Chamadas de segurança do Mercury Sable

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O airbag do condutor pode inflar incorretamente

   Comunicada em 26 de abril de 2016Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 16V247000695 veículos afetados

   O airbag do condutor pode inflar incorretamente durante o acionamento em segunda fase num acidente a alta velocidade, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão o módulo do airbag e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

2. A mola helicoidal dianteira pode fraturar e romper o pneu

   Comunicada em 15 de julho de 2004Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 04V332000899.060 veículos afetados

   A corrosão pode fraturar uma mola helicoidal dianteira, a qual poderá deslocar-se para além do seu apoio e entrar em contacto com um pneu. O pneu pode romper e perder ar rapidamente, causando possivelmente um acidente. Os concessionários instalam resguardos protetores de molas. Noutros estados, a cobertura declarada prevê a substituição de ambas as molas dianteiras sem custos se alguma delas fraturar.

3. As soldaduras dos bancos elétricos podem falhar numa colisão

   Comunicada em 8 de julho de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V33000024.277 veículos afetados

   Soldaduras inadequadas podem impedir que um banco com regulação elétrica funcione conforme pretendido numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituem o conjunto do suporte superior.

4. O interruptor ou a cablagem da luz de travão podem falhar

   Comunicada em 2 de março de 2004Anos de modelo 2000–2003Campanha NHTSA 04V106000938.789 veículos afetados

   As luzes de travão podem falhar ou ficar acesas, o que pode confundir os condutores que seguem atrás. Uma falha também pode impedir a saída da posição de estacionamento (Park), impedir a ativação do controlo de velocidade ou descarregar a bateria. Os concessionários instalarão um interruptor e um conjunto de cablagem redesenhados.

5. O papel do filtro de ar pode fumegar ou arder

   Comunicada em 2 de março de 2004Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 04V105000399.926 veículos afetados

   O papel do filtro de ar pode fumegar ou arder, danificando o sistema de admissão de ar e causando possivelmente um incêndio sob o capô. Os concessionários substituirão o elemento do filtro de ar.

6. O para-brisas pode perder a retenção

   Comunicada em 10 de março de 2003Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 03V08700067.894 veículos afetados

   O para-brisas pode apresentar mais ruído do vento, fugas de água ou ruídos e vibrações, e pode perder a fixação. Isto poderia reduzir a proteção dos ocupantes numa colisão. Os concessionários substituirão o para-brisas gratuitamente.

7. Os pedais do travão e do acelerador podem estar demasiado próximos

   Comunicada em 2 de outubro de 2002Anos de modelo 2000–2002Campanha NHTSA 02V266000369.614 veículos afetados

   Se os pedais do travão e do acelerador estiverem demasiado próximos, premir ambos ao mesmo tempo pode aumentar a rotação do motor e fazer com que o veículo acelere ou pareça incapaz de parar. Os proprietários receberão instruções sobre como regular os pedais; os concessionários medirão o espaçamento e aumentá-lo-ão para mais de 50 mm caso seja inferior a 50 mm.

8. O rolamento da ventoinha de refrigeração pode bloquear e causar um incêndio

   Comunicada em 21 de dezembro de 2001Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 01V390000695.260 veículos afetados

   O rolamento da ventoinha de refrigeração do motor pode gripar, gerando calor que pode derreter o conetor do motor da ventoinha. Os componentes no interior do motor podem incendiar-se e provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários inspecionarão o conjunto da ventoinha e instalarão um disjuntor; se a ventoinha estiver inoperacional, substituirão o conjunto da ventoinha e do motor gratuitamente.

9. O interruptor do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer ou incendiar-se

   Comunicada em 8 de agosto de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V2580001.083.000 veículos afetados

   Um interruptor na tampa do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer, causando falhas intermitentes ou totais do limpa-para-brisas, perda da função de estacionamento ou ignição do material da tampa. A perda de visibilidade aumenta o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o motor e substituirão a tampa da caixa de engrenagens, se necessário, gratuitamente.

