Chamadas de segurança do Nissan Pathfinder

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A pinça de travão dianteira pode partir-se

   Comunicada em 19 de março de 2025Anos de modelo 2025Campanha NHTSA 25V1730001.430 veículos afetados

   Um conjunto de pinça de travão dianteira pode apresentar resistência reduzida e partir-se, causando a perda da função dos travões dianteiros e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão as pinças conforme necessário, gratuitamente.

2. O pré-tensor do cinto subabdominal dianteiro pode estar solto

   Comunicada em 5 de março de 2024Anos de modelo 2024Campanha NHTSA 24V17600012.019 veículos afetados

   Um rebite em falta pode deixar o pré-tensor do cinto subabdominal dianteiro esquerdo solto, pelo que poderá não reter devidamente um ocupante numa colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão o conjunto do pré-tensor conforme necessário, gratuitamente.

3. O airbag do condutor pode disparar incorretamente

   Comunicada em 27 de fevereiro de 2024Anos de modelo 2024Campanha NHTSA 24V154000351 veículos afetados

   Um problema de fabrico pode fazer com que o insuflador do airbag do condutor absorva humidade e dispare incorretamente, reduzindo a proteção numa colisão. Os concessionários substituirão o conjunto do airbag dianteiro do condutor gratuitamente.

4. As soldaduras do banco do condutor podem soltar-se

   Comunicada em 13 de abril de 2023Anos de modelo 2023Campanha NHTSA 23V26800012.400 veículos afetados

   O banco do condutor pode não estar totalmente fixo e as soldaduras da estrutura podem soltar-se do suporte interior traseiro, impedindo a retenção adequada do ocupante numa colisão. Os concessionários inspecionarão a folga da calha do banco e substituirão a estrutura do assento se necessário, a título gratuito.

5. O emblema do airbag pode soltar-se durante o acionamento

   Comunicada em 10 de fevereiro de 2023Anos de modelo 2008–2011Campanha NHTSA 23V067000404.690 veículos afetados

   O emblema de resina na cobertura do airbag do condutor pode fissurar e soltar-se quando o airbag é acionado, transformando-se num projétil e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão a cobertura do airbag do condutor.

6. O reinício do infotainment pode desativar a câmara traseira

   Comunicada em 21 de julho de 2022Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 22V52700010.477 veículos afetados

   Quando a subscrição de rádio por satélite está definida como "Não subscrito", a unidade de infotainment pode reiniciar e desativar a câmara traseira, reduzindo a visibilidade traseira e aumentando o risco de colisão. Um concessionário ou uma atualização remota (over-the-air) atualizará o software, sem qualquer custo.

7. O trinco secundário do capot pode ficar destravado

   Comunicada em 13 de junho de 2022Anos de modelo 2013–2016Campanha NHTSA 22V420000322.671 veículos afetados

   O trinco secundário do capot pode permanecer destravado quando o capot é fechado. O capot poderá abrir-se durante a condução, obstruindo a visão do condutor e aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o conjunto da alavanca oscilante, a título gratuito.

8. A calha do banco da segunda fila pode ter um perno em falta

   Comunicada em 24 de fevereiro de 2022Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 22V11100021 veículos afetados

   A falta de um perno de fixação pode permitir que a calha do banco da segunda fila se desloque numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão inspecionar a calha e instalar um perno, se necessário, gratuitamente.

9. Sistema híbrido pode desligar-se e cortar a potência de tração

   Comunicada em 4 de outubro de 2021Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 21V7740007.634 veículos afetados

   Em determinadas condições, o software pode desligar o sistema híbrido e o motor, causando perda de potência de tração e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão reprogramar o software, sem custos.

10. Soldaduras dos bancos da segunda fila podem separar-se

    Comunicada em 23 de setembro de 2021Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 21V7430005.895 veículos afetados

    Soldaduras insuficientes nos encostos dos bancos da segunda fila podem separar-se, reduzindo a proteção dos ocupantes numa colisão e aumentando o risco de ferimentos.

