Chamadas de segurança do Lincoln Town Car

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O veio da direção pode separar-se após reparação

   Comunicada em 5 de novembro de 2014Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 14V70400036.888 veículos afetados

   Um veio intermédio superior da direção reparado incorretamente pode separar-se, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão o veio e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

2. A corrosão pode fazer com que os componentes da direção se separem

   Comunicada em 29 de agosto de 2013Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 13V385000355.000 veículos afetados

   A corrosão severa pode prender o veio intermediário inferior, colapsar o veio superior e separar o rolamento inferior da coluna de direção, podendo causar a perda da direção. Os concessionários substituirão o veio inferior, inspecionarão e repararão ou substituirão as peças danificadas conforme necessário, e instalarão um clipe de retenção caso o rolamento se tenha separado, gratuitamente.

3. A ausência da proteção da rampa de combustível pode provocar a rutura das linhas de combustível

   Comunicada em 9 de dezembro de 2010Anos de modelo 2008–2011Campanha NHTSA 10V638000161 veículos afetados

   Sem a proteção da rampa de combustível, um impacto frontal poderá dobrar ou romper as linhas de combustível e causar uma fuga de combustível suscetível de originar um incêndio caso entre em contacto com uma fonte de ignição. O proprietário receberá um kit e instruções para uma reparação gratuita num estabelecimento à sua escolha.

4. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 1992–1998Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

5. O cubo da roda dianteira pode partir-se

   Comunicada em 26 de junho de 2007Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 07V2700008.800 veículos afetados

   Um tratamento térmico inadequado pode fazer com que o conjunto do rolamento e cubo da roda dianteira se parta. A roda poderá soltar-se do veículo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão ambos os conjuntos dianteiros sem qualquer custo.

6. Cabo da bateria pode roçar e causar incêndio

   Comunicada em 9 de novembro de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V51800098.836 veículos afetados

   O elo fusível de um cabo da bateria pode roçar num parafuso da travessa, causando danos por calor e potencialmente um incêndio. Os concessionários afastá-lo-ão do parafuso e substituí-lo-ão se o desgaste tiver exposto fios de cobre.

7. O veio do eixo traseiro pode fraturar

   Comunicada em 7 de julho de 2004Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 04V32800047.314 veículos afetados

   Cargas elevadas podem causar a falha prematura do rolamento da roda e, eventualmente, fraturar um veio do eixo, resultando na perda de tração e num possível acidente. Os concessionários substituem os rolamentos das rodas traseiras, os vedantes e os eixos.

8. O insuflador do airbag do condutor pode não insuflar corretamente

   Comunicada em 3 de outubro de 2001Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 01V318000911 veículos afetados

   Um insuflador de substituição do airbag do condutor pode ter soldaduras insuficientes para insuflar o airbag corretamente, reduzindo a proteção dos ocupantes numa colisão. Os concessionários inspecionarão o módulo e substituí-lo-ão se necessário.

9. O interruptor do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer ou incendiar-se

   Comunicada em 8 de agosto de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V2580001.083.000 veículos afetados

   Um interruptor na tampa do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer, causando falhas intermitentes ou totais do limpa-para-brisas, perda da função de estacionamento ou ignição do material da tampa. A perda de visibilidade aumenta o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o motor e substituirão a tampa da caixa de engrenagens, se necessário, gratuitamente.

10. O fecho do cinto de segurança dianteiro pode não encaixar na totalidade

    Comunicada em 16 de julho de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V2270011.400.000 veículos afetados

    Uma fivela do cinto de segurança dianteiro exterior pode não encaixar completamente. Numa colisão, o sistema de retenção pode não proteger adequadamente o ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fivelas e substituirão qualquer uma que não passe na inspeção gratuitamente.

11. Os pneus podem ter uma capacidade de carga inadequada para o peso do veículo

    Comunicada em 12 de dezembro de 2000Anos de modelo 1998–2001Campanha NHTSA 00V35600010.000 veículos afetados

    O peso do veículo poderá exceder o índice de carga dos pneus, aumentando o risco de desgaste prematuro ou de rebentamento. Os concessionários substituirão os 5 pneus, incluindo o sobressalente, por pneus com um índice de carga superior. A reparação é gratuita.