10. A fivela do cinto de segurança dianteiro pode não soltar ou fechar totalmente

    Comunicada em 27 de abril de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V1440004.567 veículos afetados

    A lingueta da fivela pode não ser totalmente ejetada quando o botão de libertação é premido lentamente, ou pode ficar apenas parcialmente engatada. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários substituirão as fivelas dos cintos de segurança do condutor e do passageiro dianteiro direito.

11. O interruptor da luz de travão pode sofrer um curto-circuito

    Comunicada em 12 de março de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V078000157.000 veículos afetados

    A massa lubrificante do conjunto do pedal ajustável pode contaminar os contactos do interruptor da luz de travão, causando um curto-circuito. As luzes de travão podem ficar acesas ou deixar de funcionar, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o interruptor e removerão o excesso de massa lubrificante.

12. O manípulo do comutador dos faróis pode partir-se

    Comunicada em 12 de março de 2001Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 01V07500074.000 veículos afetados

    O manípulo do comutador dos faróis pode fraturar e separar-se, dificultando a ligação dos faróis e afetando potencialmente a visibilidade. Os concessionários substituirão o manípulo.

13. Manuais do proprietário omitem instruções de ancoragem de cadeiras para crianças

    Comunicada em 28 de novembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V396000495.000 veículos afetados

    Os manuais do proprietário podem omitir a localização ou as instruções das ancoragens superiores, ou não identificar as ancoragens inferiores. Uma cadeira para crianças pode não ficar devidamente fixada em caso de acidente, aumentando o risco de ferimentos. Os proprietários receberão suplementos revistos para o manual e instruções; se solicitado, os concessionários poderão afixá-los.

14. A etiqueta de capacidade do veículo pode estar em falta ou incorreta

    Comunicada em 24 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V242000167.000 veículos afetados

    A etiqueta de certificação do veículo pode omitir informações sobre a capacidade ou indicar incorretamente o peso máximo admissível do veículo e a carga de bagagem. A sobrecarga pode danificar os pneus e o veículo e causar uma colisão. Os proprietários receberão uma etiqueta suplementar com as informações e instruções corretas; a reparação é gratuita.

15. As porcas de fixação da cadeira de criança podem soltar-se

    Comunicada em 24 de agosto de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2400005.961 veículos afetados

    O selante do piso pode criar uma união flexível, permitindo que a vibração da estrada faça soltar uma porca de fixação até esta cair. A fixação poderá então falhar ao manter uma cadeira de criança no lugar durante uma colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários voltarão a instalar a porca do suporte com material de retenção de roscas; a reparação é gratuita.

16. Retrator do cinto de segurança dianteiro pode avariar

    Comunicada em 20 de setembro de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V25000025.306 veículos afetados

    Um eixo com pino no enrolador do cinto de segurança pode impedir que o cinto se estenda ou passe para o modo ALR. O cinto pode ficar inutilizável ou uma cadeira de criança pode não ficar devidamente instalada. Os concessionários inspecionarão os conjuntos dos cintos e substituirão os que tenham códigos de data juliana suspeitos entre 200 e 223.

17. Porca da fixação do subchassis traseiro pode partir-se

    Comunicada em 16 de dezembro de 1998Anos de modelo 1986–1995Campanha NHTSA 98V3230002.697.000 veículos afetados

    O sal na estrada pode fazer com que a porca da placa de fixação inferior traseira do subchassis fissure e parta, enfraquecendo a fixação e permitindo que os cantos traseiros do subchassis desçam. Se ambos descerem, a direção poderá tornar-se muito difícil. Os concessionários instalarão parafusos de fixação traseiros, placas de reforço e porcas de placa.

18. O tubo de refrigeração da transmissão pode verter fluido

    Comunicada em 9 de novembro de 1998Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 98V2880001.800 veículos afetados

    O tubo de refrigeração da transmissão pode roçar no suporte do sistema de travagem antibloqueio e originar uma fuga. O fluido no coletor de escape ou no catalisador pode provocar um incêndio. A solução consiste em instalar o tubo de refrigeração adequado.