11. Os apoios de cabeça da terceira fila podem mover-se ou soltar-se

    Comunicada em 23 de setembro de 2021Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 21V74200010.082 veículos afetados

    Uma soldadura inadequada ou peças internas desalinhadas podem permitir que os apoios de cabeça da terceira fila se movam ou soltem, deixando os ocupantes sem proteção adequada numa colisão e aumentando o risco de ferimentos.

12. O suporte do fecho secundário do capot pode soltar-se

    Comunicada em 10 de setembro de 2021Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 21V7060003.030 veículos afetados

    Um nível insuficiente de soldaduras pode permitir que o suporte do fecho secundário do capot se solte. Se o fecho principal não estiver engatado, o capot pode abrir-se, obstruindo a visibilidade do condutor e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão o suporte conforme necessário, gratuitamente.

13. O relé da luz dos travões pode ficar colado

    Comunicada em 20 de janeiro de 2021Anos de modelo 2013–2015Campanha NHTSA 21V020000264.431 veículos afetados

    O relé das luzes de travagem pode ficar colado, mantendo-as acesas quando os travões não são acionados e afetando potencialmente a aceleração e o bloqueio do seletor da transmissão. O veículo poderá deslocar-se sozinho se for engrenada uma mudança a partir da posição Park sem pressionar o travão.

14. O airbag do passageiro pode não ser acionado corretamente

    Comunicada em 15 de janeiro de 2020Anos de modelo 2001–2003Chamada de segurança da DVSA R/2020/0042 veículos afetados

    O airbag do passageiro pode não ser acionado corretamente. Substitua o insuflador do airbag do passageiro.

15. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 9 de janeiro de 2020Anos de modelo 2002–2004Campanha NHTSA 20V008000307.962 veículos afetados

    O insuflador do airbag do passageiro pode explodir após a degradação do propelente, projetando fragmentos metálicos na direção dos ocupantes e podendo causar ferimentos graves ou a morte. Os concessionários substituí-lo-ão gratuitamente por um insuflador alternativo com dessecante.

16. O atuador do ABS pode verter líquido dos travões

    Comunicada em 8 de novembro de 2019Anos de modelo 2017–2019Campanha NHTSA 19V807000391.479 veículos afetados

    Estacione no exterior: a marca recomenda que os veículos afetados sejam estacionados ao ar livre, longe de edifícios, até serem reparados.

    O atuador do ABS pode verter líquido dos travões para cima de uma placa de circuitos, causando um curto-circuito elétrico e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão o atuador do ABS gratuitamente.

17. Imagem da câmara de marcha-atrás pode ficar desativada

    Comunicada em 12 de setembro de 2019Anos de modelo 2018–2019Campanha NHTSA 19V6540001.228.830 veículos afetados

    As definições da câmara podem ocultar a imagem da retaguarda, e o sistema pode manter essa definição quando o veículo engrena a marcha-atrás. A ausência da imagem aumenta o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software das definições da câmara, sem custos.

18. O líquido dos travões pode verter para a placa de circuitos do ABS

    Comunicada em 7 de setembro de 2018Anos de modelo 2017–2018Campanha NHTSA 18V601000215.124 veículos afetados

    Estacione no exterior: a marca recomenda que os veículos afetados sejam estacionados ao ar livre, longe de edifícios, até serem reparados.

    O líquido dos travões pode verter do atuador do ABS para a respetiva placa de circuitos e causar um curto-circuito elétrico, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários verificarão o número de série do atuador e substituirão-no, se necessário, gratuitamente.

19. O insuflador do airbag do passageiro pode romper-se

    Comunicada em 2 de fevereiro de 2017Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 17V06800046 veículos afetados

    Num acidente, o insuflador do airbag do passageiro pode romper-se e projetar fragmentos metálicos para o habitáculo, correndo-se o risco de ferimentos graves ou morte. Os concessionários substituirão o conjunto do airbag do passageiro gratuitamente.

