Chamadas de segurança do Volvo V50
32 chamadas de segurança oficiais para o Volvo V50, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
A manga da ponteira de escape pode soltar-se
A manga da ponteira de escape pode não estar fixada de acordo com as especificações e pode soltar-se, criando um problema para os outros utentes da estrada. A manga será fixada.
O semieixo direito pode falhar
O semieixo direito pode não cumprir as especificações e poderá falhar, causando ruído e perda de tração. O semieixo será substituído.
O líquido do lava-vidros pode verter para a cablagem e causar um incêndio
O líquido do lava-vidros pode verter através da cablagem da bomba para o módulo de controlo central, afetando as funções do veículo e podendo causar um incêndio. A cablagem da bomba será substituída e modificada; o conector será verificado quanto à corrosão e a bomba substituída, se necessário.
A vareta do pedal de embraiagem pode partir
A vareta que liga o pedal de embraiagem à bomba central de embraiagem pode partir-se, impedindo a desmultiplicação da embraiagem. A bomba central de embraiagem será substituída por uma com vareta metálica.
Tubo de vácuo do servofreio pode estar danificado
A cobertura do motor pode roçar no tubo de vácuo do servofreio, provocando uma fuga e reduzindo gradualmente a assistência à travagem. O pedal pode ficar mais duro e pode ser necessária mais força para parar. O tubo será inspecionado e substituído, se necessário, e será instalada uma rede de proteção.
O travessão do compartimento do motor pode fissurar
Podem surgir fissuras por esforço no elemento de suporte principal do lado direito no compartimento do motor, afetando potencialmente o desempenho estrutural do veículo numa colisão. O elemento será inspecionado e a reparação necessária será decidida com base nos resultados.
O módulo de controlo da ventoinha de refrigeração pode entrar em curto-circuito
A água pode entrar no módulo de controlo da ventoinha de refrigeração do motor e causar um curto-circuito que, em casos raros, poderá provocar um incêndio no compartimento do motor. A solução consiste em instalar uma proteção contra a água e uma cablagem com relé para controlar a alimentação elétrica do módulo.
Os bancos dianteiros podem deslocar-se demasiado
A falta de batentes pode permitir que os bancos dianteiros elétricos se desloquem demasiado para a frente ou para trás, aumentando o risco de ferimentos num acidente. Os bancos serão verificados e serão aplicados os batentes em falta.
Os tubos de combustível de alta pressão podem apresentar fugas
Tubos de combustível de alta pressão montados incorretamente podem ter fugas. Pode surgir um cheiro a combustível proveniente do compartimento do motor e, em casos extremos, poderá ocorrer um incêndio. Os tubos serão substituídos.
O banco do passageiro dianteiro pode deslocar-se demasiado para a frente
Um sistema defeituoso de deteção da calha do banco pode permitir que o banco do passageiro dianteiro se desloque para além do seu limite previsto, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários inspecionarão os batentes do banco dianteiro e repararão o veículo conforme necessário, gratuitamente.
A bateria do GPS portátil pode sobreaquecer
A bateria do GPS portátil pode sobreaquecer e provocar um incêndio. Os proprietários devem parar de utilizar o dispositivo e verificar se o mesmo está afetado. A bateria será substituída e será inserido um espaçador junto à placa de circuito, gratuitamente.
O tubo de refrigeração pode soltar-se e causar sobreaquecimento
A ligação entre o depósito do líquido refrigerante e o tubo de purga pode soltar-se, permitindo a fuga de líquido refrigerante e a entrada de ar. O aviso de nível baixo de líquido refrigerante pode não funcionar, correndo o risco de danificar ou partir o motor. O depósito e o tubo serão substituídos.
O mecanismo de mudança de velocidades pode encravar
Uma secção do mecanismo de mudança de velocidades pode soltar-se e encravar, impedindo a mudança de velocidades ou a seleção de ponto morto. Os concessionários verificarão se a rótula do seletor de velocidades está devidamente fixa.
O perno da alavanca de velocidades pode soltar-se
O perno da alavanca de velocidades pode soltar-se, tornando difícil ou impossível engrenar, desengrenar ou mudar de velocidade, aumentando o risco de colisão. Os concessionários apertarão o perno de acordo com a especificação correta gratuitamente.
A rotação do motor pode não diminuir ao soltar o acelerador
Um nível crescente de óleo do motor pode fazer com que a rotação do motor se mantenha estável ou aumente após soltar o acelerador. Num caso extremo, o motor pode continuar a funcionar depois de desligado. O software da unidade de controlo do motor (ECM) será atualizado, o nível de óleo ajustado e será afixado um autocolante de confirmação.
A caixa de velocidades pode não engrenar ou mudar de velocidade corretamente
Uma fuga interna pode impedir o módulo de controlo hidráulico da caixa de velocidades de engrenar ou mudar de velocidade conforme pretendido. A caixa de velocidades será substituída.
