Chamadas de segurança do Plymouth Grand Voyager

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A falha da fita do airbag pode desativar o airbag do condutor

   Comunicada em 6 de outubro de 2004Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 04V480000955.344 veículos afetados

   Uma fita de contacto do volante avariada pode desativar o airbag do condutor; a lâmpada de aviso do airbag pode acender-se e o circuito do airbag pode eventualmente abrir-se. Os concessionários substituirão a fita de contacto em veículos com 70 000 milhas ou menos. Para veículos com mais de 70 000 milhas, uma garantia vitalícia cobre a substituição sem custos se esta falhar.

2. A mola em espiral do airbag pode estar enrolada incorretamente

   Comunicada em 7 de novembro de 2002Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 02V2930001.500.521 veículos afetados

   Uma mola em espiral enrolada incorretamente pode acender a luz de aviso do airbag e eventualmente causar um circuito aberto no airbag do condutor. Os concessionários substituirão a mola em espiral em veículos com 70,000 miles ou menos; uma garantia vitalícia alargada cobrirá o componente em todos os veículos afetados, e os proprietários que tenham pago pela substituição serão reembolsados.

3. O volante pode rachar e separar-se

   Comunicada em 12 de outubro de 2000Anos de modelo 1993–1994Campanha NHTSA 00V305000679.000 veículos afetados

   A armação do volante pode rachar e separar-se do respetivo cubo, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o volante, substituirão os volantes rachados e instalarão uma placa de reforço noutros veículos.

4. Os vedantes da rampa de combustível podem degradar-se e verter

   Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V2680001.163.000 veículos afetados

   Os vedantes tóricos da rampa de combustível podem degradar-se com o tempo e permitir a fuga de combustível, o que poderá causar um incêndio se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários instalarão um vedante para evitar fugas externas a partir do tubo de ligação da rampa de combustível.

5. Os parafusos do amortecedor da porta da bagageira podem partir

   Comunicada em 2 de setembro de 1999Anos de modelo 1991–1994Campanha NHTSA 99V2130001.318.189 veículos afetados

   Se um parafuso estiver solto, o amortecedor a gás estiver sob pressão excessiva e a porta da bagageira for aberta e fechada com mais frequência do que o habitual, os danos por fadiga podem fazer com que os parafusos partam e a porta da bagageira caia subitamente. Os concessionários inspecionarão e substituirão ou voltarão a instalar e apertar os elementos de fixação conforme necessário.

6. O combustível pode verter no módulo da bomba de combustível

   Comunicada em 9 de agosto de 1999Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 99V216000635.469 veículos afetados

   O combustível pode verter do depósito no ponto de fixação do módulo da bomba de combustível. Se atingir uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. Os concessionários substituirão a porca de fixação e o O-ring de vedação.

7. O braço de acionamento do limpa-vidros pode desengatar-se

   Comunicada em 16 de julho de 1999Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 99V189000828.559 veículos afetados

   O braço de acionamento do limpa-vidros do para-brisas esquerdo pode desengatar-se do respetivo veio, parando o limpa-vidros e prejudicando a visibilidade do condutor, o que pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão o conjunto do pivô do limpa-vidros esquerdo.

8. O módulo dos faróis não identifica a luz de presença como DRL

   Comunicada em 6 de maio de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V1160001.635 veículos afetados

   O módulo dos faróis não identifica a luz de presença como “DRL”, pelo que o veículo não cumpre os requisitos de iluminação aplicáveis. Serão enviados por correio aos proprietários e operadores de frotas autocolantes não amovíveis com as letras necessárias.

9. A cablagem do airbag pode entrar em curto-circuito e acionar os airbags inesperadamente

   Comunicada em 6 de maio de 1999Anos de modelo 1993–1995Campanha NHTSA 99V113000736.824 veículos afetados

   Um curto-circuito à massa na cablagem do airbag do condutor ou do passageiro poderá fazer com que um airbag seja acionado inesperadamente e ferir um ocupante do banco dianteiro. Os concessionários verificarão os circuitos e repararão quaisquer curto-circuitos encontrados.

10. O arnês do banco de criança integrado pode ser difícil de soltar

    Comunicada em 6 de agosto de 1998Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 98V185000157.000 veículos afetados

    A acumulação de sujidade na fivela do cinto pode tornar o arnês de ombros do banco de criança difícil de puxar, dificultando a libertação de uma criança. Os concessionários limparão a fivela, adicionarão um extensor para tornar os ganchos de libertação de emergência mais visíveis e acessíveis, e fornecerão um cartão de instruções.

11. Arnês dos ombros da cadeira de criança pode estar mal instalado

    Comunicada em 15 de dezembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V231000900 veículos afetados

    Uma instalação incorreta das fitas do arnês dos ombros pode impedir a proteção adequada da criança na cadeira numa colisão. Os concessionários verificarão o percurso das fitas e corrigirão se necessário.

