Chamadas de segurança do Pontiac Montana

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O tirante de suspensão traseiro pode partir-se ou separar-se

   Comunicada em 19 de março de 2010Anos de modelo 2005–2008Campanha NHTSA 10V1100005.375 veículos afetados

   Uma modificação do tirante de suspensão com soldadura inadequada pode causar desgaste no casquilho e fazer com que o braço se parta ou se separe, desligando parcialmente o eixo traseiro do chassis e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão inspecionar o veículo e dispor de peças de atualização para solucionar o problema gratuitamente.

2. A válvula de admissão do depósito de combustível pode partir-se

   Comunicada em 8 de agosto de 2007Anos de modelo 2001–2004Campanha NHTSA 07V34900020.594 veículos afetados

   A válvula de retenção de admissão do depósito de combustível pode partir-se, permitindo a passagem de vapores e a acumulação de gotas de combustível no depósito. Uma fuga pode provocar um incêndio se o combustível atingir uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o depósito de combustível.

3. As capas de bancos aftermarket podem afetar a deteção do passageiro pelo airbag

   Comunicada em 31 de outubro de 2006Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 06V417000794 veículos afetados

   Capas de bancos em pele aftermarket podem provocar o mau funcionamento do sistema de deteção do passageiro, pelo que o airbag do passageiro dianteiro pode ser desativado quando necessário ou ativado quando deveria estar desligado. O veículo será recomprado nos termos previstos para os proprietários.

4. Etiqueta de pneus e carga pode mostrar a capacidade incorreta do veículo

   Comunicada em 7 de dezembro de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V55200032.068 veículos afetados

   A etiqueta de pneus e carga pode indicar um peso de capacidade do veículo impreciso, levando a uma carga ou enchimento dos pneus incorretos e potencialmente à falha do pneu. Os proprietários receberão etiquetas corrigidas e instruções; um concessionário pode instalar a etiqueta a pedido do proprietário.

5. O travão de estacionamento pode não segurar numa subida

   Comunicada em 20 de junho de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V28700014.600 veículos afetados

   Alguns veículos podem não se manter imobilizados durante cinco minutos numa inclinação acentuada com o travão de estacionamento acionado e a transmissão em ponto morto. Um movimento involuntário pode causar um acidente; também podem ocorrer travagens involuntárias ou ruído na traseira. Os concessionários inspecionarão as pinças de travão traseiras e substituirão quaisquer unidades com deslizamento da alavanca.

6. Os fechos dos bancos da segunda fila podem soltar-se numa colisão lateral

   Comunicada em 18 de fevereiro de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V06100018.850 veículos afetados

   Numa colisão lateral, o manípulo de libertação do banco pode ser acionado e os fechos traseiros podem soltar-se prematuramente. O fecho dianteiro poderá então desengatar-se, aumentando o risco de ferimentos para o ocupante do banco. Os concessionários removerão o manípulo e colocarão uma tampa de plástico sobre o perno exposto gratuitamente.

7. O puxador da porta de correr elétrica pode causar ferimentos no braço

   Comunicada em 22 de dezembro de 2004Anos de modelo 1999–2005Campanha NHTSA 04V597000717.302 veículos afetados

   Segurar no puxador interior enquanto a porta elétrica se abre pode empurrar o braço de um passageiro contra o encosto do banco ou o apoio de braço, causando ferimentos no pulso ou no antebraço. Os concessionários substituirão o puxador interior do lado do passageiro e, se equipado, o puxador do lado do condutor. Até à reparação, evite utilizar o puxador interior para abrir a porta.

8. A etiqueta de aviso da cadeira de criança não contém informação obrigatória

   Comunicada em 8 de abril de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V17700031.301 veículos afetados

   A etiqueta de aviso na cadeira de criança integrada na segunda fila disponível carece do texto e da formatação obrigatórios. Os proprietários receberão etiquetas de substituição e instruções de instalação.

9. O manual do proprietário omite os símbolos de fixação para crianças

   Comunicada em 15 de julho de 2003Anos de modelo 2001–2003Campanha NHTSA 03V2500001.707.825 veículos afetados

   O manual do proprietário não explica os símbolos de localização das fixações inferiores para sistemas de retenção de crianças, pelo que não cumpre a norma estabelecida. Os proprietários receberão um suplemento ao manual que descreve e ilustra os símbolos.