20. O interruptor da luz de travão pode causar o mau funcionamento das luzes ou do bloqueio da caixa de velocidades

    Comunicada em 31 de maio de 2016Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 16V38000079.853 veículos afetados

    O interruptor da luz de travão pode fazer com que o relé fique colado, mantendo as luzes de travão acesas, e pode permitir que o condutor tire a caixa de velocidades da posição de estacionamento (Park) sem premir o travão. O veículo pode não acelerar normalmente, outros condutores podem interpretar mal a travagem ou o veículo pode deslocar-se sozinho. Os concessionários irão inspecionar o interruptor e substituir o relé, se necessário, gratuitamente.

21. O airbag do passageiro pode não abrir para um adulto

    Comunicada em 26 de abril de 2016Anos de modelo 2013–2016Campanha NHTSA 16V2440003.296.947 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir um adulto com uma criança ou um banco ocupado com um banco vazio, desligando o airbag do passageiro. Se este não abrir num acidente, o risco de ferimentos aumenta. Os concessionários reprogramarão ou substituirão a unidade de controlo do sistema gratuitamente.

22. O airbag do passageiro pode ser desativado para um adulto

    Comunicada em 20 de outubro de 2015Anos de modelo 2013–2015Campanha NHTSA 15V681000919 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir um banco do passageiro ocupado com um vazio, desativando o airbag do passageiro. O airbag pode não disparar numa colisão quando necessário. Os concessionários atualizarão o software do sistema gratuitamente.

23. O insuflador do airbag do passageiro pode rebentar

    Comunicada em 15 de maio de 2015Anos de modelo 2002–2004Campanha NHTSA 15V2870001.090.569 veículos afetados

    A pressão interna excessiva pode fazer com que o insuflador do airbag do passageiro se rompa quando acionado, projetando fragmentos de metal contra os ocupantes e podendo causar ferimentos graves ou morte.

24. O fecho do capot pode não engatar

    Comunicada em 26 de janeiro de 2015Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 15V033000170.665 veículos afetados

    Um cabo de abertura do capot instalado incorretamente pode impedir que o fecho secundário engate. Se o fecho primário se soltar, o capot poderá abrir-se durante a condução e obstruir a visão do condutor. Os concessionários ajustarão o mecanismo de abertura sem qualquer encargo.

25. Os fixadores do cubo da roda dianteira podem estar soltos

    Comunicada em 14 de janeiro de 2015Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 15V012000893 veículos afetados

    Fixadores com binário de aperto insuficiente podem permitir que uma pinça de travão se separe do conjunto da roda, reduzindo o desempenho de travagem ou o controlo da direção e aumentando o risco de acidente.

26. A porca de aperto da roda pode estar solta

    Comunicada em 2 de maio de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V229000334 veículos afetados

    Uma roda do lado direito pode ter uma porca de aperto que não foi devidamente apertada. Esta pode cair, permitindo que outras porcas de aperto se soltem e possivelmente causando a separação da roda. Os concessionários verificarão e apertarão quaisquer porcas de aperto soltas de acordo com a especificação, gratuitamente.

27. O tubo do radiador de óleo da transmissão pode soltar-se e verter

    Comunicada em 26 de março de 2014Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 14V1420003.065 veículos afetados

    O tubo interno do radiador de óleo pode soltar-se e verter fluido da transmissão. A transmissão poderá avariar e o veículo poderá deixar de acelerar, aumentando o risco de acidente. Os concessionários instalarão um kit de reparação do tubo gratuitamente.

28. O software pode desativar o airbag do passageiro

    Comunicada em 25 de março de 2014Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 14V138000989.701 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir um banco do passageiro ocupado com um banco vazio e desativar o airbag do passageiro, aumentando o risco de ferimentos num acidente.

29. Cintos de segurança dianteiros podem estar montados nos lados errados

    Comunicada em 6 de janeiro de 2014Anos de modelo 2013Chamada de segurança da DVSA R/2013/144620 veículos afetados

    Os cintos de segurança dianteiros podem ter sido trocados de lado, da esquerda para a direita, afetando potencialmente o desempenho da retenção. Serão verificados e novamente montados, se necessário.