12. Falta de parafusos no módulo dos sensores pode afetar o funcionamento dos sistemas de retenção

    Comunicada em 6 de dezembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V41200016.000 veículos afetados

    Podem faltar parafusos de fixação da placa de circuito impresso num módulo de controlo dos sistemas de retenção ou num sensor de colisão, o que pode reduzir a proteção dos ocupantes em caso de acidente. Os concessionários inspecionarão os módulos e os sensores e substituí-los-ão se necessário.

13. Cinto de segurança central dianteiro incorreto pode não reter o ocupante

    Comunicada em 13 de novembro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V36400034 veículos afetados

    Um conjunto de cinto de segurança e retractor central dianteiro incorreto pode falhar na retenção adequada de um ocupante numa colisão. Os cintos de segurança foram inspecionados ou substituídos.

14. O cinto de segurança traseiro pode não reter o ocupante corretamente

    Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V368000170 veículos afetados

    Um conjunto de cinto de segurança e retractor traseiro do lado do condutor incorreto pode falhar na retenção adequada de um ocupante numa colisão. Os concessionários inspecionarão os cintos e substituirão os conjuntos afetados.

15. O módulo dos sistemas de retenção pode acionar o airbag ou o pré-tensor do cinto

    Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V27000018.500 veículos afetados

    O módulo de controlo dos sistemas de retenção pode não reconhecer certas falhas, fazendo com que um airbag ou pré-tensor do cinto de segurança seja ativado inesperadamente durante o arranque e podendo ferir alguém.

16. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

    Comunicada em 18 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V228001144.435 veículos afetados

    A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

17. O macaco pode ceder se for colocado numa soldadura do chassis

    Comunicada em 18 de julho de 2000Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 00V200000875.000 veículos afetados

    Seguir as instruções de elevação pode levar a colocar o macaco numa soldadura do chassis. Se o veículo se puder deslocar, o macaco pode ceder e o veículo pode cair repentinamente, ferindo potencialmente alguém por baixo. Os proprietários receberão instruções de elevação revistas e uma etiqueta de aviso.

18. O cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570021.129 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

19. O cinto de segurança do condutor pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570011.167 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do condutor pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

20. O interruptor do controlo de velocidade pode entrar em curto-circuito e causar um incêndio

    Comunicada em 19 de maio de 1999Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 99V124000262.695 veículos afetados

    Um curto-circuito resistivo no circuito do interruptor de desativação do controlo de velocidade poderá causar um incêndio no compartimento do motor, desativar o controlo de velocidade ou fundir o fusível das luzes de travão. Os concessionários instalarão um novo interruptor e uma nova carcaça do conector.

21. Rótula do braço inferior pode fissurar-se e separar-se

    Comunicada em 16 de dezembro de 1998Anos de modelo 1990–1999Campanha NHTSA 98V322000175.000 veículos afetados

    O rolamento de uma rótula do braço de suspensão inferior pode enfraquecer e fissurar-se, permitindo que a rótula se separe e o braço de suspensão desça. Isto pode reduzir o controlo da direção. Os concessionários substituirão as rótulas dos 2 braços de suspensão inferiores.

22. Instruções de regulação dos faróis podem ser pouco claras

    Comunicada em 10 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V028000571.800 veículos afetados

    As instruções do manual do proprietário para regular os faróis podem ser pouco claras, o que pode levar a uma regulação incorreta se os conjuntos dos faróis forem substituídos. Serão enviadas aos proprietários instruções revistas.

23. O airbag do condutor pode ter parafusos de fixação em falta

    Comunicada em 12 de novembro de 1996Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 96V231000742 veículos afetados

    Podem faltar dois parafusos na fixação do airbag do condutor. O módulo poderá sair da cavidade do volante após o acionamento numa colisão frontal. Os concessionários inspecionarão o veículo e instalarão quaisquer parafusos em falta.

24. Junta do braço Pitman pode corroer e separar-se

    Comunicada em 18 de julho de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V13500072.000 veículos afetados

    Uma junta do braço Pitman pode ficar contaminada e corroer, provocando desgaste e uma possível separação que pode causar a perda do controlo da direção. Os concessionários irão inspecionar a junta, substituir os braços com desgaste significativo e lubrificar as juntas dos braços que não forem substituídos.

