน

    การเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งานอาจจำกัดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่ จะมีการตรวจสอบถุงลมนิรภัยและเปลี่ยนตัวสร้างก๊าซหากจำเป็น

  31. ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังอาจหยุดทำงานก่อนกำหนด

    รายงานเมื่อ 5 สิงหาคม 2564ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 21V606000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 45,496 คัน

    ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังอาจหยุดทำงานก่อนกำหนด ทำให้ยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กได้ไม่ถูกต้องและเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเมื่อเกิดการชน ดีลเลอร์จะตรวจสอบและเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยเบาะกลางแถวหลังหากจำเป็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  32. น็อตยึดลิงก์ระบบกันสะเทือนเพลาหลังอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

    รายงานเมื่อ 25 มิถุนายน 2564ปีรุ่น 2019–2021ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/236รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 80,712 คัน

    น็อตหนึ่งตัวหรือมากกว่าที่ติดตั้งกับลิงก์ระบบกันสะเทือนเพลาหลังอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะทำการเปลี่ยนน็อตที่ได้รับผลกระทบ

  33. กระบอกสูบเครื่องยนต์อาจแตกร้าว

    รายงานเมื่อ 12 พฤษภาคม 2564ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 21V339000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 15 คัน

    รอยแตกร้าวในกระบอกสูบเครื่องยนต์อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ทำให้เครื่องยนต์ดับหรือน้ำมันเครื่องรั่ว และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุหรือเพลิงไหม้ ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  34. น็อตล็อกอาร์มเพลาหลังอาจแตกหัก

    รายงานเมื่อ 26 เมษายน 2564ปีรุ่น 2020–2021แคมเปญ NHTSA 21V295000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 40,993 คัน

    การกัดกร่อนจากความเครียดอาจทำให้น็อตล็อกอาร์มเพลาหลังแตกหัก ส่งผลให้เพลาวางตัวไม่ตรงแนวและสูญเสียการควบคุม ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนน็อตล็อกและเปลี่ยนโบลต์ที่เกี่ยวข้องตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  35. ติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมที่ไม่ได้รับอนุญาต

    รายงานเมื่อ 23 เมษายน 2564ประกาศเรียกคืนของ EU Safety Gate A12/01220/21

    รถยนต์ติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมที่หน่วยงานผู้มีอำนาจพิจารณาว่าไม่ได้รับอนุญาต วิธีแก้ไขคือเรียกคืนผลิตภัณฑ์จากผู้ใช้ปลายทาง

  36. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจพองตัวไม่เต็มที่

    รายงานเมื่อ 26 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2018–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2021/117รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,596 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจพองตัวไม่เต็มที่เมื่อเกิดการชน จะตรวจสอบแผงหน้าปัดและซ่อมหรือเปลี่ยนหากจำเป็น

  37. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจกางตัวไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 10 มีนาคม 2564ปีรุ่น 2019–2021แคมเปญ NHTSA 21V159000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,421 คัน

    รอยประที่ผลิตขึ้นมาไม่ถูกต้องอาจป้องกันไม่ให้ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารกางออกได้อย่างเหมาะสม หรืออาจทำให้เกิดเศษพลาสติกกระเด็นออกมา ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการได้รับบาดเจ็บเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบรอยประและซ่อมแซมตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  38. เซ็นเซอร์การชนด้านหน้าอาจชำรุด

    รายงานเมื่อ 8 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/372รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 93 คัน

    เซ็นเซอร์การชนที่ประตูหน้าชำรุดอาจส่งผลต่อถุงลมนิรภัยและระบบยึดเหนี่ยวผู้โดยสาร ผู้จำหน่ายจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

  39. ขั้วต่อเซนเซอร์ชนที่ประตูหน้าอาจหลุด

    รายงานเมื่อ 2 ธันวาคม 2563ปีรุ่น 2021แคมเปญ NHTSA 20V749000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 166 คัน

    ขั้วต่ออาจหลุดจากเซนเซอร์ชนที่ประตูหน้า ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างหรือม่านถุงลมนิรภัย หรือเข็มขัดนิรภัยแบบดึงรั้งกลับอัตโนมัติทำงานล่าช้าเมื่อถูกชนด้านข้าง และเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ศูนย์จำหน่ายจะตรวจสอบเซนเซอร์ประตูหน้าทั้ง 2 ข้างและเปลี่ยนให้หากจำเป็น โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  40. ความชื้นอาจเข้าไปในชุดสตาร์ตเตอร์-ไดชาร์จ

    รายงานเมื่อ 2 ตุลาคม 2563ปีรุ่น 2018–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/265รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 23,872 คัน

