Chamadas de segurança do Mitsubishi L200
13 chamadas de segurança oficiais para o Mitsubishi L200, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Os rebites da proteção do estribo lateral podem corroer e partir
Os rebites em corrosão podem tornar a proteção do estribo lateral instável. Os concessionários substituirão os rebites por parafusos e porcas.
O fecho da porta pode falhar a temperaturas elevadas
A temperaturas elevadas, o fecho de uma porta pode não funcionar corretamente, pelo que a porta poderá não fechar adequadamente e abrir-se durante a condução. Os mecanismos do fecho de porta identificados serão substituídos por conjuntos modificados.
O insuflador do airbag do condutor pode libertar estilhaços
O insuflador do airbag do lado do condutor pode libertar estilhaços quando acionado, ferindo potencialmente o condutor. O insuflador do airbag será substituído.
Circuito do friso de entrada da porta pode apresentar risco de incêndio
Uma junta de soldadura mal executada pode criar uma resistência elevada na placa de circuito do friso de entrada da porta, apresentando risco de incêndio. A unidade será verificada e substituída, se necessário.
Soldaduras do braço da suspensão dianteira podem falhar
Um braço inferior da suspensão dianteira mal soldado pode ficar danificado ou partir, fazendo com que o veículo puxe para um lado ou fique instável. Os braços serão verificados e os defeituosos serão substituídos, se necessário.
Soldadura do veio de transmissão pode partir e danificar o tubo de combustível
Uma soldadura do veio de transmissão pode partir e danificar o tubo de combustível, provocando uma fuga. O veio de transmissão será verificado e substituído, se necessário.
Interruptor do banco elétrico pode ficar preso e sobreaquecer
Uma alavanca de reclinação pode fazer com que o interruptor fique preso, mantendo a corrente a passar pelo motor e gerando calor. Isto pode danificar o assento do banco e os componentes circundantes. As alavancas de reclinação dos bancos elétricos serão substituídas, juntamente com os conjuntos dos mecanismos de regulação, se necessário.
O motor pode ir abaixo
Um mapeamento incorreto da ECU ou um conector do sensor de caudal de ar inadequado podem causar um fraco desempenho do motor, ralenti instável ou o motor ir abaixo. Os concessionários irão reprogramar a ECU e substituir o sensor de caudal de ar sempre que necessário.
A rótula superior da suspensão pode soltar-se
Componentes desalinhados podem fazer com que os parafusos de fixação da rótula fiquem com aperto insuficiente. Podem soltar-se numa utilização extrema e a rótula pode desprender-se. O binário dos parafusos será verificado e o braço de suspensão superior substituído se necessário.
A barra de proteção traseira inferior pode soltar-se
As soldaduras no suporte de fixação da barra de proteção traseira inferior podem estalar, permitindo que a barra se solte. A barra será substituída por um tipo modificado.
Os parafusos em U do eixo traseiro podem partir
Os parafusos em U do eixo traseiro podem partir, causando primeiro um ruído metálico e podendo deixar o eixo instável se o ruído for ignorado. Substitua os parafusos em U por itens com garantia de qualidade.
O sensor de água do filtro de combustível pode fissurar e verter
Uma fissura no sensor de água do filtro de combustível pode provocar uma fuga de combustível. O sensor será substituído.
O gancho de segurança do capot pode falhar
Se o fecho principal do capot não estiver totalmente engatado, a patilha de segurança também poderá falhar e o capot poderá abrir-se durante a condução. A solução consiste em verificar o suporte da patilha e ajustá-lo, se necessário.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.