Chamadas de segurança do Nissan Juke

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O cinto de segurança dianteiro pode estar danificado

   Comunicada em 7 de abril de 2025Anos de modelo 2024Chamada de segurança da DVSA R/2025/1184.342 veículos afetados

   Um cinto de segurança dianteiro pode ter sido danificado durante a preparação das peças. Os concessionários irão inspecionar os veículos potencialmente afetados e substituir quaisquer conjuntos de cintos de segurança afetados.

2. O número de identificação do veículo guardado pode estar incorreto

   Comunicada em 17 de junho de 2024Anos de modelo 2019–2023Chamada de segurança da DVSA R/2024/2344 veículos afetados

   O número de identificação do veículo guardado no sistema pode não corresponder ao veículo, pelo que os utilizadores poderão ver informações sobre outro veículo, criando um risco para a segurança dos dados. O ecrã de navegação ou a unidade de controlo e a unidade de controlo telemática serão substituídos.

3. As soldaduras da porta traseira podem falhar numa colisão lateral

   Comunicada em 25 de abril de 2024Anos de modelo 2023Chamada de segurança da DVSA R/2024/1798 veículos afetados

   Soldaduras fora de especificação podem fazer com que a porta traseira direita faça ruído e aumentar a deformação numa colisão lateral. Numa colisão extrema, a dobradiça poderá falhar e a porta poderá abrir-se. A porta será substituída.

4. O reinício do módulo de controlo pode causar solavancos ou paragem do motor

   Comunicada em 19 de abril de 2023Anos de modelo 2022Chamada de segurança da DVSA R/2023/0963.157 veículos afetados

   Um problema de software pode reiniciar o módulo de controlo híbrido. Premir o travão e o acelerador em simultâneo poderá fazer com que o motor dê solavancos ou vá abaixo. O software do módulo será atualizado.

5. O encosto do banco traseiro pode não trancar firmemente

   Comunicada em 21 de outubro de 2021Anos de modelo 2019–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/34513.569 veículos afetados

   Após ser rebatido, o encosto do banco traseiro pode não trancar firmemente quando regressa à posição vertical. Ambos os botões de bloqueio do banco traseiro serão substituídos por uma peça de contramedida.

6. Airbag do condutor pode rasgar-se durante o enchimento

   Comunicada em 30 de março de 2021Anos de modelo 2019Chamada de segurança da DVSA R/2021/0747.095 veículos afetados

   O airbag do condutor pode rasgar-se durante o enchimento. O airbag do condutor será substituído.

7. O interruptor do bloqueio para crianças da porta traseira pode não ficar no sítio

   Comunicada em 14 de agosto de 2020Anos de modelo 2015–2018Chamada de segurança da DVSA R/2020/2201.498.155 veículos afetados

   O interruptor do bloqueio para crianças da porta traseira pode apresentar uma força de retenção reduzida. Será montada uma peça de contramedida na abertura do interruptor.

8. Mola do interruptor da ignição pode desligar o motor

   Comunicada em 5 de setembro de 2018Anos de modelo 2017Chamada de segurança da DVSA R/2018/2331.046 veículos afetados

   Um defeito de superfície na mola do interruptor da ignição pode fazer com que o motor se desligue durante a condução. O interruptor da ignição será inspecionado e substituído, se necessário.

9. O sensor de pressão de combustível pode soltar-se e verter

   Comunicada em 7 de março de 2018Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 18V15600049.385 veículos afetados

   Um sensor de pressão de combustível que não tenha sido devidamente apertado pode soltar-se e verter combustível, aumentando o risco de incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários irão apertar o sensor com o binário adequado, gratuitamente.

10. Uma fuga no líquido dos travões pode reduzir a eficácia de travagem

    Comunicada em 31 de janeiro de 2018Anos de modelo 2015–2017Campanha NHTSA 18V086000415 veículos afetados

    Um problema no cilindro mestre dos travões pode permitir fugas de líquido para o amplificador de travagem, reduzindo a eficácia de travagem e aumentando a distância de paragem, o que aumenta o risco de acidente. Os concessionários substituirão o cilindro mestre dos travões gratuitamente.

11. O sensor de oxigénio traseiro pode falhar sem aviso

    Comunicada em 25 de julho de 2016Anos de modelo 2014–2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/15729.572 veículos afetados

    Um curtocircuito na alimentação do sensor de oxigénio traseiro pode fazer com que o sensor falhe sem um aviso imediato. Poderá aparecer um aviso após uma condução continuada. A ECU será reprogramada para exibir um aviso se o sensor falhar.

12. O software do motor pode causar emissões excessivas de óxido de azoto

    Comunicada em 18 de fevereiro de 2016Anos de modelo 2015EU Safety Gate A12/0267/16

    Uma configuração incorreta do módulo de controlo do motor pode calcular erradamente os níveis de óxido de enxofre no filtro de escape, afetando a remoção de partículas. O filtro pode ficar saturado e as emissões de óxido de azoto podem exceder os níveis permitidos. O produto deve ser recolhido junto dos utilizadores finais.