19. O clipe do cabo do acelerador pode soltar-se

    Comunicada em 1 de setembro de 1998Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 98V2040006.000 veículos afetados

    Um clipe de retenção pode soltar-se do cabo do acelerador e cair perto do eixo do pedal. O motor pode não regressar totalmente ao ralenti e o isolador pode interferir com o cabo. Os concessionários inspecionarão o clipe e voltarão a instalá-lo, se necessário.

20. O perno da fivela do cinto de segurança pode estalar

    Comunicada em 25 de agosto de 1998Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 98V1980007.000 veículos afetados

    O perno de fixação da fivela do cinto de segurança dianteiro pode fissurar-se. Numa colisão, o ocupante poderá não ficar devidamente protegido, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o conjunto do suporte de fixação e do perno da fivela.

21. A mola helicoidal dianteira pode fraturar

    Comunicada em 6 de maio de 1998Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 98V094000281.000 veículos afetados

    A corrosão combinada com pequenas fissuras pode fraturar uma mola helicoidal dianteira. Uma mola partida pode entrar em contacto com um pneu dianteiro e esvaziá-lo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários instalarão um suporte para evitar que uma mola fraturada entre em contacto com o pneu.

22. O depósito de combustível pode ter uma fuga se o tampão de transporte se deslocar

    Comunicada em 25 de março de 1998Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 98V067000400 veículos afetados

    Um depósito de combustível incorreto tem uma segunda posição de válvula onde deveria estar um tampão de transporte. Se o tampão se deslocar, pode ocorrer uma fuga de combustível e um incêndio se existir uma fonte de ignição. Os concessionários instalarão o depósito de combustível correto.

23. Instruções de regulação dos faróis podem ser pouco claras

    Comunicada em 10 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 98V028000571.800 veículos afetados

    As instruções do manual do proprietário para regular os faróis podem ser pouco claras, o que pode levar a uma regulação incorreta se os conjuntos dos faróis forem substituídos. Serão enviadas aos proprietários instruções revistas.

24. Faróis podem apagar-se intermitentemente

    Comunicada em 21 de janeiro de 1998Anos de modelo 1993–1994Campanha NHTSA 98V009000506.000 veículos afetados

    Um disjuntor pode abrir e fazer com que os faróis se apaguem brevemente, reduzindo a capacidade do condutor para ver e tornando o veículo menos visível. Os concessionários instalarão um interruptor dos faróis revisto e, se necessário, um conector da cablagem e cablagem.

25. A tampa do servo da transmissão pode separar-se e verter fluido

    Comunicada em 9 de junho de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V097000100.000 veículos afetados

    A tampa do servo de baixa/intermédia pode separar-se durante a condução, derramando fluido da transmissão sobre o catalisador. O fluido poderá incendiar-se e provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão a transmissão e substituirão as tampas dos servos.

26. O cabo do controlo de velocidade pode congelar

    Comunicada em 26 de fevereiro de 1997Anos de modelo 1991–1995Campanha NHTSA 97V025000212.700 veículos afetados

    A água pode acumular-se e congelar numa secção inferior do cabo do controlo de velocidade, reduzindo o controlo do condutor sobre a velocidade do veículo através do acelerador ou do controlo de velocidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão adicionar uma proteção de borracha ao cabo.

27. A ventoinha de refrigeração pode sobreaquecer com neve soprada pelo vento

    Comunicada em 25 de fevereiro de 1997Anos de modelo 1992–1995Campanha NHTSA 97V01900075.200 veículos afetados

    Com ventos fortes, neve intensa soprada pelo vento e baixas temperaturas, a neve pode bloquear ou congelar a ventoinha de arrefecimento, fazendo com que o motor desta sobreaqueça e possa provocar um incêndio. Os concessionários instalarão um chicote de ligação com um disjuntor de reposição automática.

