Chamadas de segurança do Toyota Prius

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A presença de água no interruptor da porta traseira pode fazer com que a porta se abra inesperadamente

   Comunicada em 16 de março de 2026Anos de modelo 2023–2025Chamada de segurança da DVSA R/2026/0272.235 veículos afetados

   Pode entrar água no interruptor de abertura da porta traseira e ativá-lo, fazendo com que a porta se abra inesperadamente. Serão instalados um relé e um feixe de cabos.

2. A água pode provocar um curto-circuito nos interruptores das portas traseiras

   Comunicada em 28 de janeiro de 2026Anos de modelo 2023–2026Campanha NHTSA 26V049000141.286 veículos afetados

   Pode entrar água num interruptor de uma porta traseira e provocar um curto-circuito, permitindo que uma porta destrancada se abra inesperadamente durante a condução e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários modificarão os circuitos dos interruptores das portas traseiras sem qualquer custo.

3. A imagem da câmara traseira pode congelar ou ficar preta

   Comunicada em 30 de outubro de 2025Anos de modelo 2023–2025Campanha NHTSA 25V7440001.024.407 veículos afetados

   Um erro de software pode congelar a câmara traseira ou deixar o ecrã preto em marcha-atrás, reduzindo a visibilidade do condutor para trás e aumentando o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software de assistência ao estacionamento gratuitamente.

4. A etiqueta de capacidade de carga pode mostrar valores de peso incorretos

   Comunicada em 23 de julho de 2024Anos de modelo 2023–2024Campanha NHTSA 24V54800033.848 veículos afetados

   A etiqueta de modificação da capacidade de transporte de carga pode mostrar valores imprecisos de peso adicionado, o que poderá levar à sobrecarga e aumentar o risco de colisão. Serão enviadas novas etiquetas por correio aos proprietários gratuitamente.

5. Interruptor da porta traseira pode entrar em curto-circuito

   Comunicada em 17 de abril de 2024Anos de modelo 2023–2024Campanha NHTSA 24V27400055.690 veículos afetados

   Pode entrar água num interruptor da porta traseira e causar um curto-circuito, permitindo que uma porta traseira destrancada se abra inesperadamente durante a condução ou num acidente e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão gratuitamente os dois interruptores de abertura das portas traseiras.

6. O sistema híbrido pode desligar-se devido a um erro de software

   Comunicada em 18 de outubro de 2021Anos de modelo 2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/332192 veículos afetados

   Uma programação incorreta pode fazer com que a UC híbrida faça uma leitura errada do sinal da posição da caixa de velocidades, podendo desligar o sistema híbrido. Os concessionários vão reprogramar a UC.

7. O software do motor pode desligar o sistema híbrido

   Comunicada em 22 de setembro de 2021Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 21V7340008.411 veículos afetados

   O software da unidade de controlo do motor pode detetar erradamente um erro e desligar o sistema híbrido, provocando a perda de potência de tração e aumentando o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente.

8. Assistência à travagem pré-colisão pode ser retardada

   Comunicada em 9 de agosto de 2021Anos de modelo 2020–2021Chamada de segurança da DVSA R/2021/260540 veículos afetados

   A função de assistência à travagem pré-colisão pode ser retardada. O conjunto do servofreio com a ECU do cilindro principal será reprogramado.

9. A unidade híbrida pode desligar-se e causar perda de potência

   Comunicada em 27 de julho de 2020Anos de modelo 2014–2015Chamada de segurança da DVSA R/2020/190111.448 veículos afetados

   Sob determinadas circunstâncias, a unidade híbrida pode desligar-se e causar uma perda de potência motriz. A ECU de Gestão de Energia será reprogramada.

10. Tensão do inversor pode desligar o sistema híbrido

    Comunicada em 24 de junho de 2020Anos de modelo 2013–2015Campanha NHTSA 20V369000266.638 veículos afetados

    Uma tensão excessiva no inversor pode desligar o sistema híbrido e fazer parar o veículo, aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software do sistema híbrido e repararão ou substituirão primeiro o inversor, caso tenha sofrido uma avaria relacionada, gratuitamente.

11. O interruptor do aviso do cinto do condutor pode estar mal montado

    Comunicada em 9 de março de 2020Anos de modelo 2015–2018Chamada de segurança da DVSA R/2020/02523.340 veículos afetados

    Os contactos elétricos do interruptor do aviso do cinto de segurança do condutor podem estar mal montados. O cinto interior do lado do condutor será substituído.