25. Cintos traseiros podem não fixar cadeiras de criança

    Comunicada em 24 de junho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V109000350 veículos afetados

    As peças de substituição incorretas dos cintos podem não ter a função de bloqueio automático necessária para fixar uma cadeira de criança. Em caso de acidente, a cadeira pode não ficar devidamente fixada. Os concessionários irão substituir os conjuntos dos cintos traseiros pelos enroladores e linguetas corretos.

26. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

    Comunicada em 25 de abril de 1996Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 96V0710007.900.000 veículos afetados

    Um curto-circuito interno no comutador de ignição pode provocar sobreaquecimento, fumo e possivelmente um incêndio na zona da coluna de direção. Os concessionários substituirão o comutador de ignição.

27. O fecho da porta do condutor pode abrir-se sob carga

    Comunicada em 22 de abril de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V07000073.500 veículos afetados

    Quando fechado apenas na posição do trinco secundário, o fecho da porta do condutor pode abrir-se sob uma carga transversal inferior ao nível especificado. Os concessionários inspecionarão o fecho e substituí-lo-ão se necessário.

28. O trinco secundário do capot pode não engatar

    Comunicada em 7 de agosto de 1995Anos de modelo 1991–1992Campanha NHTSA 95V15100073.837 veículos afetados

    O trinco secundário do capot pode falhar o engate. Se o trinco principal se soltar ou não estiver fixo durante a condução, o capot poderá levantar e bloquear a visão do condutor, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o conjunto do trinco do capot.

29. O tubo de travão traseiro pode roçar e verter

    Comunicada em 11 de julho de 1995Anos de modelo 1993–1995Campanha NHTSA 95V133000692 veículos afetados

    Um tubo de travão traseiro instalado incorretamente pode roçar, verter ou romper-se, reduzindo a capacidade de travagem, causando a perda dos travões traseiros ou esgotando as reservas de líquido dos travões. Os concessionários inspecionarão o tubo, substituí-lo-ão se necessário e instalarão uma proteção ou manga.

30. O batente do trinco do capot pode soltar-se

    Comunicada em 16 de maio de 1995Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 95V091000142.800 veículos afetados

    A corrosão pode soltar a placa do batente do trinco do capot, permitindo que o capot se abra durante a condução e obstrua a visão do condutor. Os concessionários instalarão um novo reforço interior do capot e uma placa do batente galvanizada.

31. Vedante do depósito de combustível pode ter uma fuga

    Comunicada em 27 de março de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V063000100.000 veículos afetados

    O vedante entre o tubo de enchimento e o depósito de combustível pode não estar totalmente curado e deixar escapar combustível, criando risco de incêndio na presença de uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o vedante por outro de material diferente.

32. Parafusos do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se

    Comunicada em 9 de agosto de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V152000214.000 veículos afetados

    Os elementos de fixação do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se ou separar-se, podendo danificar componentes ou tubos dos travões e causar perda de travagem. Os concessionários inspecionarão os elementos de fixação e, se necessário, instalarão parafusos novos; se estiverem desligados, inspecionarão e repararão o travão de estacionamento e os componentes do ABS.

33. Pode faltar o retentor da haste do pedal do travão

    Comunicada em 12 de julho de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V1290002.500 veículos afetados

    A falta do retentor da haste do pedal do travão, ou a sua instalação incorreta, pode permitir que a haste se solte, causando a perda de travagem e um possível acidente. Os concessionários inspecionarão o retentor e substituí-lo-ão, se necessário.

34. Trinco secundário do capô pode não encaixar

    Comunicada em 10 de setembro de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V14700072.000 veículos afetados

    Se o trinco principal se soltar em andamento, o capô pode abrir-se de repente, obstruir a visão do condutor e aumentar o risco de colisão. Será instalado um novo conjunto de fecho do capô.

35. Os tubos de combustível podem ser danificados pela articulação da direção

    Comunicada em 8 de janeiro de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V00800026.000 veículos afetados

    Os tubos de combustível podem tocar na junta universal da coluna de direção e ficar danificados, permitindo a fuga de combustível e podendo causar um incêndio se entrarem em contacto com uma fonte de ignição. Os tubos serão reposicionados; os tubos danificados serão reparados ou substituídos.

