Chamadas de segurança do Mazda 626

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

   Comunicada em 30 de setembro de 2016Anos de modelo 1989–2002Chamada de segurança da DVSA R/2016/210504.372 veículos afetados

   Pode acumular-se massa lubrificante carbonizada entre os contactos do comutador de ignição, reduzindo o isolamento. O comutador pode aquecer, produzir fumo e, na pior das hipóteses, causar um incêndio. O comutador de ignição será substituído.

2. O comutador de ignição pode sobreaquecer

   Comunicada em 19 de outubro de 2015Anos de modelo 1993–1998Campanha NHTSA 15V6740001.368.500 veículos afetados

   A massa lubrificante nos contactos do comutador de ignição pode tornar-se condutora e sobreaquecer, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão o comutador de ignição gratuitamente.

3. A correia de distribuição pode partir-se

   Comunicada em 5 de março de 2001Anos de modelo 1998–1999Chamada de segurança da DVSA R/2001/028648 veículos afetados

   A correia de distribuição pode partir-se e fazer com que o motor pare subitamente. Será instalada uma correia de distribuição com qualidade garantida.

4. A mola do tensor da correia de distribuição pode partir-se

   Comunicada em 9 de maio de 2000Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 00V13400031.000 veículos afetados

   Uma mola externa do tensor da correia de distribuição pode partir-se e ficar presa na correia de distribuição, podendo causar a paragem do motor. Os concessionários vão verificar o tensor e substituí-lo caso esteja afetado.

5. A tampa do depósito de travões pode não ter orifícios de ventilação

   Comunicada em 7 de março de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V07400071.000 veículos afetados

   Uma tampa do depósito de fluido dos travões pode não ter orifícios de ventilação, permitindo que a pressão diminua e podendo fazer recuar a pinça de travão e o cilindro do travão de tambor após um estacionamento prolongado. A eficiência da travagem poderá ser reduzida. Os concessionários irão inspecionar a tampa e substituí-la, se necessário.

6. O fio dos faróis pode falhar no interruptor

   Comunicada em 17 de dezembro de 1999Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 99V35800040.000 veículos afetados

   O fio que passa pela manete dos indicadores de mudança de direção pode falhar onde está soldado ao interruptor dos faróis, causando a perda dos faróis e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a manete do interruptor dos faróis.

7. Os airbags podem disparar em impactos ligeiros na parte inferior da carroçaria

   Comunicada em 8 de outubro de 1998Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 98V249000213.000 veículos afetados

   Os airbags podem disparar durante impactos ligeiros na parte inferior da carroçaria. Um disparo inesperado pode ferir os ocupantes. A solução consiste em reprogramar a unidade do sensor para reduzir os disparos desnecessários em impactos de baixa velocidade na parte inferior da carroçaria.

8. O rádio pode entrar em curto-circuito e sobreaquecer

   Comunicada em 2 de outubro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V24300073.000 veículos afetados

   Em condições de calor e humidade elevadas, a condensação pode entrar no rádio e provocar um curto-circuito. Uma coluna pode sobreaquecer e incendiar-se. A solução consiste em aplicar fita de alumínio sobre o rádio para impedir a entrada de água.

9. A mola do esticador da correia de distribuição pode partir

   Comunicada em 8 de setembro de 1998Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 98V20600140.000 veículos afetados

   Uma mola externa no esticador da correia de distribuição pode partir e ficar presa na correia, podendo fazer com que o motor pare. Os concessionários inspecionarão o esticador e substituí-lo-ão, se necessário.

10. A avaria da bomba de injeção de combustível pode parar o motor

    Comunicada em 7 de setembro de 1998Chamada de segurança da DVSA R/1998/07358 veículos afetados

    Uma válvula de descarga na bomba de injeção de combustível pode falhar, impedindo que o combustível chegue às câmaras de combustão. O motor pode ir abaixo durante a condução e não voltar a arrancar. A bomba será examinada e as válvulas de descarga substituídas quando adequado.