12. O quadrante pode sofrer um curto-circuito

    Comunicada em 27 de janeiro de 2020Anos de modelo 2019Chamada de segurança da DVSA R/2019/440EU Safety Gate A12/01125/20148 veículos afetados

    Pode ocorrer um curto-circuito no quadrante. A placa de circuito do quadrante será inspecionada e substituída consoante o resultado.

13. O painel de instrumentos pode ficar sem imagem

    Comunicada em 11 de dezembro de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V8760003.751 veículos afetados

    Um curto-circuito elétrico no painel de instrumentos combinado pode deixar o velocímetro, o conta-quilómetros e o indicador de combustível sem imagem, ocultando informação importante e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar o chip de memória flash e, se necessário, substituí-lo, bem como à placa de circuito do painel de instrumentos combinado, gratuitamente.

14. As capas dos bancos podem impedir a abertura dos airbags laterais

    Comunicada em 4 de novembro de 2019Anos de modelo 2015–2018Chamada de segurança da DVSA R/2019/33319.435 veículos afetados

    Capas mal colocadas nos bancos dianteiros podem impedir a abertura correta do airbag lateral montado no banco. As capas serão inspecionadas e as que estiverem mal colocadas serão substituídas.

15. A bomba do servofreio pode parar de funcionar

    Comunicada em 4 de novembro de 2019Anos de modelo 2019Chamada de segurança da DVSA R/2019/2488.584 veículos afetados

    Uma ligação elétrica no interior do motor pode fazer com que a bomba do servofreio deixe de funcionar. O conjunto da bomba será inspecionado e substituído, se necessário.

16. A bomba do amplificador de travão pode avariar

    Comunicada em 24 de julho de 2019Anos de modelo 2019–2020Campanha NHTSA 19V5440006.925 veículos afetados

    A bomba do amplificador de travão pode avariar, desativando o controlo de estabilidade do veículo e reduzindo a assistência à travagem, o que aumenta o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão a bomba gratuitamente.

17. A etiqueta de capacidade de carga pode tornar-se ilegível

    Comunicada em 27 de março de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V2440003.634 veículos afetados

    A etiqueta de capacidade de carga pode tornar-se ilegível, fazendo com que os condutores sobrecarreguem o veículo sem o saberem e aumentando o risco de colisão. Os concessionários fornecerão etiquetas corrigidas gratuitamente.

18. O sistema híbrido pode não entrar no modo de segurança

    Comunicada em 14 de janeiro de 2019Anos de modelo 2008–2014Chamada de segurança da DVSA R/2018/293166.557 veículos afetados

    O veículo pode não entrar no modo de condução de segurança conforme previsto em resposta a determinadas anomalias do sistema híbrido. A ECU de gestão de energia será reprogramada.

19. O sistema híbrido pode desligar-se emandelta

    Comunicada em 4 de outubro de 2018Anos de modelo 2010–2014Campanha NHTSA 18V684000807.329 veículos afetados

    O excesso de tensão no inversor pode fazer com que o sistema híbrido se desligue e o veículo vá abaixo durante a condução, aumentando o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software do motor-gerador e do controlo híbrido conforme necessário, a título gratuito.

20. A cablagem do motor pode desgastar-se contra a cobertura da unidade de controlo de potência

    Comunicada em 1 de outubro de 2018Anos de modelo 2015–2018Chamada de segurança da DVSA R/2018/24097.179 veículos afetados

    O chicote da cablagem do motor pode entrar em contacto com a cobertura da unidade de controlo de potência híbrida. Se o isolamento se desgastar e os fios ficarem expostos, o risco de incêndio aumenta. A cablagem será inspecionada e reparada ou substituída, se necessário.

21. A cablagem do motor pode desgastar-se e entrar em curto-circuito

    Comunicada em 5 de setembro de 2018Anos de modelo 2016–2018Campanha NHTSA 18V579000192.347 veículos afetados

    A cablagem do motor pode roçar na cobertura da unidade de controlo de potência e desgastar-se, causando um curto-circuito elétrico que pode aumentar o risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão a cablagem, substituí-la-ão se estiver danificada e adicionarão uma manga protetora ou fita, gratuitamente.

