P2313: Tensiune ridicată în circuitul de comandă primar al bobinei de aprindere E

Semnificație

Circuitul de comandă primar al bobinei de aprindere E indică o tensiune peste nivelul așteptat — de regulă, un circuit primar întrerupt sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei pe firul de comandă primar. ECU nu detectează fluxul normal de curent, bobina E nu produce scânteie, iar cilindrul are rateuri. Cauze: fir primar întrerupt sau deconectat, întrerupere internă în bobină sau defectarea etajului de comandă al ECU.

Pe scurt

• De obicei aprinde martorul „check-engine”
• Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii

Cum funcționează

Circuitul primar de comandă al bobinei de aprindere E transmite semnalul care încarcă bobina înainte ca aceasta să producă scânteia în cilindrul deservit. P2313 înseamnă că calculatorul detectează o tensiune mai mare decât cea așteptată în acel circuit, situație care poate fi cauzată de o cale de comandă întreruptă, un scurtcircuit la alimentare sau un contact slab în conector.

Cauze frecvente

Cele mai probabile primele.

1. Circuit întrerupt în înfășurarea primară sau în cablajul bobinei E
2. Linie de comandă în scurtcircuit la baterie sau la alimentare
3. Pini ai conectorului corodați – rezistență mare de contact

Simptome

• Martorul Check Engine aprins, posibil cu aprindere intermitentă
• Rateuri ale motorului sau ralanti neregulat
• Ezitare la accelerare
• Putere redusă

Cum îl diagnosticați

1. Salvați datele freeze-frame și verificați codurile aferente bobinei sau rateurilor pe cilindri pentru a vedea când apare defecțiunea circuitului bobinei E.
2. Folosiți schema electrică a vehiculului pentru a localiza bobina E, apoi inspectați conectorul și cablajul pentru deconectare, coroziune, frecare sau deteriorări termice.
3. Cu circuitul inactiv conform informațiilor de service, verificați dacă firul de comandă primar al bobinei E este întrerupt sau scurtcircuitat la alimentare.
4. Verificați înfășurarea primară a bobinei E și starea bornelor conectorului conform specificațiilor producătorului.
5. Dacă verificările cablajului și ale bobinei sunt în regulă, urmați procedura de diagnostic a producătorului pentru a evalua etajul de comandă al aprinderii.

Reparații frecvente

• Reconectați mufa bobinei E sau curățați și reparați terminalele corodate.
• Reparați o situație de circuit întrerupt sau de scurtcircuit la alimentare în cablajul de comandă al bobinei E.
• Înlocuiți bobina E dacă înfășurarea sa primară nu trece testul specificat.
• Reparați driverul de comandă a aprinderii numai după ce testele pe circuit și bobină izolează defecțiunea acolo.

Puteți continua să conduceți?

Limitați deplasările dacă motorul prezintă rateuri, în special în timpul accelerației. Dacă martorul luminos se aprinde intermitent sau motorul funcționează foarte neregulat, opriți când este sigur, deoarece combustibilul nears se poate supraîncălzi și poate deteriora convertorul catalitic.