Chamadas de segurança do Mercury Grand Marquis

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O módulo de controlo da iluminação pode causar a perda dos faróis

   Comunicada em 22 de dezembro de 2015Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 15V861000296.004 veículos afetados

   O módulo de controlo da iluminação pode avariar, fazendo apagar os faróis, reduzindo a visibilidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo, gratuitamente.

2. O veio da direção pode separar-se após reparação

   Comunicada em 5 de novembro de 2014Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 14V70400036.888 veículos afetados

   Um veio intermédio superior da direção reparado incorretamente pode separar-se, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão o veio e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

3. A corrosão pode fazer com que os componentes da direção se separem

   Comunicada em 29 de agosto de 2013Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 13V385000355.000 veículos afetados

   A corrosão severa pode prender o veio intermediário inferior, colapsar o veio superior e separar o rolamento inferior da coluna de direção, podendo causar a perda da direção. Os concessionários substituirão o veio inferior, inspecionarão e repararão ou substituirão as peças danificadas conforme necessário, e instalarão um clipe de retenção caso o rolamento se tenha separado, gratuitamente.

4. O chicote elétrico do controlo de velocidade pode não proteger contra curto-circuitos

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2008Anos de modelo 1992–1998Campanha NHTSA 08V051000225.000 veículos afetados

   Um chicote elétrico instalado anteriormente é incompatível com a polaridade do circuito, colocando o fusível no circuito errado. Poderá não proteger contra um curto-circuito à massa. Os concessionários instalarão um novo chicote ou substituirão o componente elétrico correspondente.

5. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 1992–1998Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

6. O cubo da roda dianteira pode partir-se

   Comunicada em 26 de junho de 2007Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 07V2700008.800 veículos afetados

   Um tratamento térmico inadequado pode fazer com que o conjunto do rolamento e cubo da roda dianteira se parta. A roda poderá soltar-se do veículo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão ambos os conjuntos dianteiros sem qualquer custo.

7. O para-brisas pode não estar fixo à carroçaria do veículo

   Comunicada em 15 de novembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V440000422 veículos afetados

   O para-brisas pode não estar devidamente fixo, o que pode causar ruído aerodinâmico, chiados, vibrações ou infiltrações de água. A retenção reduzida do para-brisas também pode diminuir a proteção dos ocupantes numa colisão. Os concessionários irão substituir o para-brisas gratuitamente.

8. Cabo da bateria pode roçar e causar incêndio

   Comunicada em 9 de novembro de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V51800098.836 veículos afetados

   O elo fusível de um cabo da bateria pode roçar num parafuso da travessa, causando danos por calor e potencialmente um incêndio. Os concessionários afastá-lo-ão do parafuso e substituí-lo-ão se o desgaste tiver exposto fios de cobre.

9. O fecho do cinto de segurança dianteiro pode não encaixar na totalidade

   Comunicada em 16 de julho de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V2270011.400.000 veículos afetados

   Uma fivela do cinto de segurança dianteiro exterior pode não encaixar completamente. Numa colisão, o sistema de retenção pode não proteger adequadamente o ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fivelas e substituirão qualquer uma que não passe na inspeção gratuitamente.

10. Falta de parafusos no módulo dos sensores pode afetar o funcionamento dos sistemas de retenção

    Comunicada em 6 de dezembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V41200016.000 veículos afetados

    Podem faltar parafusos de fixação da placa de circuito impresso num módulo de controlo dos sistemas de retenção ou num sensor de colisão, o que pode reduzir a proteção dos ocupantes em caso de acidente. Os concessionários inspecionarão os módulos e os sensores e substituí-los-ão se necessário.

11. O módulo dos sistemas de retenção pode acionar o airbag ou o pré-tensor do cinto

    Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V27000018.500 veículos afetados

    O módulo de controlo dos sistemas de retenção pode não reconhecer certas falhas, fazendo com que um airbag ou pré-tensor do cinto de segurança seja ativado inesperadamente durante o arranque e podendo ferir alguém.

12. O macaco pode ceder se for colocado numa soldadura do chassis

    Comunicada em 18 de julho de 2000Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 00V200000875.000 veículos afetados

    Seguir as instruções de elevação pode levar a colocar o macaco numa soldadura do chassis. Se o veículo se puder deslocar, o macaco pode ceder e o veículo pode cair repentinamente, ferindo potencialmente alguém por baixo. Os proprietários receberão instruções de elevação revistas e uma etiqueta de aviso.

13. O cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570021.129 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

14. O cinto de segurança do condutor pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570011.167 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do condutor pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

15. O módulo de controlo do limpa-para-brisas pode avariar sob carga elevada

    Comunicada em 17 de maio de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V13800023.000 veículos afetados

    O módulo de controlo do limpa-para-brisas pode não suportar a corrente necessária quando os limpa-para-brisas estão sujeitos a uma carga elevada, por exemplo, devido a gelo, neve ou detritos. Os limpa-para-brisas podem parar sem aviso. Os concessionários vão inspecionar o módulo e substituí-lo, se necessário.

16. Os parafusos do retractor do cinto de segurança traseiro podem estar soltos

    Comunicada em 20 de março de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V08300083 veículos afetados

    Os parafusos do retractor do cinto de segurança traseiro esquerdo podem não estar apertados corretamente, pelo que um ocupante poderá não ficar devidamente retido numa colisão. Os concessionários irão apertar os parafusos ao binário especificado.

17. Os parafusos do módulo do sensor do airbag podem estar soltos

    Comunicada em 17 de fevereiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V05000039 veículos afetados

    Os parafusos que fixam o módulo do sensor de colisão do airbag podem estar insuficientemente apertados. Um módulo solto pode atrasar o acionamento do airbag numa colisão. Os concessionários irão apertar os parafusos.

