Chamadas de segurança do Land Rover Freelander

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Curto-circuito no circuito do aquecedor pode causar um incêndio

   Comunicada em 7 de outubro de 2015Anos de modelo 2008Chamada de segurança da DVSA R/2015/186429 veículos afetados

   O controlador do aquecedor PTC pode entrar em curto-circuito, descarregando a bateria ou impedindo que o veículo arranque. Pode ocorrer um odor a componentes quentes ou derretidos e, em casos extremos, pode desenvolver-se um incêndio, inclusive com o veículo estacionado e sem vigilância. O aquecedor PTC será substituído pela versão mais recente.

2. Airbag do passageiro pode ser desativado

   Comunicada em 1 de julho de 2014Anos de modelo 2010–2015Campanha NHTSA 14V39500040.551 veículos afetados

   Um componente do sistema de classificação dos ocupantes pode falhar e desativar o airbag dianteiro do passageiro, ou impedir que este seja corretamente acionado em caso de acidente. Os concessionários irão atualizar gratuitamente o software do módulo de controlo dos sistemas de retenção.

3. Ligação do tubo de retorno de combustível pode ter uma fuga

   Comunicada em 27 de agosto de 2013Anos de modelo 2012–2013Chamada de segurança da DVSA R/2013/09198.208 veículos afetados

   Pode haver uma fuga de combustível na ligação entre a régua de retorno dos injetores e o tubo de retorno de plástico, acumulando-se combustível no motor ou chegando à estrada e criando risco de derrapagem. Se entrar em contacto com componentes quentes do motor, pode ocorrer um incêndio no compartimento do motor. A ligação será inspecionada e a régua de retorno será substituída por uma peça modificada, se necessário.

4. Os parafusos da pinça do travão traseiro podem soltar-se

   Comunicada em 6 de dezembro de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V56300070 veículos afetados

   Parafusos da pinça do travão traseiro soltos podem permitir que uma pinça se descole, causando a perda da função de travagem ou embatendo numa roda e esvaziando um pneu. Qualquer um deles pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e apertarão os parafusos, gratuitamente.

5. O airbag do condutor pode não disparar conforme pretendido

   Comunicada em 12 de novembro de 2010Anos de modelo 2010–2011Campanha NHTSA 10V5810002.956 veículos afetados

   A barra de curto-circuito na mola em espiral da coluna de direção pode desligar-se quando o conector do airbag do condutor é instalado. O airbag pode não disparar conforme pretendido ou sequer atuar, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão um espaçador no conector da cablagem do airbag, gratuitamente.

6. O curto-circuito do aquecedor PTC pode causar um incêndio

   Comunicada em 23 de dezembro de 2008Anos de modelo 2007–2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/18728.924 veículos afetados

   Um curto-circuito no aquecedor PTC pode descarregar a bateria, causar odor a peças quentes ou derretidas ou, no pior dos casos, causar um incêndio. O aquecedor e o tubo de drenagem de condensação serão substituídos por peças atualizadas.

7. O aquecedor suplementar do habitáculo pode entrar em curto-circuito

   Comunicada em 2 de outubro de 2008Anos de modelo 2007–2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/12528.871 veículos afetados

   O controlador do aquecedor suplementar do habitáculo pode entrar em curto-circuito, descarregando a bateria e impedindo o veículo de arrancar. Também pode sobreaquecer e, em casos extremos, provocar um incêndio. Os reparadores desativarão o aquecedor até que as peças de substituição estejam disponíveis.

8. A calha-guia do teto de abrir pode falhar e o vidro pode soltar-se

   Comunicada em 7 de abril de 2008Anos de modelo 2006–2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/02411.169 veículos afetados

   Uma calha-guia pode falhar, fazendo com que o teto de abrir crie resistência ou que o painel de vidro se solte. Serão aplicadas inserções de retenção em ambos os lados das calhas-guia.

9. A calha de guia do teto de abrir pode estalar e soltar-se

   Comunicada em 5 de fevereiro de 2008Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 08V05500012.353 veículos afetados

   Um suporte da calha de guia pode estalar, permitindo que fragmentos de plástico obstruam o teto de abrir. O teto pode emperrar ou soltar-se do seu mecanismo, e o painel de vidro pode descolar-se do veículo. Os concessionários instalarão inserções de retenção em ambos os lados das calhas de guia.

10. As luzes de travão podem ficar acesas

    Comunicada em 9 de fevereiro de 2007Anos de modelo 2002–2005Campanha NHTSA 07V04100033.247 veículos afetados

    As luzes de travão podem permanecer acesas quando o pedal do travão não está a ser premido, podendo também acender-se outras luzes de aviso. Sinais incorretos das luzes de travão podem contribuir para uma colisão. Os concessionários irão inspecionar o funcionamento da luz de travão e ajustar ou substituir o comutador conforme necessário, substituindo-o posteriormente por um comutador de novo design quando disponível.