    ความชื้นอาจเข้าไปในชุดสตาร์ตเตอร์-ไดชาร์จที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน จะเปลี่ยนชุดสตาร์ตเตอร์-ไดชาร์จ

  41. ความชื้นอาจเข้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ตเตอร์แบบขับด้วยสายพาน

    รายงานเมื่อ 30 มิถุนายน 2563ปีรุ่น 2017–2020ประกาศเรียกคืน DVSA R/2020/138รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 174,910 คัน

    ความชื้นอาจเข้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ตเตอร์แบบขับด้วยสายพาน จะเปลี่ยนชุดดังกล่าวใหม่

  42. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจพองตัวผ่านรอยต่อแผงหน้าปัดไม่ได้

    รายงานเมื่อ 13 พฤษภาคม 2563ปีรุ่น 2020แคมเปญ NHTSA 20V274000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 153 คัน

    ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจพองตัวผ่านรอยต่อแผงหน้าปัดได้ไม่ถูกต้อง เมื่อเกิดการชน ถุงลมอาจไม่พองตัว และชิ้นส่วนพลาสติกขนาดเล็กอาจกระเด็นเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนแผงหน้าปัด โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  43. ความชื้นอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 19 มีนาคม 2563ปีรุ่น 2019–2020แคมเปญ NHTSA 20V153000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,471 คัน

    ความชื้นอาจเล็ดลอดเข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทและทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  44. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่อาจกางออกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 31 มกราคม 2563ปีรุ่น 1998–2000แคมเปญ NHTSA 20V056000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 106,857 คัน

    ความชื้นอาจทำให้ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่กางออกไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ไม่สามารถปกป้องผู้โดยสารได้ตามที่ออกแบบไว้และเพิ่มความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดสร้างแรงดันด้วยชุดสำรองให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเมื่อมีชิ้นส่วนพร้อมให้บริการ

  45. ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกปิดการทำงาน

    รายงานเมื่อ 24 กรกฎาคม 2562ปีรุ่น 2017–2018แคมเปญ NHTSA 19V547000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 145,337 คัน

    ออกซิเดชันบนสายของระบบตรวจจับผู้โดยสารอาจทำให้วินิจฉัยความขัดข้องผิดพลาดและปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเมื่อเกิดการชน ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งเคเบิลไทร์บนชุดสายไฟให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  46. ตัวล็อกบานพับชุดลากจูงอาจขัดข้อง

    รายงานเมื่อ 3 มิถุนายน 2562ปีรุ่น 2015–2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/175รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 540 คัน

    กลไกล็อกในชุดลากจูงแบบบานพับอาจขัดข้อง จะตรวจสอบโมดูลบานพับและเปลี่ยนหากจำเป็น

  47. น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วไหลออกจากรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

    รายงานเมื่อ 18 มีนาคม 2562ปีรุ่น 2014–2016ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/099รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 16,578 คัน

    น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วไหลออกจากรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำหนึ่งหรือทั้งสองฝั่ง จะทำการเปลี่ยนรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำบนแถวสูบทั้งสองฝั่ง

  48. เครื่องทำความร้อนเสริมของเครื่องปรับอากาศอาจทำงานล้มเหลว

    รายงานเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2562ปีรุ่น 2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2019/060รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 9,814 คัน

    จุดเชื่อมต่อของชุดฮีตเตอร์เสริมในเครื่องปรับอากาศอาจขัดข้อง จะทำการตรวจสอบขั้วต่อและเปลี่ยนชุดฮีตเตอร์หากจำเป็น

  49. รางเชื้อเพลิงอาจรั่ว

    รายงานเมื่อ 16 มกราคม 2562ปีรุ่น 2016–2018แคมเปญ NHTSA 19V035000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 74,881 คัน

    รางเชื้อเพลิงด้านซ้ายและขวาอาจรั่ว ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้หากมีแหล่งจุดติดไฟ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนรางเชื้อเพลิงทั้ง 2 ราง โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  50. กระจกซันรูฟพาโนรามาอาจยึดติดไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 17 ธันวาคม 2561ปีรุ่น 2018ประกาศเรียกคืน DVSA R/2018/363รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 59 คัน

    กระจกซันรูฟพาโนรามาอาจยึดติดไม่ถูกต้อง จะเปลี่ยนกระจกส่วนที่ได้รับผลกระทบและยึดติดใหม่

  51. ขั้วต่อเครื่องทำความร้อนเสริมอาจร้อนเกินไป

    รายงานเมื่อ 5 ธันวาคม 2561ปีรุ่น 2015–2016แคมเปญ NHTSA 18V862000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 845 คัน

