Chamadas de segurança do Kia Sedona

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A alavanca de velocidades pode não bloquear

   Comunicada em 10 de agosto de 2022Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 22V61200028.065 veículos afetados

   Componentes defeituosos do conjunto da alavanca de velocidades podem impedir que a alavanca bloqueie, permitindo que o veículo se desloque sozinho e aumentando o risco de colisão e ferimentos. Os concessionários irão inspecionar e substituir os componentes conforme necessário, sem qualquer custo.

2. A unidade de controlo dos airbags pode desativar os airbags

   Comunicada em 25 de janeiro de 2022Anos de modelo 2017–2019Campanha NHTSA 22V031000410.619 veículos afetados

   A cobertura da unidade de controlo dos airbags pode danificar um circuito na respetiva placa de circuitos, desativando os airbags para que possam não disparar numa colisão. Os concessionários inspecionarão a unidade e atualizarão o seu software ou substituí-la-ão conforme necessário. As reparações são gratuitas.

3. O indicador de mudança de direção pode ativar-se no sentido errado

   Comunicada em 17 de setembro de 2021Anos de modelo 2015–2017Campanha NHTSA 21V72500088.576 veículos afetados

   O software pode interpretar incorretamente os sinais do comutador multifunções e acionar o indicador de mudança de direção na direção oposta à pretendida pelo condutor, aumentando o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software da Smart Junction Box gratuitamente.

4. A água ou o óleo podem causar um curto-circuito na HECU

   Comunicada em 20 de julho de 2020Anos de modelo 2005–2009Chamada de segurança da DVSA R/2020/187EU Safety Gate A12/00995/2031.290 veículos afetados

   A água ou o óleo podem entrar na unidade de controlo eletro-hidráulica com o tempo e causar um curto-circuito elétrico. Será instalado um relé para isolar a unidade quando a ignição estiver desligada.

5. Porca do terminal do alternador pode soltar-se

   Comunicada em 8 de julho de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V3990005.385 veículos afetados

   A porca do terminal da bateria do alternador pode soltar-se, provocando arcos elétricos e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão e apertarão a porca se necessário, gratuitamente.

6. A rampa de combustível pode fissurar

   Comunicada em 21 de fevereiro de 2020Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 20V10100051.465 veículos afetados

   O calor pode fazer com que a rampa de combustível fissure e deixe escapar combustível, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários substituirão a rampa de combustível gratuitamente.

7. Humidade no módulo ABS pode causar um curto-circuito

   Comunicada em 14 de fevereiro de 2020Anos de modelo 2006–2010Campanha NHTSA 20V088000228.829 veículos afetados

   Pode entrar humidade no módulo ABS e causar um curto-circuito, que pode provocar um incêndio no compartimento do motor, mesmo com o veículo desligado. Os concessionários instalarão um relé na caixa de junção principal gratuitamente.

8. O fecho do cinto de segurança central pode estar no lado errado

   Comunicada em 18 de março de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V207000197 veículos afetados

   O fecho do cinto de segurança central da segunda fila pode estar instalado no lado errado, impedindo a utilização correta do cinto de 3 pontos e aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários inspecionarão a instalação e voltarão a instalar o fecho corretamente, se necessário, gratuitamente.

9. Cablagem do banco do passageiro pode partir-se

   Comunicada em 19 de fevereiro de 2019Anos de modelo 2015–2018Campanha NHTSA 19V10900094.389 veículos afetados

   A cablagem por baixo do banco do passageiro dianteiro pode partir-se com o tempo. Se houver uma criança numa cadeira de criança aí instalada, o airbag do passageiro pode ser ativado numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários removerão o clipe da cablagem e substituirão gratuitamente a almofada do banco se a cablagem estiver danificada.

10. Unidade de controlo dos airbags pode impedir o acionamento

    Comunicada em 1 de junho de 2018Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 18V363000507.587 veículos afetados

    A unidade de controlo dos airbags pode entrar em curto-circuito num acidente, impedindo o acionamento dos airbags dianteiros e dos pré-tensores dos cintos de segurança e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão um kit de cablagem de extensão; em determinados veículos, verificarão primeiro o número de referência da unidade de controlo.

11. A porta deslizante elétrica pode não inverter o movimento ao encontrar um obstáculo

    Comunicada em 23 de maio de 2018Anos de modelo 2015–2018Campanha NHTSA 18V338000106.428 veículos afetados

    A porta deslizante elétrica pode não inverter o movimento ao encontrar um obstáculo e fechar-se sobre um ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão reprogramar o software do módulo da porta sem custos.