28. O linguete de estacionamento da transmissão pode não engatar

    Comunicada em 18 de setembro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V176000340.000 veículos afetados

    O eixo da lingueta de estacionamento pode não rodar livremente, impedindo que a lingueta engate na engrenagem de estacionamento. O veículo poderá deslocar-se com a alavanca seletora em Park. Os concessionários inspecionarão o eixo e substituí-lo-ão por um mais curto se a rotação estiver restringida.

29. A lingueta de estacionamento pode não engatar na posição Park

    Comunicada em 5 de setembro de 1996Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 96V16600040.000 veículos afetados

    Uma aresta afiada no suporte de encosto do trinco de estacionamento pode fazer com que este fique preso, permitindo que o veículo se mova mesmo quando o indicador mostra a posição P. Os concessionários irão inspecionar o suporte e substituí-lo, se necessário.

30. A lingueta de estacionamento pode não engatar

    Comunicada em 14 de maio de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V086000100.000 veículos afetados

    Um eixo da lingueta de estacionamento mal posicionado ou com rebarbas, ou um pino de retenção danificado, pode impedir a lingueta de engatar na posição de estacionamento. O veículo pode deslocar-se se o travão de estacionamento não estiver aplicado. Os concessionários inspecionarão e substituirão as peças danificadas; os proprietários serão aconselhados a aplicar o travão de estacionamento.

31. O interruptor da luz avisadora do líquido dos travões pode funcionar mal

    Comunicada em 25 de janeiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V01600076.500 veículos afetados

    Um interruptor defeituoso do indicador do nível do líquido dos travões pode manter a luz avisadora acesa ou impedir que se acenda quando o nível do líquido está baixo, pelo que o condutor poderá não ser avisado. Os concessionários substituirão os interruptores.

32. Pode faltar o clipe de retenção da haste do pedal do travão

    Comunicada em 11 de outubro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V1980001.500 veículos afetados

    Pode faltar o clipe de retenção que fixa a haste do cilindro mestre ao pedal do travão, ou este pode estar instalado incorretamente. A haste poderá separar-se, causando perda da capacidade de travagem e um acidente. Os concessionários inspecionarão o clipe e, se necessário, instalá-lo-ão.

33. Corrosão pode desprender as fixações do subchassis traseiro

    Comunicada em 23 de junho de 1993Anos de modelo 1986–1988Campanha NHTSA 93V1060001.610.000 veículos afetados

    A corrosão pode desprender as fixações do subchassis traseiro, fazendo baixar os cantos traseiros. Se ambos baixarem, a direção pode tornar-se muito difícil de controlar e afetar o controlo do veículo. Será instalada uma placa de reforço resistente à corrosão e um parafuso novo em ambas as fixações traseiras.

34. Controlador dos travões ABS incorreto pode reduzir a travagem

    Comunicada em 4 de janeiro de 1993Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 93V023000212 veículos afetados

    Pode ter sido instalado um controlador concebido para tração traseira, o que pode reduzir a capacidade de travagem e aumentar o risco de acidente. O controlador será substituído por um concebido para tração dianteira.

35. A fivela do cinto de segurança dianteiro pode não encaixar ou soltar-se

    Comunicada em 17 de agosto de 1992Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 92V113000565.000 veículos afetados

    Uma fivela pode não encaixar, pode não segurar a lingueta com segurança ou pode não se soltar quando o respetivo botão é premido. Isto pode reduzir a proteção dos ocupantes ou dificultar a saída numa emergência. Substitua as fivelas por fivelas com botão de libertação na extremidade, concebidas para evitar problemas de fecho.

36. O fecho do compartimento de arrumação pode prender uma criança

    Comunicada em 11 de maio de 1992Anos de modelo 1986–1992Campanha NHTSA 92V065000654.000 veículos afetados

    Uma criança pode ficar trancada na zona dos pés traseira ou no compartimento de arrumação, que não pode ser aberto pelo interior. Isto pode levar à falta de ar, sobreaquecimento ou asfixia. O conjunto do fecho automático será substituído por um fecho que só pode ser fechado com uma chave.