    ขั้วต่อเครื่องทำความร้อนเสริมอาจเสียบไม่สนิท ซึ่งเพิ่มความต้านทานทางไฟฟ้าและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการตรวจสอบขั้วต่อและเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนพร้อมขั้วต่อตามความจำเป็นโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  52. ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 22 มิถุนายน 2561ปีรุ่น 2005–2011แคมเปญ NHTSA 18V427000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 237,947 คัน

    หลังจากเผชิญกับความชื้นและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นเวลานาน ชุดสร้างแรงดันถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อทำงาน ส่งผลให้มีเศษโลหะกระจายเข้าสู่ตัวรถและเสี่ยงต่อการบาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิต ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้วยชิ้นส่วนแก้ไขสำรองโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  53. แผ่นรองรับน้ำหนักเบาะนั่งผู้โดยสารอาจทำงานผิดปกติ

    รายงานเมื่อ 4 มิถุนายน 2561ปีรุ่น 2012–2018แคมเปญ NHTSA 18V370000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 139,249 คัน

    ความเค้นหรือการสึกหรออาจทำให้ระบบเซ็นเซอร์เบาะผู้โดยสารทำงานผิดปกติ ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอาจไม่กางออกอย่างถูกต้องเมื่อเกิดการชน ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะทำการติดตั้งชุดซ่อมแซมโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  54. ปั๊มน้ำหล่อเย็นอาจร้อนเกินไปหรือลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 11 เมษายน 2561ปีรุ่น 2012–2015แคมเปญ NHTSA 18V229000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 342,867 คัน

    เศษสิ่งสกปรกอาจอุดตันปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าและทำให้ร้อนเกินไป หรือความชื้นอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ทั้ง 2 กรณีอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนปั๊มโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  55. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิด

    รายงานเมื่อ 4 มกราคม 2561ปีรุ่น 2009–2011แคมเปญ NHTSA 18V004000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 10,166 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจระเบิดเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะแหลมคมกระเด็นเข้ามาในรถ และอาจทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิด โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  56. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอ่อนตัวและรั่ว

    รายงานเมื่อ 6 ธันวาคม 2560ปีรุ่น 2012–2014แคมเปญ NHTSA 17V781000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 48,693 คัน

    จุดอัดที่อ่อนตัวลงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้น้ำมันรั่ว เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หากน้ำมันสัมผัสแหล่งจุดติดไฟ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  57. ปั๊มน้ำหล่อเย็นอาจมีความร้อนสูงเกินไป

    รายงานเมื่อ 1 พฤษภาคม 2560ปีรุ่น 2011–2016ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/115รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11,376 คัน

    สิ่งแปลกปลอมในน้ำหล่อเย็นอาจไปอุดตันปั๊มน้ำหล่อเย็นเสริมและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซอฟต์แวร์จะทำการปิดการทำงานของปั๊มหากเกิดความผิดปกติ และจะเปลี่ยนปั๊มใหม่หากมีความเสียหายเกิดขึ้นแล้ว

  58. ถุงลมนิรภัยหรือพรีเทนชันเนอร์เข็มขัดนิรภัยอาจไม่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2560ปีรุ่น 2016ประกาศเรียกคืน DVSA R/2017/078รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 15,732 คัน

    ข้อผิดพลาดในการผลิตอาจทำให้ถุงลมนิรภัยหรือพรีเทนชันเนอร์เข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน จะเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย และเปลี่ยนพรีเทนชันเนอร์เข็มขัดนิรภัยตามความจำเป็น

  59. เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออก

    รายงานเมื่อ 11 มกราคม 2560ปีรุ่น 2005–2009แคมเปญ NHTSA 17V032000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 33,421 คัน

    ในการชน เครื่องขยายถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกออกและปล่อยเศษโลหะเข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องขยายดังกล่าวให้ฟรี

  60. ปั๊มน้ำหล่อเย็นอาจร้อนเกินไปและทำให้เกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 3 มกราคม 2560ปีรุ่น 2012–2015แคมเปญ NHTSA 17V002000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 342,867 คัน

    เศษสิ่งสกปรกอาจอุดตันปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้า ทำให้ร้อนเกินไปและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ตัวแทนจำหน่ายจะอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อปิดการจ่ายไฟให้ปั๊มหากเกิดการอุดตันโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  61. ถุงลมนิรภัยหรือตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยอาจทำงานผิดปกติ

    รายงานเมื่อ 29 ธันวาคม 2559ปีรุ่น 2017แคมเปญ NHTSA 16V955000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,947 คัน

    ถุงลมนิรภัยบางตัวอาจทำงานไม่ถูกต้อง หรือตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยอาจทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนถุงลมนิรภัยและตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัยที่ได้รับผลกระทบโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  62. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเสื่อมสภาพและรั่ว

    รายงานเมื่อ 7 กันยายน 2559ปีรุ่น 2012–2013แคมเปญ NHTSA 16V646000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 28,249 คัน

    ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเครื่องยนต์อาจเสื่อมสภาพและรั่ว เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้หากเชื้อเพลิงสัมผัสแหล่งจุดติดไฟ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงใต้ฝากระโปรงและท่อ โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  63. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตก

    รายงานเมื่อ 1 มิถุนายน 2559ปีรุ่น 2005–2011แคมเปญ NHTSA 16V382000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 194,453 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจแตกเมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน ทำให้เศษโลหะกระเด็นเข้าไปในรถและเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ดีลเลอร์จะเปลี่ยนตัวจุดระเบิดให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  64. ระบบตรวจจับผู้โดยสารอาจทำงานผิดปกติ

    รายงานเมื่อ 8 ธันวาคม 2558ปีรุ่น 2012–2013แคมเปญ NHTSA 15V823000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 21,074 คัน

    ระบบตรวจจับผู้โดยสารอาจทำงานผิดปกติและทำให้ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารไม่พองตัวเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะติดตั้งชุดซ่อมระบบโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  65. น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วจากรางหัวฉีด

    รายงานเมื่อ 20 เมษายน 2558ปีรุ่น 2011–2012ประกาศเรียกคืน DVSA R/2015/031รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 7,511 คัน

    น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมจากรางหัวฉีด ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเห็นร่องรอยการรั่วซึม รางหัวฉีดและซีลจะถูกเปลี่ยนใหม่

  66. ระบบฉีดเชื้อเพลิงอาจรั่วไหล

    รายงานเมื่อ 20 มกราคม 2558ปีรุ่น 2012แคมเปญ NHTSA 15V019000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 26,008 คัน

    ระบบฉีดเชื้อเพลิงอาจรั่วไหล และน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ใกล้แหล่งกำเนิดประกายไฟอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนรางหัวฉีดเชื้อเพลิงและซีลให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  67. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าอาจไม่ทำงานหลังการชนครั้งที่ 2

    รายงานเมื่อ 24 ตุลาคม 2557ปีรุ่น 2013–2015แคมเปญ NHTSA 14V667000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 101,938 คัน

    หลังจากถุงลมนิรภัยด้านข้างทำงานเมื่อเกิดอุบัติเหตุ การชนด้านหน้าเป็นครั้งที่ 2 อาจไม่กระตุ้นให้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าทำงาน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของผู้โดยสาร ตัวแทนจำหน่าย Audi จะอัปเดตซอฟต์แวร์ควบคุมถุงลมนิรภัยให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  68. น้ำมันเครื่องอาจลดทอนระบบช่วยผ่อนแรงเบรก

    รายงานเมื่อ 1 ตุลาคม 2557ปีรุ่น 2012–2014ประกาศเรียกคืน DVSA R/2014/098รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 34,530 คัน

    น้ำมันเครื่องอาจไหลเข้าสู่หม้อลมเบรกผ่านทางท่อดูดอากาศ ทำให้แผ่นไดอะแฟรมฉีกขาดและประสิทธิภาพการช่วยเบรกลดลง จะมีการเปลี่ยนท่อดูดอากาศใหม่

  69. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเสียหายและรั่ว

    รายงานเมื่อ 7 ตุลาคม 2556ปีรุ่น 2012–2013ประกาศเรียกคืน DVSA R/2013/112รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,808 คัน

    ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเสียหายจากปัญหาค่าความคลาดเคลื่อนในการผลิต ซึ่งอาจทำให้เชื้อเพลิงรั่ว จะเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

  70. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 23 กันยายน 2556ปีรุ่น 2013–2014แคมเปญ NHTSA 13V450000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,594 คัน

    ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมเนื่องจากปัญหาความคลาดเคลื่อนในการผลิต น้ำมันเชื้อเพลิงที่สัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกไฟอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  71. ถุงลมนิรภัยด้านข้างอาจพองตัวไม่สำเร็จ

    รายงานเมื่อ 12 ธันวาคม 2554ประกาศเรียกคืน DVSA R/2012/014รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11 คัน