12. Pneu pode perder ar subitamente

    Comunicada em 13 de novembro de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V20000025.000 veículos afetados

    O pneu pode perder ar subitamente e sem aviso, o que poderá causar perda de controlo por parte do condutor. Os concessionários irão substituir os pneus montados em jantes de aço.

13. Gancho de fixação do cinto traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 9 de setembro de 1997Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 97V1490001.100.000 veículos afetados

    O gancho de fixação do cinto de segurança traseiro pode soltar-se da carroçaria, deixando o ocupante indevidamente protegido em caso de acidente. Os concessionários irão substituir o grampo de retenção por um grampo revisto e uma placa de cobertura.

14. Cobertura do fecho do cinto pode impedir o fecho completo

    Comunicada em 9 de setembro de 1997Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 97V1480001.100.000 veículos afetados

    A cobertura do fecho pode soltar-se e bloquear o botão de abertura, deixando o cinto de segurança apenas parcialmente fechado. O ocupante poderá não ficar devidamente protegido em caso de acidente. Os concessionários irão acrescentar um grampo de retenção à cobertura do fecho.

15. Os pernos do amortecedor da porta da bagageira podem falhar

    Comunicada em 16 de maio de 1997Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 97V079000436.000 veículos afetados

    Sob determinadas condições, a fadiga pode fazer com que os parafusos que fixam o amortecedor da porta da bagageira falhem, permitindo que esta caia subitamente e fira alguém. Os concessionários inspecionarão os elementos de fixação e substituirão o amortecedor se estiverem soltos, ou reinstalarão o parafuso com anilhas maiores se apresentar sinais de aperto.

16. A armação do volante pode fissurar e separar-se

    Comunicada em 18 de novembro de 1996Anos de modelo 1991–1992Campanha NHTSA 96V229000675.000 veículos afetados

    A armação do volante pode fissurar e separar-se do seu cubo central, causando a perda de controlo e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão inspecionar o volante, substituir os que apresentem fissuras e instalar uma chapa de reforço nos restantes.

17. Os parafusos da cadeira de criança integrada podem partir-se

    Comunicada em 18 de julho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V136000200 veículos afetados

    Os parafusos que fixam uma cadeira de criança integrada à estrutura do banco podem partir-se, pelo que a cadeira pode não proteger adequadamente o ocupante em caso de acidente. Os concessionários irão substituir os parafusos.

18. Unidade ABS pode desgastar-se e deixar de funcionar

    Comunicada em 13 de junho de 1996Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 96V099000321.000 veículos afetados

    O desgaste excessivo na unidade de controlo hidráulico do ABS pode provocar a deterioração do motor da bomba. O ABS pode deixar de funcionar e a assistência à travagem pode diminuir. Os concessionários irão testar o sistema e repará-lo, se necessário; a cobertura dos componentes do ABS será alargada, com determinados conjuntos cobertos durante toda a vida útil do veículo.

19. O tubo de enchimento de combustível pode acumular carga estática

    Comunicada em 16 de janeiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V002000265.000 veículos afetados

    Pode acumular-se carga estática no tubo metálico de enchimento de combustível que não está ligado à massa, gerando faíscas durante o abastecimento e podendo incendiar os vapores de combustível. Os concessionários instalarão uma fita de ligação à massa.

20. O bujão da galeria de óleo da cabeça do motor pode verter

    Comunicada em 11 de janeiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V00600040.000 veículos afetados

    Um bujão da galeria de óleo da cabeça do motor mal vedado pode permitir a fuga de óleo, podendo causar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um bujão de expansão e um suporte de retenção.

21. A válvula anticapotamento pode permitir a fuga de combustível

    Comunicada em 8 de dezembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V23600080.000 veículos afetados

    A válvula anticapotamento do depósito de combustível pode permitir a entrada de combustível no canister de vapores, podendo causar uma fuga de combustível e um incêndio no veículo. Os concessionários substituirão o tubo de enchimento por um que possua uma válvula anticapotamento adicional e reencaminharão os tubos de vapores associados.

22. Os parafusos dos bancos traseiros podem fraturar

    Comunicada em 28 de novembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V22500020.000 veículos afetados

    Os parafusos do banco traseiro podem fraturar, permitindo que o banco se descole dos respetivos suportes numa colisão e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os parafusos.

23. As porcas das rodas podem perder aperto e as rodas podem separar-se

    Comunicada em 14 de dezembro de 1993Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 93V21500090 veículos afetados

    Assentos deformados das porcas de fixação reduzem o contacto com a roda e a sua capacidade de centragem durante a montagem, o que pode fazer com que as porcas percam o aperto. A falha das porcas pode levar à separação da roda e a uma colisão. A reparação verifica o código de fabrico da roda, substitui as rodas afetadas e instala novas porcas.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.