Chamadas de segurança do Volvo C30
22 chamadas de segurança oficiais para o Volvo C30, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
O semieixo direito pode falhar
O semieixo direito pode não cumprir as especificações e poderá falhar, causando ruído e perda de tração. O semieixo será substituído.
O líquido do lava-vidros pode verter para a cablagem e causar um incêndio
O líquido do lava-vidros pode verter através da cablagem da bomba para o módulo de controlo central, afetando as funções do veículo e podendo causar um incêndio. A cablagem da bomba será substituída e modificada; o conector será verificado quanto à corrosão e a bomba substituída, se necessário.
A vareta do pedal de embraiagem pode partir
A vareta que liga o pedal de embraiagem à bomba central de embraiagem pode partir-se, impedindo a desmultiplicação da embraiagem. A bomba central de embraiagem será substituída por uma com vareta metálica.
Tubo de vácuo do servofreio pode estar danificado
A cobertura do motor pode roçar no tubo de vácuo do servofreio, provocando uma fuga e reduzindo gradualmente a assistência à travagem. O pedal pode ficar mais duro e pode ser necessária mais força para parar. O tubo será inspecionado e substituído, se necessário, e será instalada uma rede de proteção.
O travessão do compartimento do motor pode fissurar
Podem surgir fissuras por esforço no elemento de suporte principal do lado direito no compartimento do motor, afetando potencialmente o desempenho estrutural do veículo numa colisão. O elemento será inspecionado e a reparação necessária será decidida com base nos resultados.
O módulo de controlo da ventoinha de refrigeração pode entrar em curto-circuito
A água pode entrar no módulo de controlo da ventoinha de refrigeração do motor e causar um curto-circuito que, em casos raros, poderá provocar um incêndio no compartimento do motor. A solução consiste em instalar uma proteção contra a água e uma cablagem com relé para controlar a alimentação elétrica do módulo.
Os tubos de combustível de alta pressão podem apresentar fugas
Tubos de combustível de alta pressão montados incorretamente podem ter fugas. Pode surgir um cheiro a combustível proveniente do compartimento do motor e, em casos extremos, poderá ocorrer um incêndio. Os tubos serão substituídos.
A bateria do GPS portátil pode sobreaquecer
A bateria do GPS portátil pode sobreaquecer e provocar um incêndio. Os proprietários devem parar de utilizar o dispositivo e verificar se o mesmo está afetado. A bateria será substituída e será inserido um espaçador junto à placa de circuito, gratuitamente.
O tubo de refrigeração pode soltar-se e causar sobreaquecimento
A ligação entre o depósito do líquido refrigerante e o tubo de purga pode soltar-se, permitindo a fuga de líquido refrigerante e a entrada de ar. O aviso de nível baixo de líquido refrigerante pode não funcionar, correndo o risco de danificar ou partir o motor. O depósito e o tubo serão substituídos.
O mecanismo de mudança de velocidades pode encravar
Uma secção do mecanismo de mudança de velocidades pode soltar-se e encravar, impedindo a mudança de velocidades ou a seleção de ponto morto. Os concessionários verificarão se a rótula do seletor de velocidades está devidamente fixa.
O perno da alavanca de velocidades pode soltar-se
O perno da alavanca de velocidades pode soltar-se, tornando difícil ou impossível engrenar, desengrenar ou mudar de velocidade, aumentando o risco de colisão. Os concessionários apertarão o perno de acordo com a especificação correta gratuitamente.
A rotação do motor pode não diminuir ao soltar o acelerador
Um nível crescente de óleo do motor pode fazer com que a rotação do motor se mantenha estável ou aumente após soltar o acelerador. Num caso extremo, o motor pode continuar a funcionar depois de desligado. O software da unidade de controlo do motor (ECM) será atualizado, o nível de óleo ajustado e será afixado um autocolante de confirmação.
A caixa de velocidades pode não engrenar ou mudar de velocidade corretamente
Uma fuga interna pode impedir o módulo de controlo hidráulico da caixa de velocidades de engrenar ou mudar de velocidade conforme pretendido. A caixa de velocidades será substituída.
A assistência à travagem pode ser reduzida em arranques a frio
Sob certas condições de arranque a frio, a assistência à travagem pode ser reduzida, sendo necessária mais pressão no pedal, embora os travões continuem a funcionar. A válvula de retenção da bomba de vácuo será substituída.
O módulo da ventoinha de refrigeração pode entrar em curto-circuito e causar um incêndio
A entrada de água pode fazer com que o módulo da ventoinha de refrigeração do motor entre em curto-circuito e, em circunstâncias raras, cause um incêndio no compartimento do motor. São instalados uma proteção contra a água e um feixe de cabos com um relé para controlar a alimentação elétrica do módulo.
O tubo de retorno da direção assistida pode romper
Uma secção do tubo de retorno da direção assistida pode falhar e romper-se, esvaziando rapidamente o fluido e causando uma perda total de assistência na direção, o que aumenta o risco de acidente. Os concessionários vão inspecionar e substituir o conjunto do tubo gratuitamente.
O tapete do chão pode impedir o retorno do pedal do acelerador
O tapete pode impedir que o pedal do acelerador regresse à posição de repouso. O tapete será substituído por uma versão mais curta.
O tubo flexível de retorno da direção assistida pode apresentar defeito
O tubo flexível da linha de retorno da direção assistida pode não ter sido fabricado de acordo com a especificação. Será inspecionado e substituído, se necessário.
Os pernos das rodas traseiras podem permitir que uma roda se solte
Os pernos das rodas traseiras podem ser do tamanho errado e, durante algumas manobras a baixa velocidade, uma roda pode soltar-se. A solução consiste em inspecionar os pernos e substituí-los por um tipo modificado, sempre que necessário.
A bomba central de travões pode ter uma fuga interna
Uma fuga interna pode reduzir o desempenho de travagem enquanto o pedal do travão é pressionado e mantido nessa posição. A bomba central será inspecionada e possivelmente substituída; o depósito do fluido de travões será verificado e os tubos afetados limpos.
O vedante do cilindro principal dos travões pode desgastar-se e verter
Uma camada macia no cilindro principal pode desgastar um vedante de borracha, provocando uma fuga interna de líquido de travões e uma redução gradual da travagem, podendo levar a uma falha total dos travões. Os concessionários inspecionarão o cilindro principal, substituindo-o a ele e ao depósito de fluido, e limparão determinadas tubagens de travão, gratuitamente.
A bomba de vácuo pode reduzir a assistência à travagem
Em determinadas condições de arranque a frio, a bomba de vácuo pode fornecer menos assistência à travagem, sendo necessária mais pressão no pedal. Será instalada uma válvula antirretorno modificada na bomba de vácuo.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.