    ถุงลมนิรภัยด้านข้างอาจเย็บไม่ถูกต้องและอาจพองตัวไม่สำเร็จ จะมีการเปลี่ยนถุงลมนิรภัยด้านข้างใหม่

  72. ตะเข็บม่านถุงลมนิรภัยอาจเย็บไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 6 ธันวาคม 2554ปีรุ่น 2012แคมเปญ NHTSA 11V580000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 317 คัน

    ข้อบกพร่องในการเย็บอาจทำให้ม่านถุงลมนิรภัยป้องกันศีรษะไม่ทำงานเมื่อเกิดการชน เพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ดีลเลอร์จะเปลี่ยนม่านถุงลมนิรภัยที่ได้รับผลกระทบให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

  73. จุกต่อวาล์วถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกร้าวและรั่ว

    รายงานเมื่อ 3 พฤษภาคม 2554ปีรุ่น 2001–2004แคมเปญ NHTSA 11V267000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,992 คัน

    พลาสติกที่เสื่อมตามอายุและแรงจากท่อระบายอากาศอาจทำให้จุกต่อวาล์วกันน้ำมันไหลขณะรถพลิกคว่ำของถังน้ำมันเชื้อเพลิงแตกร้าว จนน้ำมันรั่วและอาจเกิดไฟไหม้หากสัมผัสแหล่งจุดติดไฟ ดีลเลอร์จะเสริมความแข็งแรงให้จุกต่อหรือซ่อมรอยแตกร้าว

  74. ท่อต่อวาล์วกันกลับถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกร้าวและรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 8 เมษายน 2551ปีรุ่น 2001–2005แคมเปญ NHTSA 08V157000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 68,240 คัน

    พลาสติกที่เสื่อมสภาพตามอายุและความเค้นจากท่อระบายอากาศอาจทำให้ท่อต่อวาล์วกันกลับถังน้ำมันเชื้อเพลิงแตกร้าว ส่งผลให้เกิดการรั่วซึมและอาจเกิดเพลิงไหม้ได้หากน้ำมันสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเสริมความแข็งแรงที่ท่อต่อหรือซ่อมแซมรอยร้าว

  75. ประตูท้ายไฟฟ้าอาจปิดเองโดยไม่คาดคิด

    รายงานเมื่อ 25 กันยายน 2550ปีรุ่น 2004–2007ประกาศเรียกคืน DVSA R/2007/120รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 25,404 คัน

    ประตูท้ายที่ทำงานด้วยไฟฟ้าอาจปิดลงอย่างกะทันหันและไม่มีการเตือนหลังจากเปิดออก จะทำการเปลี่ยนมอเตอร์ประตูท้าย

  76. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหยุดจ่ายน้ำมัน

    รายงานเมื่อ 28 สิงหาคม 2550ปีรุ่น 2003แคมเปญ NHTSA 07V375000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 34,358 คัน

    การเปลี่ยนแปลงในชิ้นส่วนไฟฟ้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้ปั๊มหยุดทำงานและตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้รถดับกลางคันโดยไม่มีสัญญาณเตือนและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตัวใหม่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  77. ฝาท้ายเปิดปิดด้วยไฟฟ้าอาจปิดลงมาอย่างรวดเร็ว

    รายงานเมื่อ 1 สิงหาคม 2550ปีรุ่น 2006–2008แคมเปญ NHTSA 07V334000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 23,898 คัน

    หากโช้คอัพแก๊สดันฝาท้ายสูญเสียความดันทั้งหมด ระบบอาจเข้าใจผิดว่าการเคลื่อนตัวช้าของฝาท้ายเป็นการปิดด้วยมือและปล่อยคลutch ทำให้ฝาท้ายปิดลงมาอย่างรวดเร็วและเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  78. สายไฟสวิตช์ไฟหน้าอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

    รายงานเมื่อ 5 มิถุนายน 2549ปีรุ่น 1998–2005แคมเปญ NHTSA 06V198000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 70,512 คัน

    พินขั้วต่อในสวิตช์ไฟหน้าอาจสัมผัสกันและทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งอาจนำไปสู่ภาวะความร้อนสูงเกินไปหรือเพลิงไหม้ได้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเดินสายไฟชุดสายไฟใหม่โดยการติดตั้งชุดสายไฟพ่วง (jumper harness)

  79. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้องและทำให้เครื่องยนต์ดับ

    รายงานเมื่อ 23 มกราคม 2549ปีรุ่น 2003แคมเปญ NHTSA 06V017000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 74,000 คัน

    ชิ้นส่วนไฟฟ้าในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจขัดข้อง ขัดขวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์ดับโดยไม่มีสัญญาณเตือน ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชุดใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  80. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าอาจกางช้าเกินไป

    รายงานเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2548ปีรุ่น 2004–2005ประกาศเรียกคืน DVSA R/2005/135รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 5,767 คัน

    หากจำเป็นต้องใช้ถุงลมนิรภัยคู่หน้าในการชน ถุงลมนิรภัยอาจกางช้าเกินไป จะมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ของถุงลมนิรภัยและกล่อง ECU

  81. ลิ้นปีกผีเสื้ออาจค้างในสภาพอากาศหนาวจัด

    รายงานเมื่อ 12 ตุลาคม 2547ปีรุ่น 1998–1999แคมเปญ NHTSA 04V495000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 28,300 คัน

    น้ำแข็งอาจก่อตัวขึ้นภายในเรือนลิ้นปีกผีเสื้อในสภาพที่มีอุณหภูมิต่ำจัด ส่งผลให้ลิ้นปีกผีเสื้อค้างเปิดอยู่ ทำให้รถอาจไม่ลดความเร็วลงเมื่อผู้ขับขี่ถอนเท้าออกจากแป้นคันเร่ง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ ชุดเรือนลิ้นปีกผีเสื้อจะถูกเปลี่ยนให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  82. แผงรองเข่าอาจลัดวงจรสายไฟไฟหน้าและทำให้เกิดไฟไหม้

    รายงานเมื่อ 18 มีนาคม 2547ปีรุ่น 1998–2004แคมเปญ NHTSA 04V133000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 172,866 คัน

    แผงรองเข่าอาจสัมผัสชุดสายไฟไฟหน้าและทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้บริเวณด้านซ้ายของแผงหน้าปัด ดีลเลอร์จะติดตั้งวัสดุปิดป้องกัน และตรวจสอบพร้อมเปลี่ยนชุดสายไฟกับแผ่นสักหลาดป้องกันหากจำเป็น

  83. ยางอาจมีน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดภาระเพลา

    รายงานเมื่อ 7 เมษายน 2546ปีรุ่น 2001แคมเปญ NHTSA 03V143000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1,360 คัน

    น้ำหนักบรรทุกปกติของรถที่คำนวณได้มีค่าเกินพิกัดภาระเพลาที่อนุญาตสำหรับยางขนาด 225/45R 17 91Y อยู่ 19KG ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนยางทั้ง 5 เส้น

  84. ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจไม่กางออก

    รายงานเมื่อ 26 ตุลาคม 2545ประกาศเรียกคืน DVSA R/2002/143รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,705 คัน

    ในการชนที่เกินระดับความเร็วที่กำหนดให้ถุงลมนิรภัยทำงาน ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจไม่กางออก จะทำการเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ใหม่

  85. ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจประกอบไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 9 ตุลาคม 2545ปีรุ่น 2003แคมเปญ NHTSA 02V275000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 170 คัน

    ตัวจุดระเบิดถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่อาจวางอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและไม่สามารถทำงานเมื่อเกิดอุบัติเหตุได้ ผู้แทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนถุงลมนิรภัยให้

  86. โครงยึดแป้นเบรกอาจแตกร้าว

    รายงานเมื่อ 1 สิงหาคม 2545ปีรุ่น 2001ประกาศเรียกคืน DVSA R/2002/112รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 56 คัน

    ความบกพร่องในการหล่อขึ้นรูปอาจทำให้โครงยึดแป้นเบรกแตกร้าว ซึ่งอาจส่งผลให้อิทธิภาพการเบิกลดลงอย่างรุนแรง ทำการเปลี่ยนด้วยโครงยึดสำรองที่ได้รับการรับประกันคุณภาพ

  87. ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าอาจขัดตัวกัน

    รายงานเมื่อ 3 กันยายน 2544ปีรุ่น 1999–2001ประกาศเรียกคืน DVSA R/2001/114รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 885 คัน

    ที่ความเร็วสูง ก้านและใบปัดน้ำฝนของผู้ขับขี่และผู้โดยสารอาจเกี่ยวพันกันและหยุดเคลื่อนไหว ก้านและใบปัดน้ำฝนฝั่งผู้ขับขี่จะถูกเปลี่ยนใหม่ด้วยชิ้นส่วนที่ปรับปรุงแล้ว

  88. ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าอาจเกี่ยวพันกัน

    รายงานเมื่อ 18 มิถุนายน 2544ปีรุ่น 2001แคมเปญ NHTSA 01V202000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,837 คัน

