Chamadas de segurança do Renault Kadjar
7 chamadas de segurança oficiais para o Renault Kadjar, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Bloqueio de segurança para crianças pode desativar-se
O bloqueio de segurança para crianças pode desativar-se depois de ser ativado. Será instalado um grampo de retenção nas fechaduras das portas.
O catalisador pode não controlar corretamente os NOx
A falta de uma substância neutralizante de NOx no catalisador pode resultar num controlo incorreto de NOx. O catalisador será substituído.
O airbag de cortina lateral pode não abrir
Uma mistura incorreta do detonador pode impedir que um ou ambos os airbags de cortina abram numa colisão lateral. O número de série do airbag será verificado e o airbag substituído se for obrigatório.
Os airbags de cortina podem não abrir corretamente
Num impacto, os airbags de cortina podem não abrir corretamente. O produto é recolhido junto dos utilizadores finais.
As ancoragens dos cintos de segurança traseiros podem estar mal fixadas
As longarinas laterais traseiras podem estar mal construídas, o que poderá comprometer o funcionamento dos cintos de segurança numa colisão. Os concessionários indicarão quais as medidas necessárias.
Os airbags laterais podem não ser acionados corretamente
A unidade de controlo dos airbags pode inverter os dados dos sensores de impacto lateral. Num impacto lateral grave, os airbags poderão não ser acionados ou poderão ser acionados no lado oposto. A unidade de controlo dos airbags será reprogramada.
A falha da bomba de vácuo pode afetar a travagem e a potência do motor
O acionamento da bomba de vácuo dos travões pode falhar, causando a perda de assistência do servo-freio e um pedal de travão duro. A potência do motor também poderá ser reduzida. A bomba será verificada e substituída se necessário.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.