30. Rótula dianteira pode soltar-se e causar perda de controlo

    Comunicada em 25 de novembro de 2013Anos de modelo 2013Chamada de segurança da DVSA R/2013/128942 veículos afetados

    Um anel de retenção defeituoso pode permitir que a rótula inferior dianteira se solte do respetivo alojamento, causando a perda de controlo. A rótula da ligação inferior será verificada e substituída, se necessário.

31. O software do ABS pode aumentar a distância de travagem

    Comunicada em 17 de outubro de 2013Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 13V445000151.695 veículos afetados

    Durante uma travagem ligeira em estradas degradadas, o software do ABS pode aumentar a distância de travagem, elevando o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o ABS gratuitamente.

32. O airbag do passageiro pode não abrir corretamente

    Comunicada em 26 de setembro de 2013Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 13V4560002.310 veículos afetados

    Uma costura de rasgamento do painel de instrumentos cortada incorretamente pode impedir que o airbag frontal do passageiro se abra corretamente numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o conjunto do painel de instrumentos afetado gratuitamente.

33. Componente do travão dianteiro pode fissurar-se

    Comunicada em 12 de abril de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V13900019.258 veículos afetados

    Um elemento de reação do travão estruturalmente fraco pode falhar ou fissurar-se, permitindo que a pinça toque na roda e reduzindo a eficácia da travagem. Os concessionários verificarão a data de fabrico do componente e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

34. Airbag do passageiro pode ficar permanentemente desativado

    Comunicada em 1 de março de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V06900082.038 veículos afetados

    Sensores de deteção de ocupantes fora das especificações podem avariar e desativar permanentemente o airbag do passageiro, aumentando o risco de ferimentos numa colisão que exija o acionamento do airbag. Os concessionários inspecionarão os sensores e substituí-los-ão conforme necessário, gratuitamente.

35. Os cubos das rodas dianteiras podem fissurar

    Comunicada em 20 de setembro de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V4620002.417 veículos afetados

    Os cubos das rodas dianteiras com dureza inferior à especificada podem desgastar-se prematuramente e fissurar. Um cubo pode partir-se durante a condução, causando possivelmente uma colisão. Os concessionários substituirão ambos os conjuntos dos cubos das rodas dianteiras gratuitamente.

36. A cablagem do banco do condutor pode ficar presa

    Comunicada em 2 de abril de 2012Anos de modelo 2004–2009Chamada de segurança da DVSA R/2012/03659.732 veículos afetados

    A cablagem do banco elétrico do condutor pode ficar presa e danificada, fazendo com que o banco deixe de funcionar ou, em casos extremos, se mova inesperadamente. A cablagem será verificada e corrigida; uma cablagem danificada será substituída.

37. O parafuso de união do radiador de óleo do motor pode partir-se

    Comunicada em 19 de dezembro de 2011Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 11V59200014.718 veículos afetados

    Um parafuso de união fraco pode partir-se no ponto de fixação do filtro de óleo e causar uma fuga de óleo. A baixa pressão do óleo pode fazer com que o motor gripe, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão os parafusos de união gratuitamente.

38. Corrosão pode fissurar o alojamento do amortecedor dianteiro

    Comunicada em 20 de abril de 2011Anos de modelo 1996–2004Campanha NHTSA 11V244000195.991 veículos afetados

    O sal e a água podem causar corrosão que fissura o alojamento do amortecedor e o afasta do rebordo interior do capot. Isto pode causar ruído de fricção, maior esforço na direção ou perda de controlo da direção. O alojamento do amortecedor será inspecionado e reparado, conforme necessário, gratuitamente.

39. O motor pode parar e não voltar a arrancar

    Comunicada em 29 de novembro de 2010Anos de modelo 2004–2006Chamada de segurança da DVSA R/2010/185167.554 veículos afetados

    A contaminação dos contactos do módulo de controlo do motor e do relé da ignição pode fazer o motor parar e não voltar a arrancar. As unidades defeituosas serão substituídas.

