P2000: Eficiența adsorberului de NOx sub prag (banca 1)

Semnificație

Capcana de NOx cu amestec sărac (LNT) de pe banca 1 nu mai stochează sau eliberează NOx în intervalul de eficiență necesar. Defecțiunea este detectată de senzorul de NOx din aval sau de un monitor bazat pe model — de obicei, cauzele sunt otrăvirea cu sulf, îmbătrânirea termică sau o strategie de regenerare defectuoasă.

Pe scurt

• De obicei aprinde martorul „check-engine”
• Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii

Cum funcționează

Adsorberul de NOx, numit și capcană pentru NOx în amestec sărac, stochează oxizii de azot din gazele de evacuare de pe banca 1 și îi eliberează în timpul regenerării. Modulul de comandă îi evaluează eficiența folosind datele senzorului de NOx din aval sau un model; P2000 se setează când eficiența adsorberului de pe banca 1 scade sub pragul necesar, ceea ce se poate întâmpla în urma acumulării de sulf, a îmbătrânirii termice sau a regenerării ineficiente.

Cauze frecvente

Cele mai probabile primele.

1. Otrăvire cu sulf din cauza combustibilului cu conținut ridicat de sulf — regenerarea pentru desulfatare nu are loc
2. Îmbătrânirea termică a stratului activ după expunerea la temperaturi ridicate
3. Valoarea măsurată de senzorul de NOx din aval se abate

Simptome

• Martorul de verificare a motorului sau avertizarea NOx este aprinsă
• Avertizare privind nivelul sau calitatea AdBlue/DEF
• Posibilă numărătoare inversă până la imposibilitatea pornirii, după perioada de ignorare a avertizării
• Inspecție de emisii nepromovată (NOx)

Cum îl diagnosticați

1. Scanați datele freeze-frame și codurile de emisii asociate, apoi analizați valorile senzorului de NOx din aval pentru banca 1 și istoricul regenerărilor pentru a identifica condițiile asociate pierderii de eficiență.
2. Verificați dacă există defecțiuni ale senzorului de NOx sau ale sistemului de comandă a regenerării care ar putea face monitorul să indice o eficiență redusă a adsorberului de pe banca 1.
3. Inspectați evacuarea din jurul adsorberului de pe banca 1 și al senzorului de NOx din aval pentru scurgeri, cablaj deteriorat sau conectori slăbiți care ar putea denatura valorile măsurate.
4. Comparați răspunsul senzorului de NOx din aval pentru banca 1 cu comportamentul așteptat de producător și, dacă sunt disponibile, cu datele băncii corespondente.
5. Dacă semnalele senzorului și etanșeitatea evacuării sunt în regulă, verificați dacă strategia de desulfurare sau regenerare specificată de producător se finalizează înainte de a concluziona că adsorberul de pe banca 1 este defect.

Reparații frecvente

• Reparați scurgerile din evacuare sau cablajul deteriorat de la adsorberul de pe banca 1 și de la senzorul de NOx din aval.
• Restabiliți strategia de regenerare sau desulfurare specificată dacă o defecțiune a sistemului de comandă o împiedică.
• Înlocuiți senzorul de NOx din aval pentru banca 1 dacă testele confirmă devierea valorii măsurate.
• Înlocuiți adsorberul de NOx de pe banca 1 dacă testele confirmă îmbătrânirea termică sau pierderea persistentă de eficiență.

Puteți continua să conduceți?

Vehiculul poate continua să funcționeze, dar poate depăși limitele de emisii de NOx și poate fi respins la inspecție; avertizările asociate pot declanșa o numărătoare inversă până la imposibilitatea pornirii la unele vehicule. Programați prompt diagnosticarea și țineți cont de orice numărătoare inversă sau avertizare a sistemului de emisii.