12. O fecho secundário do capot pode falhar

    Comunicada em 1 de outubro de 2016Anos de modelo 2005–2014Chamada de segurança da DVSA R/2016/19710.141 veículos afetados

    A corrosão pode deixar o fecho secundário do capot aberto. Se o capot não estiver totalmente trancado, poderá abrir-se durante a condução e obscurecer a visão do condutor. O trinco do capot será substituído.

13. O fecho secundário do capot pode ficar destravado

    Comunicada em 1 de junho de 2016Anos de modelo 2006–2014Campanha NHTSA 16V389000219.800 veículos afetados

    O fecho secundário do capot pode prender e não engatar. Se o fecho primário for libertado, o capot poderá abrir-se durante a condução e aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão, ou limparão e lubrificarão, o fecho gratuitamente.

14. Os braços de controlo inferiores dianteiros podem partir devido a corrosão

    Comunicada em 1 de junho de 2016Anos de modelo 2006–2012Campanha NHTSA 16V38700097.884 veículos afetados

    A exposição a água salgada pode corroer e partir os braços de controlo inferiores dianteiros, provocando potencialmente a perda de controlo do veículo e um acidente. Os concessionários substituirão os braços em alguns veículos ou substituí-los-ão ou aplicarão um revestimento anticorrosão noutros, gratuitamente.

15. Os braços da suspensão dianteira podem corroer e fraturar

    Comunicada em 31 de março de 2014Anos de modelo 2005–2012Chamada de segurança da DVSA R/2014/0129.964 veículos afetados

    Um revestimento insuficiente pode permitir que os braços inferiores dianteiros corroam e enfraqueçam até um braço poder fraturar. Os braços serão verificados e medidos; será aplicada cera para cavidades se o aço for suficientemente espesso, caso contrário os braços serão substituídos.

16. Os braços de controlo inferiores dianteiros podem partir-se devido à corrosão

    Comunicada em 5 de novembro de 2013Anos de modelo 2006–2012Campanha NHTSA 13V55000079.867 veículos afetados

    A corrosão provocada por ambientes salinos pode partir um braço de controlo inferior dianteiro, causando a perda de controlo e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os braços e aplicarão proteção antiferrugem ou substituí-los-ão, gratuitamente.

17. Uma anomalia no interruptor da luz de travão pode afetar as luzes de travão

    Comunicada em 1 de junho de 2013Anos de modelo 2006–2010Chamada de segurança da DVSA R/2013/055326.152 veículos afetados

    Contactos carbonizados no interruptor da luz de travão podem fazer com que as luzes de travão funcionem intermitentemente e podem afetar o ESC, o cruise control, a seleção de mudanças em veículos automáticos e a luz de aviso do motor. O interruptor será substituído.

18. Interruptor das luzes de travagem pode avariar

    Comunicada em 1 de abril de 2013Anos de modelo 2007–2011Campanha NHTSA 13V114000980.377 veículos afetados

    Um interruptor avariado pode impedir que as luzes de travagem se acendam, impedir a desativação do cruise control, afetar o arranque por botão ou o bloqueio da alavanca das mudanças, ou acender a luz de aviso do ESC. A alavanca das mudanças pode sair da posição Park sem o travão aplicado, causando um movimento involuntário. Os concessionários substituirão o interruptor gratuitamente.

19. As luzes de travão podem não funcionar

    Comunicada em 9 de novembro de 2009Anos de modelo 2006Chamada de segurança da DVSA R/2009/0927.264 veículos afetados

    Um interruptor defeituoso pode impedir que as luzes de travão funcionem quando o pedal do travão é premido. O interruptor da luz de travão será substituído.

20. Interruptor das luzes de travagem pode avariar

    Comunicada em 17 de abril de 2009Anos de modelo 2006–2007Campanha NHTSA 09V130000139.844 veículos afetados

    Um interruptor defeituoso das luzes de travagem pode impedir o funcionamento das luzes ou deixá-las acesas, afetar a saída da posição de estacionamento, acender a luz avisadora do controlo de estabilidade ou impedir a desativação do programador de velocidade ao travar. Estas falhas podem provocar um acidente. Os concessionários irão substituir o interruptor sem custos.

21. A cablagem da luz de travão pode roçar e entrar em curto-circuito

    Comunicada em 11 de setembro de 2006Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 06V3490004.753 veículos afetados

    O chicote de cabos do interruptor da luz de stop pode entrar em contacto com a junta universal da coluna de direção e roçar. Um curto-circuito pode causar a perda das luzes de travão, a paragem do motor ou a falha no arranque. Os concessionários inspecionarão e repararão o desgaste por fricção, se necessário, e depois fixarão o chicote de cabos.

