P0E22: กระแส/อุณหภูมิสูงเกินไปของไดรเวอร์วงจรควบคุมวาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นแบตเตอรี่แพ็กไฮบริด/EV C

ความหมาย

ไดรเวอร์เอาต์พุตของวาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นแบตเตอรี่แพ็กไฮบริด/EV C แจ้งว่ากระแสไฟหรืออุณหภูมิรอยต่อสูงกว่าเกณฑ์ป้องกัน

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

วาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นแบตเตอรี่แพ็ก C ควบคุมทิศทางน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ไฮบริดหรือ EV รหัสนี้จะตั้งเมื่อเอาต์พุตอิเล็กทรอนิกส์ที่ขับวาล์ว C ตรวจพบกระแสสูงเกินไปหรืออุณหภูมิสูงกว่าขีดจำกัดการป้องกัน ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรหรือแอคชูเอเตอร์ใช้กระแสสูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. แอคชูเอเตอร์วาล์วกินกระแสไฟมากเกินไป
2. วงจรควบคุมลัดวงจร
3. ไดรเวอร์เอาต์พุตขัดข้อง

อาการ

• ไฟเตือนระบบ EV/ไฮบริดติด
• กำลังขับลดลงหรือเข้าสู่โหมดจำกัดกำลัง
• การชาร์จอาจไม่สำเร็จหรือใช้เวลานานขึ้น
• ระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบคำสั่งวาล์ว C กับรหัสระบบระบายความร้อนที่เกี่ยวข้อง เพื่อดูว่าเกิดความขัดข้องของไดรเวอร์เมื่อใด
2. เมื่อปิดระบบจ่ายไฟให้รถตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟของวาล์ว C ว่าชำรุด กัดกร่อน ลัดวงจร หรือมีสีเปลี่ยนจากความร้อนหรือไม่
3. ตรวจสอบแอคชูเอเตอร์วาล์วและทางเดินน้ำหล่อเย็นว่าฝืดหรือติดขัดหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
4. วัดกระแสแอคชูเอเตอร์วาล์ว C ขณะสั่งงานและเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากแอคชูเอเตอร์และสายไฟผ่านการทดสอบ ให้ตรวจสอบเอาต์พุตโมดูลควบคุมว่ามีความขัดข้องของไดรเวอร์หรือไม่ ตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟวงจรควบคุมวาล์ว C ที่ชำรุดหรือลัดวงจร
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อวาล์ว C ที่กัดกร่อนหรือหลวม
• เปลี่ยนวาล์ว C หากแอคชูเอเตอร์ฝืดหรือใช้กระแสสูงเกินไปในการทดสอบตามข้อกำหนด
• ซ่อมหรือเปลี่ยนเอาต์พุตโมดูลควบคุมหลังยืนยันแล้วว่าวาล์ว C และวงจรปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการขับขี่และชาร์จกำลังสูงหากรถจำกัดกำลังหรือแจ้งความขัดข้องของระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ เพราะวาล์ว C อาจควบคุมทิศทางน้ำหล่อเย็นได้ไม่ถูกต้อง หยุดรถหากมีไฟเตือนอุณหภูมิสูงเกินไป และนำรถเข้าตรวจวินิจฉัยโดยเร็ว