10. O airbag do condutor pode não ser acionado ou o respetivo insuflador pode romper-se

    Comunicada em 14 de fevereiro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V051000130 veículos afetados

    O airbag do condutor pode não ser acionado conforme previsto, reduzindo a sua capacidade de proteger o condutor; o respetivo insuflador também pode romper-se e projetar fragmentos para o interior do veículo. Os concessionários inspecionarão o airbag e instalarão um novo, se necessário, gratuitamente.

11. O airbag do passageiro pode ter pressão incorreta

    Comunicada em 9 de dezembro de 2002Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 02V329000272 veículos afetados

    Um airbag do passageiro sem o perno da válvula de retenção pode produzir maior pressão no início da insuflação e menor pressão posteriormente. Isto poderá aumentar a gravidade dos ferimentos de uma pessoa sem cinto próxima do airbag ou reduzir a proteção de um passageiro com cinto. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão o airbag. A reparação é gratuita.

12. A soldadura do insuflador do airbag do condutor pode fraturar

    Comunicada em 9 de agosto de 2002Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 02V222000133.221 veículos afetados

    O insuflador do airbag do condutor pode fraturar numa soldadura durante a insuflação. Os fragmentos podem ferir os ocupantes e o airbag pode não insuflar totalmente, reduzindo a proteção do condutor. Os concessionários irão inspecionar o módulo e substituí-lo se necessário, gratuitamente.

13. O insuflador do airbag do condutor pode explodir

    Comunicada em 25 de janeiro de 2002Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 02V0270001.730 veículos afetados

    A pressão interna excessiva no insuflador do airbag do condutor pode fazer com que este expluda durante a insuflação. Detritos metálicos e de plástico podem ferir gravemente os ocupantes. Os concessionários substituirão o módulo do airbag do condutor, gratuitamente.

14. O fio de fixação do sistema de retenção para crianças pode ser demasiado espesso

    Comunicada em 13 de dezembro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V38300075.816 veículos afetados

    O fio de fixação do fecho do banco pode ser mais espesso do que 6,1 mm. Se o conector de um sistema de retenção para crianças do tipo LATCH não estiver corretamente fixado, o dispositivo pode não proteger devidamente uma criança num acidente. Os concessionários inspecionarão os fios e repararão aqueles com um diâmetro inadequado, gratuitamente.

15. A porta lateral elétrica pode não trancar

    Comunicada em 21 de agosto de 2001Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 01V264000248.737 veículos afetados

    Uma soldadura dianteira pode falhar, bloqueando o atuador e impedindo que a porta tranque quando fechada. Pode abrir-se com o veículo em movimento, permitindo que um ocupante caia e se fira. Os concessionários inspecionarão o atuador e instalarão um novo conjunto, se necessário, gratuitamente.

16. A porta lateral de correr elétrica pode não fechar corretamente

    Comunicada em 8 de março de 2001Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 01V067000477.011 veículos afetados

    A porta lateral corrediça elétrica do lado do passageiro pode fechar sem trancar e abrir durante a condução, permitindo que um ocupante caia e sofra ferimentos. Os concessionários instalarão um novo conjunto do atuador de destrancamento.

17. Insuflador do airbag do passageiro pode explodir ou não insuflar

    Comunicada em 1 de fevereiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V02600038 veículos afetados

    Um insuflador com excesso de carga propulsora pode explodir durante a ativação e projetar detritos para o interior do veículo, causando ferimentos graves. Um insuflador sem carga propulsora pode não insuflar o airbag, aumentando o risco de ferimentos graves. Os concessionários substituirão o módulo do airbag do passageiro, sem custos.

18. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

    Comunicada em 7 de agosto de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V228003156.305 veículos afetados

    A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

19. Válvula anticapotamento do depósito de combustível pode não funcionar

    Comunicada em 29 de setembro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V268000235 veículos afetados

    Uma válvula anticapotamento inoperacional no depósito de combustível pode permitir uma fuga excessiva de combustível em caso de capotamento. Na presença de uma fonte de ignição, pode ocorrer um incêndio. Os concessionários inspecionarão os veículos e substituirão os depósitos de combustível com válvulas afetadas.

20. Junta do veio da direção pode separar-se

    Comunicada em 12 de abril de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V07100059 veículos afetados

    Uma manga isoladora colapsada pode reduzir a força de aperto da junta, permitindo que um parafuso se solte ou parta. A junta oposta poderá então separar-se, provocando a separação do veio da direção. Os concessionários irão substituir ambos os isoladores inferiores dianteiros e os respetivos parafusos de fixação.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.