Chamadas de segurança do Mitsubishi Diamante

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. As etiquetas de aviso do airbag podem ser demasiado pequenas

   Comunicada em 1 de setembro de 2004Anos de modelo 1998–2004Campanha NHTSA 04V428000100.432 veículos afetados

   As etiquetas de aviso do airbag amovíveis e bilingues no painel de instrumentos e na pala de sol não cumprem o tamanho exigido. Os proprietários receberão uma descrição escrita e um gráfico da etiqueta do painel de instrumentos, e os proprietários atuais também receberão etiquetas de substituição para a pala de sol.

2. O manual do proprietário não inclui instruções para a fita de fixação da cadeira de criança

   Comunicada em 11 de fevereiro de 2004Anos de modelo 2000–2003Campanha NHTSA 04V067000134.000 veículos afetados

   O manual do proprietário não contém instruções passo a passo para o ajuste do apoio de cabeça para a montagem de uma fita de fixação de cadeira de criança. Se a fita for fixada incorretamente, a cadeira poderá não reter a criança de forma suficiente num acidente. Os proprietários receberão uma carta, um autocolante com instruções corrigidas e orientações para o colocar no manual.

3. O isolamento da cablagem do motor pode fundir

   Comunicada em 7 de abril de 2002Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 02V1000013.885 veículos afetados

   A cablagem do motor pode entrar em contacto com o escudo térmico do escape, derretendo o respetivo isolamento. Isto pode ligar à massa a cablagem dos sensores e fazer com que o motor funcione de forma irregular ou pare, aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão inspecionar e fixar a cablagem e, se estiver danificada, repará-la.

4. O parafuso de retenção do travão de estacionamento pode partir-se

   Comunicada em 8 de maio de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V1320009.250 veículos afetados

   A cabeça do parafuso da mola de retenção pode partir-se, permitindo que o grampo se desaloje. O travão de estacionamento poderá ficar arrastado ou deixar de prender, e uma roda traseira poderá bloquear. Os concessionários vão substituir o parafuso, inspecionar os travões traseiros e reparar os danos conexos que forem encontrados.

5. Tubos flexíveis dos travões dianteiros podem fissurar e ter fugas

   Comunicada em 12 de agosto de 1996Anos de modelo 1992–1994Campanha NHTSA 96V14300210.000 veículos afetados

   Um tubo flexível do travão junto à roda dianteira pode fissurar com a direção no fim de curso e a suspensão no curso máximo, causando uma fuga de líquido, o acendimento da luz de aviso dos travões e uma redução da eficácia da travagem. Isso pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão os dois tubos flexíveis junto às rodas dianteiras por conjuntos revistos.

6. Tubos flexíveis dos travões dianteiros podem fissurar e ter fugas

   Comunicada em 25 de julho de 1996Anos de modelo 1992–1994Campanha NHTSA 96V14300193.000 veículos afetados

   Um tubo flexível do travão junto à roda dianteira pode fissurar com a direção no fim de curso e a suspensão no curso máximo, causando uma fuga de líquido, o acendimento da luz de aviso dos travões e uma redução da eficácia da travagem. Isso pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão os dois tubos flexíveis junto às rodas dianteiras por conjuntos revistos.

7. O parafuso de fixação do cinto de segurança traseiro pode falhar

   Comunicada em 16 de março de 1993Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 93V044000300 veículos afetados

   Um parafuso de fixação do cinto de segurança traseiro apertado de forma insuficiente pode falhar numa travagem brusca ou colisão, aumentando o risco de ferimentos no ocupante. As fixações dos cintos serão reapertadas de acordo com a especificação correta.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.