22. O tubo flexível do travão traseiro pode ficar danificado

    Comunicada em 19 de julho de 2006Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 06V26500013.060 veículos afetados

    Um tubo flexível do travão traseiro fora de posição pode roçar nas peças da suspensão e ficar danificado, causando perda de líquido dos travões e redução da função de travagem, o que poderá resultar num acidente ou em ferimentos. Os concessionários inspecionarão e ajustarão ou substituirão os tubos flexíveis gratuitamente.

23. A cablagem do ajuste do banco pode sobreaquecer

    Comunicada em 6 de março de 2006Chamada de segurança da DVSA R/2006/0012.347 veículos afetados

    A cablagem do regulador elétrico do banco do condutor pode roçar na base do banco, causando um curto-circuito que pode sobreaquecer a cablagem e a caixa de fusíveis e criar risco de incêndio. O percurso da cablagem será verificado e as arestas vivas isoladas.

24. Cablagem dos bancos pode entrar em curto-circuito e causar incêndio

    Comunicada em 5 de outubro de 2005Anos de modelo 2002–2004Campanha NHTSA 05V46300074.276 veículos afetados

    Cablagens mal encaminhadas sob os bancos elétricos dianteiros podem entrar em contacto com peças metálicas e entrar em curto-circuito, podendo causar um incêndio perto da caixa de junção. Os concessionários inspecionarão e reencaminharão os fios se necessário e instalarão uma proteção de extremidades.

25. O rolamento da roda traseira pode falhar

    Comunicada em 14 de setembro de 2005Anos de modelo 2003–2004Chamada de segurança da DVSA R/2005/0735.375 veículos afetados

    Uma má vedação na tampa do rolamento da roda traseira pode permitir a acumulação de humidade e causar a falha do rolamento. Serão instaladas tampas modificadas e os rolamentos defeituosos também serão substituídos.

26. Um filtro da bomba de óleo incorreto pode provocar a gripagem do motor

    Comunicada em 14 de setembro de 2005Anos de modelo 2004Chamada de segurança da DVSA R/2005/072446 veículos afetados

    Um filtro da bomba de óleo do motor incorreto pode afetar o fornecimento de óleo e fazer com que o motor gripe. O filtro será substituído.

27. O cabo do acelerador pode emperrar em condições de congelação

    Comunicada em 20 de julho de 2005Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 05V329000118.447 veículos afetados

    A água no cabo do acelerador pode congelar e fazê-lo emperrar quando o condutor solta o acelerador, fazendo com que o motor mantenha a velocidade ou acelere e causando potencialmente um acidente. Os concessionários modificarão a manga de proteção do cabo.

28. O rolamento da roda traseira pode falhar

    Comunicada em 19 de maio de 2005Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 05V23200037.358 veículos afetados

    Pode acumular-se humidade à volta dos tampões dos cubos traseiros e danificar um rolamento de roda exterior. O rolamento pode falhar sem aviso prévio e provocar um acidente. Os concessionários substituirão os tampões dos cubos gratuitamente; a inspeção poderá mostrar que os rolamentos exteriores traseiros ou o conjunto do cubo também necessitam de substituição.

29. O cabo do acelerador pode ficar preso

    Comunicada em 19 de janeiro de 2005Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 05V01300089.238 veículos afetados

    O cabo do acelerador pode sair da posição correta e ficar preso, o que poderá resultar num acidente. Os concessionários substituirão o cabo gratuitamente. Alguns veículos receberão também um clipe guia para manter o cabo na posição correta.

30. Um erro de programação do ABS pode reduzir a força de travagem

    Comunicada em 10 de novembro de 2003Anos de modelo 2002–2003Chamada de segurança da DVSA R/2003/1627.914 veículos afetados

    Um erro de programação pode reduzir a força de travagem a velocidades inferiores a 40 km/h. Os dados da centralina do ABS e do RDM serão reprogramados.

31. A programação do ABS pode reduzir a força de travagem

    Comunicada em 25 de abril de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V1580003.375 veículos afetados

    Um erro de programação pode reduzir a força de travagem a velocidades inferiores a 25 MPH, aumentando as distâncias de paragem e provocando potencialmente um acidente. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo.

32. Os trincos dos bancos podem partir num acidente

    Comunicada em 3 de abril de 2003Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 03V1350004.276 veículos afetados

    Alguns trincos dos bancos da segunda e terceira filas podem partir-se numa colisão, podendo ferir os ocupantes. Os concessionários substituirão os trincos dos bancos.

33. Os parafusos de fixação dos fechos dos cintos de segurança podem não cumprir as normas

    Comunicada em 22 de janeiro de 2003Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 03V01700021.248 veículos afetados

    Os parafusos de fixação dos fechos dos cintos de segurança da segunda e terceira filas não cumprem a norma de segurança. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários substituirão os parafusos. A reparação é gratuita.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.