18. O interruptor do controlo de velocidade pode entrar em curto-circuito e causar um incêndio

    Comunicada em 19 de maio de 1999Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 99V124000262.695 veículos afetados

    Um curto-circuito resistivo no circuito do interruptor de desativação do controlo de velocidade poderá causar um incêndio no compartimento do motor, desativar o controlo de velocidade ou fundir o fusível das luzes de travão. Os concessionários instalarão um novo interruptor e uma nova carcaça do conector.

19. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

    Comunicada em 25 de abril de 1996Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 96V0710007.900.000 veículos afetados

    Um curto-circuito interno no comutador de ignição pode provocar sobreaquecimento, fumo e possivelmente um incêndio na zona da coluna de direção. Os concessionários substituirão o comutador de ignição.

20. O fecho da porta do condutor pode abrir-se sob carga

    Comunicada em 22 de abril de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V07000073.500 veículos afetados

    Quando fechado apenas na posição do trinco secundário, o fecho da porta do condutor pode abrir-se sob uma carga transversal inferior ao nível especificado. Os concessionários inspecionarão o fecho e substituí-lo-ão se necessário.

21. Os rebites de fixação do cinto de segurança traseiro podem fraturar

    Comunicada em 5 de março de 1996Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 96V04500049.000 veículos afetados

    Os rebites tratados termicamente de forma inadequada podem fraturar sob carga e não conseguir fixar os anéis em D do cinto traseiro exterior às fitas, reduzindo a capacidade do cinto para reter um ocupante numa colisão. Os concessionários instalarão placas de reforço nos pontos de fixação afetados.

22. Os disjuntores dos faróis e dos vidros podem estar trocados

    Comunicada em 2 de outubro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V18900045.000 veículos afetados

    Os disjuntores dos faróis e dos vidros elétricos podem estar intermutados. Um curto-circuito ou sobrecarga no circuito dos faróis pode desligar ambos os faróis sem aviso prévio, reduzindo a visibilidade noturna. Os concessionários inspecionarão e reinstalarão os disjuntores nos locais corretos.

23. Vedante do depósito de combustível pode ter uma fuga

    Comunicada em 27 de março de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V063000100.000 veículos afetados

    O vedante entre o tubo de enchimento e o depósito de combustível pode não estar totalmente curado e deixar escapar combustível, criando risco de incêndio na presença de uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o vedante por outro de material diferente.

24. Parafusos do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se

    Comunicada em 9 de agosto de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V152000214.000 veículos afetados

    Os elementos de fixação do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se ou separar-se, podendo danificar componentes ou tubos dos travões e causar perda de travagem. Os concessionários inspecionarão os elementos de fixação e, se necessário, instalarão parafusos novos; se estiverem desligados, inspecionarão e repararão o travão de estacionamento e os componentes do ABS.

25. A came de estacionamento pode impedir que a transmissão engate em Park

    Comunicada em 18 de março de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V0480006.800 veículos afetados

    Uma came de estacionamento com dureza superficial inadequada pode impedir que a posição Park seja engatada ou fazer com que se desengate. Se o travão de estacionamento estiver desativado, o veículo pode deslocar-se sozinho. O conjunto da haste de estacionamento será substituído nas transmissões automáticas.

26. Enrolador do cinto traseiro pode estar mal colocado

    Comunicada em 8 de março de 1988Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 88V02800021.200 veículos afetados

    Um enrolador mal colocado pode fazer com que o cinto fique preso entre a almofada e o encosto do banco, atrasando ou impedindo a recolha da folga. Os concessionários retirarão e instalarão corretamente os cintos auxiliares do lado direito.

27. A união da linha de combustível pode desunir-se

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V1390003.600.000 veículos afetados

    Uma união de mola da linha de combustível pode não estar devidamente encaixada e pode separar-se, causando perda de combustível e risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. A solução é instalar molas de retenção sobre as uniões para evitar a separação e fugas.

28. A rampa de injeção de combustível pode verter

    Comunicada em 17 de agosto de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V13100011.119 veículos afetados

    Uma rampa de injeção de combustível dobrada pode desalinhar um copo de injetor e causar uma fuga de combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá resultar num incêndio no motor. A solução é substituir os conjuntos da rampa de injeção de combustível conforme necessário.

29. Barra central da direção pode partir-se

    Comunicada em 9 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V01200029.600 veículos afetados

    Uma barra central da direção pode partir-se numa curva, reduzindo o controlo da direção e causando uma folga considerável no volante. Substituir a barra central da direção.

30. Os parafusos de fixação do cinto de ombro podem ter um suporte inadequado

    Comunicada em 20 de dezembro de 1983Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 83V134000530.000 veículos afetados

    O material que suporta os parafusos dos anéis do cinto de ombro pode não ser suficientemente resistente e a fixação não cumpre a norma de segurança estipulada. Os concessionários instalarão novos elementos de fixação para reforçar a montagem.

31. A transmissão pode não engrenar a posição de estacionamento (Park)

    Comunicada em 7 de março de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V02800098.162 veículos afetados

    Um pino de retenção na haste da articulação da cremalheira de estacionamento pode partir-se, impedindo que o bloqueio de estacionamento engrene mesmo quando o seletor está em Park. Os concessionários inspecionarão e substituirão o conjunto da haste de acionamento, se necessário.

32. O indicador de mudança pode não corresponder à posição do seletor

    Comunicada em 24 de fevereiro de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V01700036.000 veículos afetados

    Um clipe de retenção pode soltar-se ou cair, deslocando o tubo seletor e fazendo com que o indicador de mudança mostre a posição errada. Os concessionários substituirão o clipe sem custos.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.