13. O botão de arranque por pressão pode fazer com que o motor pare

    Comunicada em 4 de agosto de 2015Anos de modelo 2013–2014Chamada de segurança da DVSA R/2015/133EU Safety Gate A12/0850/1540.992 veículos afetados

    O botão de arranque por pressão pode ficar premido após o arranque. Se o veículo for conduzido nesta condição, a função de paragem de emergência do motor pode parar o motor involuntariamente. A caixa do interruptor será inspecionada e modificada se necessário.

14. O botão de ligar/desligar o motor pode ficar preso

    Comunicada em 1 de julho de 2015Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 15V41800014.595 veículos afetados

    Com temperaturas elevadas, o botão de ligar/desligar o motor pode ficar preso no respetivo alojamento. As vibrações da estrada podem então desligar o motor durante a condução, aumentando o risco de acidente. Os concessionários modificarão gratuitamente o alojamento do interruptor.

15. Sensor de pressão do combustível pode desapertar-se e ter fuga

    Comunicada em 30 de março de 2015Anos de modelo 2012–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/167EU Safety Gate A12/1975/143.489 veículos afetados

    O calor e as vibrações do motor podem fazer com que um sensor de pressão do combustível apertado incorretamente se solte e, em casos extremos, cause uma fuga de combustível. O sensor será apertado.

16. O sensor de pressão do combustível pode desapertar-se e apresentar fugas

    Comunicada em 28 de novembro de 2014Anos de modelo 2012–2014Campanha NHTSA 14V683000133.592 veículos afetados

    Um sensor de pressão de combustível que não tenha sido suficientemente apertado pode desapertar-se durante a utilização e verter combustível, criando um risco de incêndio. Os concessionários reapertarão o sensor gratuitamente.

17. O airbag do condutor pode libertar gases quentes

    Comunicada em 25 de fevereiro de 2013Anos de modelo 2012Chamada de segurança da DVSA R/2013/0192.498 veículos afetados

    Quando o airbag do condutor é acionado num impacto frontal, os gases quentes podem criar furos na sua superfície e entrar em contacto com a pele do condutor. O desempenho do acionamento não é afetado. O airbag do condutor será substituído.

18. O fecho do encosto do banco traseiro pode separar-se parcialmente

    Comunicada em 12 de julho de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V32800011.076 veículos afetados

    Uma soldadura incompleta pode permitir que o batente do encosto do banco traseiro se separe parcialmente numa colisão, deixando o encosto solto e aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes traseiros. Os concessionários substituirão os batentes afetados gratuitamente.

19. O sensor de pressão da rampa de combustível pode desapertar-se

    Comunicada em 3 de abril de 2012Anos de modelo 2010–2012Chamada de segurança da DVSA R/2012/0249.380 veículos afetados

    O sensor de pressão da rampa de combustível pode desapertar-se devido ao calor e à vibração do motor. Se não for detetado, poderá ocorrer uma fuga de combustível em casos extremos. O sensor será reapertado e a respetiva junta substituída, se necessário.

20. O sensor de pressão do combustível pode soltar-se e verter

    Comunicada em 24 de fevereiro de 2012Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 12V06900079.275 veículos afetados

    O sensor de pressão do combustível pode soltar-se devido ao calor e às vibrações, provocando uma fuga de combustível e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão os sensores conforme necessário, gratuitamente.

21. O suporte do sensor do turbocompressor pode soltar-se

    Comunicada em 23 de janeiro de 2012Anos de modelo 2010–2011Chamada de segurança da DVSA R/2011/1662.741 veículos afetados

    O suporte do sensor de pressão de sobrealimentação pode soltar-se do tubo de admissão de ar, provocando leituras de pressão incorretas e, possivelmente, o acendimento da luz de aviso do motor. O motor poderá ir abaixo a baixa velocidade e não voltar a ligar. O tubo será inspecionado e substituído, se necessário.

22. A soldadura do suporte do sensor do turbocompressor pode falhar

    Comunicada em 8 de dezembro de 2011Anos de modelo 2011Campanha NHTSA 11V58300028.294 veículos afetados

    Uma soldadura defeituosa pode fazer com que o suporte do sensor de pressão do turbocompressor se separe do tubo de entrada de ar. O veículo poderá ir abaixo ao ralenti sem aviso prévio, aumentando o risco de acidente. Os concessionários verificarão o número de lote do tubo e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

23. A contaminação do líquido dos travões pode reduzir a travagem

    Comunicada em 16 de dezembro de 2010Anos de modelo 2010Chamada de segurança da DVSA R/2010/226138 veículos afetados

    A contaminação por óleo mineral pode fazer inchar os vedantes do sistema de travões e afetar a respetiva vedação, exigindo mais força no pedal do travão e podendo aumentar as distâncias de paragem. O sistema será purgado e reabastecido com líquido limpo.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.