22. Os sensores dos airbags podem falhar a deteção de um acidente

    Comunicada em 31 de janeiro de 2018Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 18V08500048.672 veículos afetados

    Os sensores de pressão ou de aceleração dos airbags podem avariar, impedindo a abertura dos airbags laterais, de cortina ou frontais num acidente e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os sensores conforme necessário com base nos respetivos números de série, gratuitamente.

23. Fusível do veículo elétrico pode falhar sob carga elevada

    Comunicada em 4 de dezembro de 2017Anos de modelo 2012–2015Chamada de segurança da DVSA R/2017/3091.399 veículos afetados

    A utilização repetida do motor elétrico sob carga elevada pode fazer falhar o fusível, acendendo luzes de aviso e apresentando mensagens. O veículo pode ter potência reduzida ou perder a força motriz se o sistema híbrido se desligar. O fusível será substituído.

24. O condensador do inversor pode estar mal fixo

    Comunicada em 4 de dezembro de 2017Anos de modelo 2016Chamada de segurança da DVSA R/2017/2866 veículos afetados

    O condensador do inversor pode não estar devidamente aparafusado à sua caixa, permitindo que a vibração danifique o seu terminal durante o funcionamento normal. O conjunto do inversor será substituído.

25. Fusível da bateria híbrida pode partir-se

    Comunicada em 15 de novembro de 2017Anos de modelo 2012–2015Campanha NHTSA 17V71800039.915 veículos afetados

    A condução repetida sob carga elevada, como a subida de declives longos, pode provocar a quebra do fusível da bateria híbrida. O sistema híbrido poderá desligar-se e causar perda de potência, aumentando o risco de acidente a velocidades mais elevadas. Os concessionários substituirão gratuitamente o fusível.

26. O condensador do sistema híbrido pode soltar-se

    Comunicada em 18 de outubro de 2017Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 17V6580006 veículos afetados

    Um condensador do inversor incorretamente fixado pode ser danificado pelas vibrações, desligando o sistema híbrido e provocando a perda de potência motriz, o que pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão o inversor gratuitamente.

27. Pressão do pneu suplente pode estar incorreta

    Comunicada em 2 de maio de 2017Anos de modelo 2017Campanha NHTSA 17V295000409 veículos afetados

    O pneu suplente pode não estar cheio à pressão indicada na etiqueta de pressão dos pneus e pode não funcionar como previsto, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar os pneus suplentes e ajustar a pressão, se necessário, sem custos.

28. O insuflador do airbag do passageiro pode verter e encher parcialmente

    Comunicada em 28 de novembro de 2016Anos de modelo 2015–2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/213691 veículos afetados

    O insuflador do airbag do passageiro pode verter gás comprimido, causando um enchimento parcial sem um comando de disparo. A unidade do airbag do passageiro será substituída.

29. O cabo do travão de estacionamento pode desengatar-se

    Comunicada em 21 de novembro de 2016Anos de modelo 2015–2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/2374.617 veículos afetados

    O cabo do travão de estacionamento pode desengatar-se na extremidade do pedal ao longo do tempo, tornando o travão de estacionamento inoperacional. Serão instalados grampos de retenção no cabo.

30. O cabo do travão de estacionamento pode desengatar-se

    Comunicada em 14 de outubro de 2016Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 16V74100091.585 veículos afetados

    O cabo do travão de estacionamento pode desengatar-se. Se o veículo for deixado fora da posição de Parque (P) com a ignição ligada, poderá deslocar-se inesperadamente e aumentar o risco de colisão. Os concessionários instalarão um clipe para evitar que o cabo se desengate, a título gratuito.

31. O filtro de carvão ativado do depósito de combustível pode fender e verter combustível

    Comunicada em 22 de setembro de 2016Anos de modelo 2008–2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/152145.782 veículos afetados

    Pode formar-se uma fenda no reservatório de vapores de combustível e expandir-se, permitindo que o combustível verta quando o depósito estiver cheio. O combustível ou os vapores perto de uma fonte de ignição podem aumentar o risco de incêndio. O subconjunto da placa de sucção de combustível será substituído.

32. O airbag do passageiro pode insuflar parcialmente de forma inesperada

    Comunicada em 16 de setembro de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V6720007.817 veículos afetados

    Um erro de fabrico pode fazer com que o airbag do passageiro dianteiro insufle parcialmente de forma inesperada, aumentando o risco de colisão ou ferimentos. Os concessionários substituirão o conjunto do airbag do passageiro gratuitamente.