11. O fecho de segurança para crianças da porta traseira pode permitir que a porta se abra

    Comunicada em 7 de setembro de 2005Anos de modelo 2000–2005Chamada de segurança da DVSA R/2005/0839.834 veículos afetados

    Se o puxador exterior for acionado enquanto o bloqueio de segurança para crianças traseiro esquerdo estiver ativado, a porta ainda poderá abrir-se a partir do puxador interior. Os bloqueios serão inspecionados e substituídos se estiverem defeituosos.

12. O bloqueio de segurança para crianças pode não impedir a abertura da porta

    Comunicada em 28 de junho de 2005Anos de modelo 2002–2005Campanha NHTSA 05V3000001.941 veículos afetados

    O puxador interior da porta pode abrir uma porta mesmo com a patilha de segurança para crianças ativada. Um ocupante pode abrir a porta com o veículo em movimento e cair para a faixa de rodagem, causando ferimentos. Os concessionários inspecionarão e substituirão o conjunto do fecho.

13. A fixação da travessa traseira pode estar em falta

    Comunicada em 12 de janeiro de 2005Anos de modelo 2003Chamada de segurança da DVSA R/2004/165129 veículos afetados

    Uma porca soldada de dimensão incorreta pode impedir a instalação de um parafuso de fixação da travessa. Sem o parafuso, a travessa poderá fissurar ou deformar-se, podendo tornar o veículo instável. A solução consiste em inspecionar a fixação e o aperto; se estiverem incorretos, reparar o painel da carroçaria com uma nova porca soldada.

14. O painel defletor do airbag do passageiro pode partir-se

    Comunicada em 4 de novembro de 2004Anos de modelo 2004Chamada de segurança da DVSA R/2004/184610 veículos afetados

    Um painel defletor que não cumpre as especificações pode perder a integridade estrutural durante a ativação do airbag, danificando o airbag e libertando um fragmento para o habitáculo. O componente defeituoso será substituído por um com qualidade assegurada.

15. A travessa da carroçaria pode rachar ou deformar-se

    Comunicada em 7 de outubro de 2004Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 04V4890004 veículos afetados

    Uma porca soldada incorretamente instalada pode omitir um parafuso, fazendo com que a travessa rache ou se deforme com o tempo. Isto pode tornar o veículo instável e provocar um acidente. Os concessionários irão inspecionar a fixação da travessa e, se necessário, substituí-la.

16. O fecho de segurança para crianças da porta traseira pode desativar-se

    Comunicada em 11 de agosto de 2004Anos de modelo 2002Chamada de segurança da DVSA R/2004/0763.090 veículos afetados

    O acionamento repetido da porta traseira esquerda com o fecho de segurança para crianças ativado pode fazer com que este se desative, permitindo que a porta se abra pelo interior. A solução consiste em substituir a fechadura da porta.

17. O revestimento do pilar A pode não cumprir os requisitos de impacto

    Comunicada em 12 de julho de 2004Anos de modelo 2002–2004Campanha NHTSA 04V34700031.049 veículos afetados

    O revestimento do pilar A não cumpre os requisitos de impacto na cabeça, o que pode provocar ferimentos nos ocupantes numa colisão. Os concessionários substituem-no por um componente revisto.

18. O fecho de segurança traseiro esquerdo para crianças pode desengatar-se

    Comunicada em 5 de maio de 2004Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 04V2070003.194 veículos afetados

    O fecho de segurança traseiro esquerdo para crianças pode desengatar-se, permitindo que uma criança abra a porta com o veículo em movimento e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão substituir o trinco traseiro esquerdo.

19. O desuflador do airbag do passageiro pode libertar um fragmento

    Comunicada em 28 de janeiro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V5100004 veículos afetados

    Um painel desuflador no módulo do airbag do passageiro pode estar fora das especificações. Os danos no airbag podem libertar um fragmento para o habitáculo e ferir um ocupante. Os concessionários substituíram os módulos do airbag do passageiro afetados.

20. O conector de diagnóstico pode carecer de uma massa obrigatória

    Comunicada em 5 de novembro de 2002Anos de modelo 2000–2002Chamada de segurança da DVSA R/2002/04122.624 veículos afetados

    O conector de diagnóstico pode não ter uma ligação à massa no pino 5, necessária para algumas ferramentas de diagnóstico e para as normas de veículos indicadas. Será instalado um pino na posição 5 e ligado a um ponto de massa existente.

21. O encosto do banco dianteiro pode não trancar

    Comunicada em 22 de outubro de 2001Anos de modelo 2000–2001Chamada de segurança da DVSA R/2001/0178.736 veículos afetados

    Um banco dianteiro pode não trancar após a utilização da alavanca de rebatimento, pelo que o seu encosto poderá dobrar-se para a frente durante uma travagem brusca. A alavanca e o mecanismo de fecho serão verificados e será instalada uma nova armação de banco se o mecanismo prender.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.