40. O relé de controlo do motor pode fazer com que o motor vá abaixo

    Comunicada em 28 de outubro de 2010Anos de modelo 2005–2006Campanha NHTSA 10V517000747.480 veículos afetados

    A formação de arco voltaico no relé do módulo de controlo do motor pode causar a acumulação de resíduos nos seus contactos. O motor poderá ir abaixo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o relé no interior do módulo de distribuição de energia, gratuitamente.

41. A bateria do sistema de navegação pode sobreaquecer

    Comunicada em 10 de setembro de 2010Anos de modelo 2008–2010Campanha NHTSA 10V4010007.948 veículos afetados

    A bateria da unidade de navegação pode sobreaquecer e provocar um incêndio. Os técnicos da Garmin substituirão a bateria e inserirão um espaçador gratuitamente.

42. O insuflador do airbag do passageiro pode romper-se

    Comunicada em 6 de julho de 2010Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 10V31200046 veículos afetados

    A falta de uma pastilha de propulsor pode fazer com que o material restante se degrade, aumentando a pressão durante o acionamento do airbag. A estrutura do insuflador pode romper-se e os fragmentos podem atingir e ferir os ocupantes. Os concessionários substituirão o módulo do airbag do passageiro dianteiro gratuitamente.

43. Cavilha do pedal do travão pode deslocar-se

    Comunicada em 8 de junho de 2010Anos de modelo 2010Chamada de segurança da DVSA R/2010/061375 veículos afetados

    A cavilha pode sair do conjunto do pedal do travão e da haste de entrada do servo-freio se faltar o grampo de fixação. Os veículos serão verificados e será instalado um grampo, se necessário.

44. As soldas do tirante de controlo inferior podem separar-se

    Comunicada em 14 de maio de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V20800041.649 veículos afetados

    As soldas nos colarinhos do tirante de controlo inferior podem ser demasiado fracas e podem separar-se, agravando o comportamento dinâmico do veículo e possivelmente causando um acidente. Os concessionários repararão os veículos gratuitamente.

45. Os elementos de fixação do airbag e do suporte da direção podem estar desapertados

    Comunicada em 24 de março de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V1150004.038 veículos afetados

    Os elementos de fixação do módulo do airbag frontal do passageiro ou do suporte de posicionamento da coluna de direção podem estar desapertados ou em falta. Um módulo de airbag desapertado pode afetar o acionamento numa colisão, e os elementos de fixação do suporte podem soltar-se. Os concessionários irão inspecionar, substituir os elementos em falta e reapertar os soltos de acordo com as especificações, gratuitamente.

46. O indicador de combustível pode mostrar combustível quando o depósito está vazio

    Comunicada em 3 de março de 2010Anos de modelo 2006–2008Campanha NHTSA 10V07500080.689 veículos afetados

    O depósito de combustível pode deformar-se e interferir com a boia do sensor, fazendo com que o indicador mostre cerca de um quarto do depósito quando este está vazio. O veículo poderá ficar sem combustível e imobilizar-se no trânsito, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a unidade do sensor por uma que possua um braço de boia modificado gratuitamente.

47. O sensor de colisão dianteiro pode enferrujar e interromper o sinal

    Comunicada em 29 de dezembro de 2008Anos de modelo 2005–2009Campanha NHTSA 08V690000242.720 veículos afetados

    Sal e água podem entrar no sensor de colisão dianteiro e causar ferrugem interna e interrupção do sinal. Os airbags poderão não disparar numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o sensor por um redesenhado.

48. Tubo de enchimento de combustível pode corroer e verter

    Comunicada em 18 de setembro de 2007Anos de modelo 1997–2001Campanha NHTSA 07V435000372.250 veículos afetados

    Um revestimento insuficiente no tubo de enchimento de combustível pode permitir que a água e o sal da estrada atinjam o metal exposto. A corrosão pode perfurar o tubo e provocar uma fuga de combustível durante o abastecimento; o combustível pode incendiar-se e provocar um incêndio. Os concessionários substituirão o conjunto do tubo de enchimento.