    ภายใต้ภาระหนัก เช่น หิมะ สภาพอากาศเยือกแข็ง หรือฝนตกหนัก ที่ปัดน้ำฝนข้างหนึ่งอาจทำงานช้ากว่าอีกข้าง ใบปัดอาจเกี่ยวพันกันและหยุดทำงาน ส่งผลให้ทัศนวิสัยลดลง ผู้แทนจำหน่ายจะเปลี่ยนแขนที่ปัดน้ำฝนฝั่งผู้ขับขี่ให้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

  89. มาตรวัดอาจแสดงว่ามีน้ำมันทั้งที่ถังว่าง

    รายงานเมื่อ 3 พฤษภาคม 2544ปีรุ่น 1998–2001แคมเปญ NHTSA 01V157000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 70,000 คัน

    คราบกำมะถันบนหน้าสัมผัสของตัวส่งสัญญาณระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้มาตรวัดแสดงว่าเต็มทั้งที่ถังไม่เต็มหรือว่างเปล่า รถอาจน้ำมันหมดโดยไม่มีสัญญาณเตือน ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนตัวส่งสัญญาณเป็นชุดที่ผลิตจากโลหะผสมชนิดใหม่

  90. ซีลคันชักอาจกันความชื้นและฝุ่นไม่ได้

    รายงานเมื่อ 6 ธันวาคม 2543ปีรุ่น 1999แคมเปญ NHTSA 00V414000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 83,000 คัน

    ซีลคันชักอาจกันความชื้นหรือฝุ่นไม่ให้เข้าไปในลูกปืนข้อต่อหมุนไม่ได้ ลูกปืนอาจสึกหรอตามเวลาและลดการควบคุมพวงมาลัย ดีลเลอร์จะเปลี่ยนคันชัก

  91. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหดตัวและรั่วซึม

    รายงานเมื่อ 6 มีนาคม 2543ปีรุ่น 1994–1995แคมเปญ NHTSA 00V068000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 3,000 คัน

    ความร้อนจากเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรและหดตัว ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงซึมออกจากจุดต่อ ผู้จำหน่ายจะทำการเปลี่ยนท่อใหม่ด้วยวัสดุที่ทนทานต่อการหดตัว

  92. ข้อต่อแกนคันชักอาจสึกหรอก่อนกำหนด

    รายงานเมื่อ 1 พฤศจิกายน 2542ปีรุ่น 1998ประกาศเรียกคืน DVSA R/1999/072รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 114,921 คัน

    ซีลที่บกพร่องอาจทำให้ข้อต่อแกนคันชักสึกหรอก่อนกำหนด หากเพิกเฉยต่อเสียงเตือน หมุดตลับลูกปืนอาจหลวมและส่งผลต่อการควบคุมพวงมาลัย ข้อต่อแกนคันชักจะถูกเปลี่ยนใหม่ด้วยรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงซีลให้ดีขึ้น

  93. ซีลลูกหมากคันชักอาจให้น้ำและฝุ่นเข้า

    รายงานเมื่อ 13 กันยายน 2542ปีรุ่น 1998–1999แคมเปญ NHTSA 99V248000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 51,900 คัน

    ซีลลูกหมากคันชักอาจป้องกันน้ำหรือฝุ่นไม่ให้เข้าไปในลูกปืนข้อต่อหมุน ลูกปืนอาจสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ควบคุมพวงมาลัยได้ลดลง ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนคันชัก

  94. วาล์วสุญญากาศหม้อลมเบรกอาจไม่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

    รายงานเมื่อ 21 พฤษภาคม 2542ปีรุ่น 1998–1999แคมเปญ NHTSA 99V131001รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 88,121 คัน

    ภายใต้อุณหภูมิ -4 F ในสภาพการขับขี่บางประการ วาล์วควบคุมท่อสุญญากาศอาจเปิดหรือปิดไม่สนิท ทำให้หม้อลมเบรกมีสุญญากาศไม่เพียงพอ ผู้จำหน่ายจะติดตั้งระบบบายพาสสุญญากาศในรถยนต์ที่ใช้งานในรัฐที่ได้รับผลกระทบ เพื่อให้มีสุญญากาศเพียงพอสำหรับระบบช่วยเบรกเต็มรูปแบบในทุกสภาพอากาศ

  95. น้ำมันเชื้อเพลิงอาจพ่นออกมาจากคอถังเติมน้ำมัน

    รายงานเมื่อ 22 มีนาคม 2542ปีรุ่น 1998–1999แคมเปญ NHTSA 99V058000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 27,964 คัน

    การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่อาจสร้างแรงดันย้อนกลับมากพอที่จะทำให้น้ำมันพ่นออกมาเมื่อถอดหัวจ่ายออก ละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ใกล้แหล่งกำเนิดประกายไฟอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้หรือการบาดเจ็บได้ เจ้าของรถจะได้รับคำแนะนำที่อัปเดต และผู้แทนจำหน่ายจะติดตั้งป้ายที่ฝาถังน้ำมัน

  96. เศษตะแกรงกรองอากาศอาจขัดขวางการกลับสู่รอบเดินเบา

    รายงานเมื่อ 22 มิถุนายน 2541ปีรุ่น 1998แคมเปญ NHTSA 98V134000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 19,800 คัน

    การย้อนของเครื่องยนต์ขณะสตาร์ตตอนเย็นอาจทำให้ตะแกรงกรองอากาศที่วางไม่แน่นเสียหาย เศษชิ้นส่วนอาจเข้าไปในท่อไอดีและขัดขวางไม่ให้ลิ้นเร่งกลับสู่ตำแหน่งรอบเดินเบา ตัวแทนจำหน่ายจะติดตั้งแหวนล็อกเพื่อยึดตะแกรง

  97. ถุงลมนิรภัยคนขับอาจทำงานโดยไม่คาดคิด

    รายงานเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2540ปีรุ่น 1995–1996ประกาศเรียกคืน DVSA R/1997/075รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 151,569 คัน

    ไฟฟ้าสถิตอาจกระตุ้นถุงลมนิรภัยเมื่อคนขับขึ้นหรือลงจากรถที่จอดนิ่ง จะติดตั้งสายกราวด์ที่พวงมาลัยเพื่อระบายไฟฟ้าสถิต

  98. ไฟฟ้าสถิตอาจกระตุ้นให้ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ทำงาน

    รายงานเมื่อ 8 ตุลาคม 2540ปีรุ่น 1995–1997แคมเปญ NHTSA 97V175000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 39,300 คัน

    ไฟฟ้าสถิตในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นต่ำสามารถกระตุ้นถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่ให้ทำงานเมื่อมีคนเข้าหรือออกจากรถแล้วไปสัมผัสกับพื้นที่บางส่วนของพวงมาลัย ซึ่งเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บ ผู้จำหน่ายจะติดตั้งสายกราวด์ที่ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้ขับขี่

  99. คอถังเติมน้ำมันอาจไม่เข้ากับฝาปิดถังน้ำมัน

    รายงานเมื่อ 19 กันยายน 2540ปีรุ่น 1998แคมเปญ NHTSA 97V160000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 31 คัน

    คอถังเติมน้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจไม่เข้ากับฝาปิดถังน้ำมัน ทำให้น้ำมันรั่วไหลและอาจก่อให้เกิดเพลิงไหม้ได้หากสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟ ผู้จำหน่ายจะเปลี่ยนคอถังเติมน้ำมันใหม่

  100. รีแทรกเตอร์เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังอาจล็อกไม่ถูกต้อง

    รายงานเมื่อ 22 กรกฎาคม 2540ปีรุ่น 1997แคมเปญ NHTSA 97V115000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 12 คัน

    รีแทรกเตอร์เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังอาจล็อกหรือค้างอยู่ในตำแหน่งล็อกไม่ได้ ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บเมื่อเกิดการชน ดีลเลอร์จะเปลี่ยนชุดเข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง

  101. ตัวปรับระดับเข็มขัดนิรภัยอาจขัดข้องขณะชน

    รายงานเมื่อ 28 มิถุนายน 2540ปีรุ่น 1997ประกาศเรียกคืน DVSA R/1997/049รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 2,194 คัน

    ตัวปรับระดับเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและอาจเป็นอันตรายต่อผู้คาดเข็มขัดขณะเกิดการชน จะตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

  102. สวิตช์กุญแจอาจขัดขวางการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

    รายงานเมื่อ 29 มกราคม 2539ปีรุ่น 1994–1996แคมเปญ NHTSA 96V017000รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 24,000 คัน

    สวิตช์กุญแจที่บกพร่องอาจทำให้อุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน ไฟส่องสว่าง กระจกไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศ ทำงานผิดปกติเมื่อสตาร์ทรถ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการเปลี่ยนสวิตช์ดังกล่าว

แหล่งข้อมูล: ข้อมูลประกาศเรียกคืนจาก NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ), DVSA (สำนักงานมาตรฐานผู้ขับขี่และยานพาหนะของสหราชอาณาจักร) และ EU Safety Gate (คณะกรรมาธิการยุโรป) แต่ละประกาศเรียกคืนครอบคลุมรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดนั้น รุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นอาจแตกต่างกัน

กลับไปที่ Audi A6