33. O airbag de cortina pode inflar parcialmente de forma não intencional

    Comunicada em 12 de setembro de 2016Anos de modelo 2008–2012Chamada de segurança da DVSA R/2016/15334.135 veículos afetados

    Uma soldadura fendida no insuflador do airbag de cortina pode permitir a fuga de gás e, em determinadas condições, inflar parcialmente o airbag. Serão instalados suportes de retenção nos insufladores.

34. A soldadura do insuflador do airbag de cortina pode fissurar

    Comunicada em 30 de junho de 2016Anos de modelo 2010–2012Campanha NHTSA 16V487000482.002 veículos afetados

    Uma soldadura no insuflador do airbag de cortina pode fissurar, permitindo que parte do insuflador entre no habitáculo do passageiro e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão suportes de retenção gratuitamente.

35. A cablagem do aquecimento dos bancos pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 2 de junho de 2016Anos de modelo 2010–2012Campanha NHTSA 16V3960007.749 veículos afetados

    A compressão da almofada do banco pode danificar a cablagem do aquecimento do banco, permitindo que o seu elemento de aquecimento de cobre entre em curto-circuito e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários desligarão os aquecimentos dos bancos gratuitamente e o preço de compra do acessório será reembolsado.

36. O inversor pode sobreaquecer e desligar o sistema híbrido

    Comunicada em 10 de agosto de 2015Anos de modelo 2011–2014Chamada de segurança da DVSA R/2015/152123.670 veículos afetados

    O inversor pode sobreaquecer, acendendo as luzes de aviso e reduzindo a potência. O sistema híbrido pode desligar-se e imobilizar o veículo, aumentando o risco de colisão. As unidades de controlo do motor-gerador e da gestão de energia serão reprogramadas.

37. A cablagem do aquecedor dos bancos pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 19 de novembro de 2014Anos de modelo 2010–2011Campanha NHTSA 14V7430003.233 veículos afetados

    A compressão da almofada do banco pode danificar a cablagem do aquecedor, o que poderá provocar um curto-circuito e fazer com que o banco se incendeie e fira um ocupante. Os concessionários desligarão os aquecedores com elementos de fios de cobre e reembolsarão gratuitamente o preço de compra do acessório de aquecimento dos bancos.

38. O inversor pode sobreaquecer e causar perda de potência

    Comunicada em 10 de março de 2014Anos de modelo 2009–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/02430.788 veículos afetados

    Os componentes do inversor podem sobreaquecer, ativando o modo de segurança de potência reduzida ou causando a paragem dos sistemas de propulsão. As unidades de controlo do motor-gerador e da gestão de energia serão reprogramadas.

39. Transístores do inversor híbrido podem avariar

    Comunicada em 12 de fevereiro de 2014Anos de modelo 2010–2014Campanha NHTSA 14V053000698.457 veículos afetados

    Temperaturas de funcionamento elevadas podem danificar os transístores do inversor, reduzindo a potência ou desligando o sistema híbrido e fazendo o veículo parar. Os concessionários irão atualizar o software do motor/gerador e do sistema híbrido sem custos; se o inversor avariar antes da atualização, será reparado ou substituído sem custos.

40. O amplificador de travagem pode reduzir a eficácia de travagem

    Comunicada em 2 de julho de 2013Anos de modelo 2008–2009Chamada de segurança da DVSA R/2013/070EU Safety Gate A12/0741/139.882 veículos afetados

    Uma fissura por fadiga no acumulador de pressão dos travões pode permitir a entrada de nitrogénio no líquido de travões, aumentando o curso do pedal e reduzindo a pressão hidráulica, o que pode aumentar a distância de paragem. O amplificador de travagem será verificado e substituído por um melhorado, se necessário.

41. A bomba do servofreio pode verter gás para o líquido dos travões

    Comunicada em 5 de junho de 2013Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 13V23500087.060 veículos afetados

    O gás azoto pode verter da bomba do amplificador de travão para o fluido de travões, reduzindo a pressão hidráulica no pedal de travão. Isto pode aumentar a distância de travagem e o risco de um acidente. Os concessionários substituirão os conjuntos afetados da bomba do amplificador de travão.