A assistência à travagem pode ser reduzida em arranques a frio
Sob certas condições de arranque a frio, a assistência à travagem pode ser reduzida, sendo necessária mais pressão no pedal, embora os travões continuem a funcionar. A válvula de retenção da bomba de vácuo será substituída.
O módulo da ventoinha de refrigeração pode entrar em curto-circuito e causar um incêndio
A entrada de água pode fazer com que o módulo da ventoinha de refrigeração do motor entre em curto-circuito e, em circunstâncias raras, cause um incêndio no compartimento do motor. São instalados uma proteção contra a água e um feixe de cabos com um relé para controlar a alimentação elétrica do módulo.
O tubo de retorno da direção assistida pode romper
Uma secção do tubo de retorno da direção assistida pode falhar e romper-se, esvaziando rapidamente o fluido e causando uma perda total de assistência na direção, o que aumenta o risco de acidente. Os concessionários vão inspecionar e substituir o conjunto do tubo gratuitamente.
O tapete do chão pode impedir o retorno do pedal do acelerador
O tapete pode impedir que o pedal do acelerador regresse à posição de repouso. O tapete será substituído por uma versão mais curta.
O tubo flexível de retorno da direção assistida pode apresentar defeito
O tubo flexível da linha de retorno da direção assistida pode não ter sido fabricado de acordo com a especificação. Será inspecionado e substituído, se necessário.
Os parafusos das barras de tejadilho podem não fixar com segurança
Os parafusos fora das especificações podem proporcionar uma força de aperto insuficiente. Com carga no tejadilho, as barras podem soltar-se durante travagens fortes ou paragens bruscas, aumentando o risco de colisão. Os proprietários deverão mandar substituir os parafusos das barras de tejadilho gratuitamente.
Os pernos das rodas traseiras podem permitir que uma roda se solte
Os pernos das rodas traseiras podem ser do tamanho errado e, durante algumas manobras a baixa velocidade, uma roda pode soltar-se. A solução consiste em inspecionar os pernos e substituí-los por um tipo modificado, sempre que necessário.
A bomba central de travões pode ter uma fuga interna
Uma fuga interna pode reduzir o desempenho de travagem enquanto o pedal do travão é pressionado e mantido nessa posição. A bomba central será inspecionada e possivelmente substituída; o depósito do fluido de travões será verificado e os tubos afetados limpos.
O vedante do cilindro principal dos travões pode desgastar-se e verter
Uma camada macia no cilindro principal pode desgastar um vedante de borracha, provocando uma fuga interna de líquido de travões e uma redução gradual da travagem, podendo levar a uma falha total dos travões. Os concessionários inspecionarão o cilindro principal, substituindo-o a ele e ao depósito de fluido, e limparão determinadas tubagens de travão, gratuitamente.
Módulo da bomba de combustível corroído pode fazer o motor parar
A corrosão no interior do módulo da bomba de combustível pode enviar um sinal incorreto, causando uma pressão de combustível baixa ou inexistente. A luz de aviso do motor pode acender-se e o veículo pode não arrancar ou o motor pode parar, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão e mudarão de localização o módulo.
O módulo da bomba de combustível pode falhar
O sal ou a humidade podem corroer o módulo eletrónico da bomba de combustível, fazendo com que forneça combustível insuficiente ou nenhum combustível à bomba. O módulo será substituído.
A bomba de vácuo pode reduzir a assistência à travagem
Em determinadas condições de arranque a frio, a bomba de vácuo pode fornecer menos assistência à travagem, sendo necessária mais pressão no pedal. Será instalada uma válvula antirretorno modificada na bomba de vácuo.
Os suportes da rede de carga podem falhar
As soldaduras nos suportes de fixação da rede de carga podem não cumprir a especificação. Os suportes poderão falhar sob condições como travagens súbitas, deixando a bagagem mal fixa. As soldaduras serão inspecionadas e voltadas a soldar, se necessário.
A linha de combustível pode verter e causar um incêndio
As temperaturas elevadas perto do turbocompressor e do coletor de escape podem fazer com que a linha de combustível verta, impeça o arranque ou, em casos extremos, cause um incêndio. A linha de combustível será substituída por uma de Teflon.
A tubagem de combustível pode ter fugas perto do turbo
As altas temperaturas perto do turbo e do coletor de escape podem danificar a tubagem de combustível, provocando uma fuga de combustível que poderá resultar num incêndio se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão a tubagem de combustível por uma feita de Teflon, gratuitamente.
Para-brisas pode separar-se dos suportes numa colisão
A contaminação do primário do para-brisas pode fazer com que este se separe dos suportes do tejadilho e dos pilares numa colisão. O para-brisas será inspecionado e substituído, se necessário.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.