49. A articulação do veio da direção pode desprender-se

    Comunicada em 23 de fevereiro de 2006Anos de modelo 2005–2006Chamada de segurança da DVSA R/2006/0327.812 veículos afetados

    A articulação inferior do veio da direção pode desprender-se, causando a perda de controlo da direção. A articulação será inspecionada e o respetivo parafuso de aperto substituído, se necessário.

50. O veio de transmissão pode desprender-se do veículo

    Comunicada em 2 de dezembro de 2005Anos de modelo 2005Chamada de segurança da DVSA R/2005/1705.107 veículos afetados

    Os parafusos do veio de transmissão podem não estar suficientemente apertados, causando vibração e permitindo potencialmente que o veio de transmissão se desprenda. Os parafusos serão inspecionados e substituídos se necessário.

51. O fecho do cinto de segurança pode não engatar totalmente

    Comunicada em 2 de maio de 2002Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 02V12500092.500 veículos afetados

    A lingueta da fivela pode estar fora das especificações, permitindo um engate parcial se for inserida lentamente e em ângulo. A lingueta pode soltar-se durante uma colisão ou travagem brusca. Os concessionários irão inspecionar a fivela e substituí-la, se necessário.

52. Os suportes dos amortecedores da porta traseira podem dobrar e soltar-se

    Comunicada em 30 de agosto de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V28200031.000 veículos afetados

    A temperaturas elevadas, o aumento da pressão nos amortecedores da porta traseira pode dobrar os respetivos suportes e fazer com que os amortecedores se soltem. Se ambos se soltarem, a porta poderá cair rapidamente e atingir alguém. Os concessionários substituirão os suportes gratuitamente.

53. Fivela do cinto dianteiro pode engatar apenas parcialmente

    Comunicada em 10 de setembro de 1996Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 96V17000184.000 veículos afetados

    Se a lingueta do cinto for introduzida lentamente e inclinada, a fivela pode engatar apenas parcialmente e soltar-se durante uma colisão ou uma travagem brusca, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão inspecionar a fivela e substituí-la, se necessário.

54. A direção pode tornar-se pesada a temperaturas muito baixas

    Comunicada em 22 de fevereiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V0340001.775 veículos afetados

    O lubrificante da engrenagem de desmultiplicação da direção pode dificultar a rotação do volante a temperaturas inferiores a -30 C, podendo impedir a mudança de direção. Os concessionários substituirão o conjunto da engrenagem por um com um lubrificante diferente.

55. O acolchoamento da alcatifa pode prender o pé do condutor sob o travão

    Comunicada em 22 de fevereiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V0310001.775 veículos afetados

    O acolchoamento da alcatifa no túnel da transmissão pode prender o pé direito do condutor sob o pedal do travão, dificultando a travagem e aumentando o risco de acidente. Os concessionários removerão o acolchoamento adjacente.

56. Botões das fivelas dos cintos dianteiros podem partir-se

    Comunicada em 24 de maio de 1995Anos de modelo 1988–1991Campanha NHTSA 95V1030022.730.462 veículos afetados

    O botão vermelho de libertação de uma fivela do cinto dianteiro pode partir-se e os fragmentos podem prejudicar o funcionamento da fivela, reduzindo a proteção em caso de acidente. Os proprietários devem verificar ambas as fivelas e contactar prontamente um concessionário se um botão estiver fissurado ou partido ou se uma fivela não funcionar; a reparação ou substituição é gratuita.

57. A etiqueta da pressão dos pneus pode mostrar valores incorretos

    Comunicada em 17 de abril de 1990Anos de modelo 1987–1990Campanha NHTSA 90V072000750.000 veículos afetados

    A etiqueta de certificação pode mostrar pressões de enchimento dos pneus incorretas. Um enchimento incorreto pode causar a perda de controlo do veículo e um acidente. Instale uma etiqueta de informação de pneus corrigida na etiqueta de certificação do pilar da porta.

58. Os cintos de segurança traseiros podem não encaixar

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V1370003.996 veículos afetados

    Conjuntos de cintos de segurança traseiros incompatíveis podem não encaixar, deixando os passageiros sem poder utilizar o sistema de retenção. A solução é inspecionar os cintos e substituir quaisquer conjuntos incompatíveis.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.