11. Motor pode parar devido a mistura ar-combustível demasiado pobre

    Comunicada em 17 de dezembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V22800020.000 veículos afetados

    Um erro de programação pode provocar uma mistura ar-combustível demasiado pobre em determinadas condições de condução, levando à paragem do motor e a uma possível perda de controlo ou acidente. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo do grupo motopropulsor.

12. A cablagem dos faróis pode sofrer desgaste por fricção e provocar um curtocircuito

    Comunicada em 4 de dezembro de 1993Anos de modelo 1991–1993Chamada de segurança da DVSA R/1993/07312.599 veículos afetados

    O desgaste por fricção contra o painel de proteção pode provocar um curtocircuito na cablagem dos faróis e fazer com que as lâmpadas avariem subitamente. Os concessionários encurtarão o chicote e substituirão qualquer secção danificada.

13. O puxador da porta dianteira pode soltar o fecho da porta

    Comunicada em 29 de outubro de 1993Anos de modelo 1988–1991Campanha NHTSA 93V174000244.000 veículos afetados

    O puxador pode falhar no ponto de fixação à haste do trinco, permitindo que a haste caia para o interior da porta. Baixar o vidro pode então libertar o trinco, fazendo com que a porta se abra inesperadamente e um ocupante caia para fora. Os concessionários substituirão o conjunto do puxador e do trinco da porta.

14. O comutador de ignição pode falhar

    Comunicada em 14 de junho de 1990Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 90V118000102.548 veículos afetados

    Um terminal do comutador de ignição pode falhar, desativando os limpa-vidros, o lava-vidros, a ventoinha de arrefecimento, o ventilador do aquecedor ou o compressor do ar condicionado. A perda de visibilidade do para-brisas pode reduzir a visibilidade e conduzir a uma colisão. Os comutadores de ignição serão substituídos.

15. A mola de acionamento do cinto de segurança automático pode partir-se

    Comunicada em 14 de abril de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V06300042.810 veículos afetados

    A mola de acionamento do cinto de segurança automático pode partir-se, impedindo que a fixação do cinto se desloque totalmente para a frente a partir da posição bloqueada quando a porta se abre. O cinto de ombro automático será substituído.

16. Geada pode impedir o regresso suave da válvula de borboleta

    Comunicada em 22 de fevereiro de 1988Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 88V02200072.883 veículos afetados

    A temperaturas inferiores a 0 graus F, pode formar-se geada no corpo da borboleta durante uma condução prolongada a velocidade constante, impedindo o regresso suave da válvula de borboleta. Será instalado um termóstato para elevar a temperatura do líquido de refrigeração e aquecer o corpo da borboleta acima do ponto de congelação.

17. Maxila do travão pode separar-se do êmbolo do cilindro de roda

    Comunicada em 29 de dezembro de 1987Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 87V19600014.807 veículos afetados

    A maxila do travão pode separar-se do êmbolo do cilindro de roda. Travagens repetidas podem danificar o fole de proteção, permitindo a entrada de água ou pó e contaminando o êmbolo. Os veículos serão inspecionados; será aplicada massa lubrificante se não houver separação e o fole de proteção será substituído se esta for detetada.

18. Cinta de fixação do depósito de combustível pode desgastá-lo

    Comunicada em 7 de dezembro de 1987Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 87V18600033.868 veículos afetados

    As vibrações podem fazer com que a cinta de fixação roce no depósito de combustível e abra um orifício, podendo causar uma fuga de combustível. Será colocada uma folha de borracha para reparar a cinta.

19. O tapete pode impedir o retorno do pedal do acelerador

    Comunicada em 17 de setembro de 1987Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 87V149000400 veículos afetados

    Um tapete com formato inadequado pode interferir com o retorno do pedal do acelerador, causando a perda de controlo do acelerador e um possível acidente. A solução é remover o tapete existente e substituí-lo por um tapete melhorado.

20. Acelerador pode ficar preso aberto

    Comunicada em 11 de março de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V04200036.671 veículos afetados

    Um rotor de nylon não tratado no sensor do ângulo do acelerador pode contrair com o calor e fazer com que o acelerador fique preso aberto, criando risco de perda de controlo e de acidente. Os conjuntos do sensor serão substituídos por unidades com rotores tratados termicamente e diâmetros internos maiores.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.