42. A etiqueta de pesos pode estar incorreta

    Comunicada em 9 de abril de 2013Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 13V1230007.525 veículos afetados

    Uma etiqueta incorreta pode levar à sobrecarga do veículo ou dos pneus. A sobrecarga pode causar a falha de um pneu e um acidente. Os proprietários receberão uma etiqueta corrigida com instruções de instalação; para alguns veículos, ainda estão a ser desenvolvidas medidas adicionais.

43. O sistema de deteção do banco do passageiro pode estar descalibrado

    Comunicada em 16 de janeiro de 2013Anos de modelo 2009–2012Campanha NHTSA 13V0140003.235 veículos afetados

    Se o sistema de deteção de ocupantes do banco do passageiro estiver descalibrado, o airbag dianteiro pode não disparar ou pode disparar de forma inadequada para a estatura e posição do passageiro, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários testarão e recalibrarão os sensores conforme necessário.

44. A bomba de água híbrida pode falhar ou entrar em curto-circuito

    Comunicada em 3 de dezembro de 2012Anos de modelo 2003–2009Chamada de segurança da DVSA R/2012/14652.503 veículos afetados

    Uma bobina do motor da bomba riscada pode corroer ou partir, interrompendo a circulação do líquido de refrigeração; um curto-circuito pode fundir um fusível e parar o sistema híbrido durante a condução. Os concessionários substituirão a bomba de água elétrica de alta tensão.

45. As estrias do veio da direção podem desgastar-se e causar perda de direção

    Comunicada em 3 de dezembro de 2012Anos de modelo 2003–2009Chamada de segurança da DVSA R/2012/145247.640 veículos afetados

    Um tratamento térmico incorreto pode fazer com que as estrias do veio da direção fiquem deformadas e se desgastem, resultando eventualmente na perda de direção. O veio será verificado e substituído, se necessário.

46. As estrias do veio da direção podem desgastar-se e falhar

    Comunicada em 14 de novembro de 2012Anos de modelo 2004–2009Campanha NHTSA 12V537000669.705 veículos afetados

    Estrias com dureza insuficiente no veio de extensão da direção podem desgastar-se e falhar com o tempo, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o veio e substituí-lo-ão se a sua dureza for insuficiente, gratuitamente.

47. O fio da bobina da bomba de água híbrida pode corroer e partir

    Comunicada em 14 de novembro de 2012Anos de modelo 2004–2009Campanha NHTSA 12V536000350.662 veículos afetados

    Um fio da bobina riscado no interior da bomba de água elétrica pode corroer-se e partir-se, parando a bomba. Um curto-circuito ou um fusível fundido pode causar uma situação semelhante à paragem do motor durante a condução e aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão a bomba gratuitamente.

48. Porca de fixação do veio do motor da direção pode desapertar-se

    Comunicada em 27 de junho de 2011Anos de modelo 2000–2003Chamada de segurança da DVSA R/2011/0651.257 veículos afetados

    A força excessiva durante manobras com a direção totalmente virada pode desapertar a porca que fixa o pinhão ao veio do motor da direção assistida elétrica, podendo afetar a direção. A porca de fixação será substituída.

49. A articulação da direção pode soltar-se

    Comunicada em 1 de junho de 2011Anos de modelo 2001–2003Campanha NHTSA 11V30400052.377 veículos afetados

    A articulação da direção pode soltar-se e reduzir a assistência da direção elétrica, especialmente ao virar à esquerda. A perda de direção assistida pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão as porcas da articulação da direção gratuitamente.

50. A programação do ABS pode aumentar a distância de paragem

    Comunicada em 9 de fevereiro de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V039000148.549 veículos afetados

    Após a ativação do ABS em estradas acidentadas ou escorregadias, a travagem pode parecer inconsistente e as distâncias de paragem podem ser superiores ao esperado, aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão a programação da unidade de controlo do ABS gratuitamente.

51. As etiquetas de capacidade de carga podem estar em falta

    Comunicada em 3 de fevereiro de 2010Anos de modelo 2005–2010Campanha NHTSA 10V036000153.418 veículos afetados

    A falta de etiquetas de capacidade de transporte de carga pode levar um condutor a sobrecarregar o veículo, aumentando o risco de acidente. Os concessionários enviarão etiquetas corrigidas por correio ou instalá-las-ão gratuitamente.