36. A etiqueta de certificação pode mostrar informações incorretas de peso e pneus

    Comunicada em 27 de julho de 1990Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 90V134000158 veículos afetados

    As etiquetas de certificação podem mostrar classificações de peso do veículo e informações sobre os pneus incorretas, fazendo com que os veículos não cumpram os regulamentos federais. Serão instaladas etiquetas de certificação revistas.

37. O autocolante dos pneus pode mostrar informações incorretas de peso e pneus

    Comunicada em 27 de julho de 1990Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 90V133000158 veículos afetados

    O autocolante pode mostrar classificações de peso do veículo e informações sobre os pneus incorretas, o que poderá levar a sobrecarga. Serão instalados autocolantes de pneus revistos.

38. A etiqueta de conformidade do veículo pode estar em falta

    Comunicada em 9 de maio de 1990Anos de modelo 1983–1989Campanha NHTSA 90V093000544 veículos afetados

    A etiqueta do transformador do veículo pode estar em falta ou incompleta, pelo que o veículo não cumpre a Parte 567. Adicione uma etiqueta de conformidade.

39. Os bancos virados para trás podem não ter cintos de segurança

    Comunicada em 6 de março de 1990Anos de modelo 1986–1989Campanha NHTSA 90V050000223 veículos afetados

    Os bancos virados para trás podem não dispor de cintos subabdominais, deixando os ocupantes sem sistemas de retenção que possam ajudar a evitar ferimentos. Instale cintos de segurança nos bancos virados para trás.

40. A união da linha de combustível pode desunir-se

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1986–1988Campanha NHTSA 87V1390003.600.000 veículos afetados

    Uma união de mola da linha de combustível pode não estar devidamente encaixada e pode separar-se, causando perda de combustível e risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. A solução é instalar molas de retenção sobre as uniões para evitar a separação e fugas.

41. A rampa de injeção de combustível pode verter

    Comunicada em 17 de agosto de 1987Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 87V13100011.119 veículos afetados

    Uma rampa de injeção de combustível dobrada pode desalinhar um copo de injetor e causar uma fuga de combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá resultar num incêndio no motor. A solução é substituir os conjuntos da rampa de injeção de combustível conforme necessário.

42. Braço tensor pode causar ruído e sensação de direção solta

    Comunicada em 19 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V0180001.200 veículos afetados

    Um conjunto defeituoso do braço tensor pode causar um ruído de batida nas curvas e uma sensação de folga no volante, embora o controlo da direção se mantenha. Substituir o conjunto do braço tensor.

43. Barra central da direção pode partir-se

    Comunicada em 9 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V01200029.600 veículos afetados

    Uma barra central da direção pode partir-se numa curva, reduzindo o controlo da direção e causando uma folga considerável no volante. Substituir a barra central da direção.

44. Cablagem do compartimento do motor pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 24 de outubro de 1986Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 86V14200019.811 veículos afetados

    A cablagem mal encaminhada no compartimento do motor pode ficar danificada e entrar em curto-circuito, quer o veículo esteja em circulação ou estacionado, podendo causar um incêndio. As cablagens serão encaminhadas corretamente, se necessário.

45. O mecanismo de seleção da caixa de velocidades pode selecionar a mudança errada

    Comunicada em 7 de outubro de 1985Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 85V123000790 veículos afetados

    Parafusos incorrectos podem fazer com que o selector escolha uma função da caixa de velocidades diferente da indicada pelo indicador. Isto pode causar um acidente se o veículo for deixado sem vigilância. O munhão da ligação, o ilhó e o parafuso de regulação serão substituídos.

46. A transmissão pode não engrenar a posição de estacionamento (Park)

    Comunicada em 7 de março de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V02800098.162 veículos afetados

    Um pino de retenção na haste da articulação da cremalheira de estacionamento pode partir-se, impedindo que o bloqueio de estacionamento engrene mesmo quando o seletor está em Park. Os concessionários inspecionarão e substituirão o conjunto da haste de acionamento, se necessário.

47. O indicador de mudança pode não corresponder à posição do seletor

    Comunicada em 24 de fevereiro de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V01700036.000 veículos afetados

    Um clipe de retenção pode soltar-se ou cair, deslocando o tubo seletor e fazendo com que o indicador de mudança mostre a posição errada. Os concessionários substituirão o clipe sem custos.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.