37. Discos dos travões dianteiros podem corroer e fraturar

    Comunicada em 6 de agosto de 1991Anos de modelo 1986–1991Campanha NHTSA 91V134000325.000 veículos afetados

    A exposição a sais rodoviários pode corroer gravemente os discos dianteiros, que podem fraturar ou separar-se, reduzindo a eficácia da travagem, aumentando o esforço no pedal e a distância de travagem e podendo causar uma colisão. Serão substituídos por discos dianteiros fundidos numa só peça.

38. A cablagem do banco pode entrar em curto-circuito e provocar um incêndio

    Comunicada em 4 de março de 1991Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 91V036000278.000 veículos afetados

    A cablagem do banco elétrico passada sobre a barra de suporte pode ser danificada pelas molas da almofada do banco. Um curto-circuito pode inflamar o material da almofada do banco. A cablagem será reencaminhada para evitar o contacto com as molas.

39. Os faróis podem apagar-se durante a condução

    Comunicada em 13 de outubro de 1989Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 89V1710002.900 veículos afetados

    Um módulo do sensor de luz avariado pode fazer com que os faróis se apaguem durante a condução ou permaneçam acesos após o estacionamento. A perda dos faróis durante a condução noturna pode ser perigosa. Os módulos serão substituídos.

40. As luzes marcadoras laterais dianteiras podem ter lâmpadas transparentes

    Comunicada em 12 de dezembro de 1988Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 88V19000022.000 veículos afetados

    As luzes marcadoras laterais dianteiras têm lâmpadas transparentes em vez das lâmpadas âmbar obrigatórias, pelo que os veículos não cumprem a norma. A solução consiste em substituir as lâmpadas transparentes por lâmpadas âmbar.

41. A união da linha de combustível pode desunir-se

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V1390003.600.000 veículos afetados

    Uma união de mola da linha de combustível pode não estar devidamente encaixada e pode separar-se, causando perda de combustível e risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. A solução é instalar molas de retenção sobre as uniões para evitar a separação e fugas.

42. Erosão do motor do limpa-para-brisas pode causar fratura do vidro

    Comunicada em 19 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V01700028.000 veículos afetados

    O sal da estrada pode corroer as tiras condutoras do motor do limpa-para-brisas, causando tensão térmica localizada no vidro. O vidro pode partir-se durante a condução ou com o veículo estacionado, com risco de ferimentos ou de distração súbita do condutor. Aplicar vedante nas tiras e fita de proteção nos vidros traseiros inferiores.

43. Manga de eixo traseira pode separar-se

    Comunicada em 7 de novembro de 1986Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 86V148000631 veículos afetados

    Um conjunto da manga de eixo traseira pode ter sido submetido a um tratamento térmico incorreto e separar-se, causando a perda do controlo do veículo sem aviso. A manga de eixo traseira será substituída.

44. Veio da direção pode separar-se

    Comunicada em 28 de outubro de 1986Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 86V1440004.714 veículos afetados

    Um veio inferior da direção pode ser demasiado curto para se fixar corretamente à flange do isolador do veio e pode separar-se, causando a perda do controlo da direção e podendo provocar um acidente. O conjunto do veio da direção será substituído, se necessário.

45. Vidro da janela lateral traseira pode partir-se em pedaços grandes

    Comunicada em 10 de março de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V0390004.700 veículos afetados

    O vidro temperado incorretamente da janela lateral traseira direita pode partir-se em pedaços maiores do que o permitido, podendo causar ferimentos graves nos ocupantes em caso de acidente. As janelas laterais traseiras com o código de data 5 AF serão substituídas.

46. Canhão da ignição pode permitir o roubo do automóvel

    Comunicada em 26 de dezembro de 1985Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 85V1720004.500 veículos afetados

    Se a chave for retirada quando o interruptor da ignição não estiver na posição de bloqueio, o automóvel pode ser facilmente roubado. Os automóveis roubados estão frequentemente envolvidos em acidentes. O canhão do interruptor de bloqueio da ignição será substituído.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.