52. As etiquetas de capacidade de carga podem estar em falta

    Comunicada em 3 de fevereiro de 2010Anos de modelo 2009–2010Campanha NHTSA 10V035000271.417 veículos afetados

    As etiquetas de capacidade de transporte de carga obrigatórias estão em falta, pelo que os veículos não cumprem a norma aplicável. Os concessionários enviarão etiquetas corrigidas por correio ou instalá-las-ão gratuitamente e corrigirão o manual do proprietário.

53. Tapete pode prender o pedal do acelerador

    Comunicada em 5 de outubro de 2009Anos de modelo 2004–2009Campanha NHTSA 09V3880004.445.056 veículos afetados

    Um tapete solto ou incompatível pode prender o pedal do acelerador totalmente pressionado, dificultando a paragem e podendo causar um acidente. Os concessionários irão modificar o pedal e, em determinados veículos, a superfície do piso; a solução também prevê pedais e tapetes redesenhados ou a recompra do tapete.

54. O sensor de posição da cambota pode fazer o motor ir abaixo

    Comunicada em 27 de novembro de 2006Anos de modelo 2001Chamada de segurança da DVSA R/2006/13023.679 veículos afetados

    O óleo do motor pode entrar no conector do sensor de posição da cambota e deformar o sensor à medida que aquece. O conector pode soltar-se, fazendo com que o motor vá abaixo durante a condução e impedindo-o de voltar a arrancar. O sensor será substituído.

55. As ligações da direção podem soltar-se

    Comunicada em 13 de setembro de 2006Anos de modelo 2003–2005Chamada de segurança da DVSA R/2006/103196.860 veículos afetados

    As ligações no veio intermédio da coluna de direção e na forquilha deslizante podem soltar-se. Se os sintomas forem ignorados, poderá perder-se o controlo da direção. O veio intermédio será substituído e a forquilha deslizante e a extensão do veio inspecionadas e substituídas, se necessário.

56. Os airbags podem não encher na totalidade numa colisão

    Comunicada em 26 de julho de 2006Anos de modelo 2003–2005Chamada de segurança da DVSA R/2006/05722 veículos afetados

    Os insufladores montados incorretamente podem impedir que os airbags laterais, de cortina ou de joelho insuflem totalmente numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Substitua os airbags afetados.

57. O sensor da posição da cambota pode desligar-se

    Comunicada em 19 de julho de 2006Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 06V26600034.771 veículos afetados

    Pode entrar óleo no conector do sensor e o calor pode deformá-lo, permitindo que se desligue. O motor poderá ir abaixo durante a condução e poderá não voltar a arrancar. Os concessionários substituirão o sensor gratuitamente.

58. O veio de direção ou a forquilha deslizante podem estalar

    Comunicada em 31 de maio de 2006Anos de modelo 2004–2006Campanha NHTSA 06V188000170.856 veículos afetados

    Forças elevadas podem estalar o veio intermédio da direção ou a forquilha deslizante, fazendo com que a ligação se separe ou a manga frature. Isto pode resultar na perda de controlo da direção. O veio de direção será substituído e a forquilha deslizante será inspecionada e substituída, se necessário.

59. O insuflador do airbag pode não insuflar o airbag corretamente

    Comunicada em 3 de abril de 2006Anos de modelo 2004–2006Campanha NHTSA 06V096000133 veículos afetados

    Um insuflador pode ter pouco agente térmico para produzir gás suficiente para insuflar o airbag corretamente numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o airbag afetado.

60. As luzes de travagem podem falhar

    Comunicada em 14 de março de 2005Chamada de segurança da DVSA R/2004/1981.106 veículos afetados

    Pode acumular-se óxido de silicone num contacto do interruptor das luzes de travagem e aumentar a resistência, impedindo que a corrente chegue às luzes de travagem. O interruptor será substituído.

61. O interruptor da luz de travão pode deixar de funcionar

    Comunicada em 22 de novembro de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V558000183.090 veículos afetados

    A acumulação de óxido de silício nos contactos do interruptor da luz de travão pode tornar o interruptor inoperante, impedindo que as luzes de travão se acendam e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão o interruptor.

62. Uma falha no sensor de direção pode aumentar o esforço de direção

    Comunicada em 21 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2850001.772 veículos afetados

    Um mau contacto elétrico no sensor de binário pode enviar sinais incorretos, acionando um aviso de direção e aumentando o esforço de direção dependendo da velocidade do veículo. Os concessionários repararão a caixa de direção elétrica.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.