Chamadas de segurança do Jeep Cherokee

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O sistema de monitorização da pressão dos pneus pode não detetar pressão baixa

   Comunicada em 1 de setembro de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V559000201.975 veículos afetados

   Um erro de software pode impedir o sistema de detetar a baixa pressão dos pneus ou de acender a luz de aviso, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão atualizar o software do módulo de radiofrequência sem custos.

2. A imagem da câmara de marcha-atrás pode não ser apresentada

   Comunicada em 13 de agosto de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V531000844.027 veículos afetados

   A imagem da câmara de marcha-atrás pode não ser apresentada ao fazer marcha-atrás, reduzindo a visibilidade do condutor atrás do veículo e aumentando o risco de acidente. O software do rádio será atualizado por um concessionário ou remotamente, sem custos.

3. O anel de retenção da unidade de transferência de binário pode causar perda de potência

   Comunicada em 26 de junho de 2026Anos de modelo 2017–2019Chamada de segurança da DVSA R/2026/138EU Safety Gate SR/01992/2643 veículos afetados

   Um anel de retenção do veio de entrada incorretamente posicionado pode permitir que o veio se desloque para dentro, causando a perda de força motriz ou da função PARK. Qualquer uma destas situações pode provocar uma colisão; a perda da função PARK também pode ferir pessoas fora do veículo. O software monitorizará o desgaste excessivo e a unidade de transferência de binário será substituída se for confirmada uma falha.

4. A unidade de transferência de potência pode falhar

   Comunicada em 7 de maio de 2026Anos de modelo 2019–2023Campanha NHTSA 26V29000061.711 veículos afetados

   A unidade de transferência de potência pode falhar, causando a perda de potência de tração ou o descaimento do veículo e aumentando o risco de colisão ou ferimentos. Os concessionários atualizarão o software de controlo da transmissão, da unidade de transferência de potência e do travão de estacionamento eletrónico, e substituirão a unidade se necessário, gratuitamente.

5. O módulo de controlo dos travões pode desativar o ABS e o controlo de estabilidade

   Comunicada em 9 de abril de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V223000241 veículos afetados

   O módulo de controlo do sistema de travagem pode falhar, causando a perda de travões anti-bloqueio ou do controlo eletrónico de estabilidade e aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software do módulo, sem qualquer custo.

6. As luzes ou os travões do atrelado podem falhar

   Comunicada em 2 de fevereiro de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V059000456.287 veículos afetados

   Um módulo de reboque de atrelado mal concebido pode impedir que as luzes do atrelado se acendam e provocar a falha dos travões do mesmo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo sem qualquer custo.

7. A unidade de transferência de potência pode avariar

   Comunicada em 29 de abril de 2025Anos de modelo 2017–2019Campanha NHTSA 25V01100063.130 veículos afetados

   A unidade de transferência de potência pode ficar danificada e desengatar a transmissão e o diferencial, provocando a perda de potência de condução ou da função Park. A perda de potência pode aumentar o risco de acidente; a perda da função Park pode fazer com que o veículo se desloque sozinho. Os concessionários atualizarão o software do módulo de controlo do sistema de transmissão e da unidade de transferência de potência e substituirão a unidade conforme necessário, gratuitamente.

8. O conector do airbag de cortina pode impedir o acionamento

   Comunicada em 8 de julho de 2024Anos de modelo 2021–2022Campanha NHTSA 24V51600013 veículos afetados

   Um conector do airbag de cortina direito mal fixado pode impedir que o airbag seja acionado conforme previsto, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários irão fixar o conector gratuitamente.

9. O curto-circuito no módulo da porta da bagageira elétrica pode causar incêndio

   Comunicada em 14 de junho de 2024Anos de modelo 2013–2015Chamada de segurança da DVSA R/2024/2303.316 veículos afetados

   Um curto-circuito elétrico no módulo de controlo da porta da bagageira elétrica pode causar um incêndio no veículo, quer a ignição esteja ligada ou desligada. O módulo será deslocado para o pilar D e será instalada uma barreira ou cortina contra a água.

10. As luzes de marcha-atrás podem estar montadas demasiado altas

    Comunicada em 4 de junho de 2024Anos de modelo 2013–2017Chamada de segurança da DVSA R/2024/149452 veículos afetados

    Em veículos com um pacote de suspensão específico, as luzes de marcha-atrás podem exceder o requisito de altura UN ECE 48.04. Serão instaladas de acordo com esse requisito.

11. Piscas podem não se desligar automaticamente

    Comunicada em 28 de março de 2024Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 24V23900012.221 veículos afetados

    A função de desligamento automático dos piscas pode não funcionar corretamente, pelo que estes podem não assinalar uma mudança de direção ou de faixa pretendida, aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão gratuitamente o módulo de comando da coluna de direção.

12. As estrias da unidade de transferência de binário podem sofrer desgaste

    Comunicada em 4 de agosto de 2023Anos de modelo 2015–2016Chamada de segurança da DVSA R/2023/196149 veículos afetados

    O movimento entre as estrias de entrada do diferencial e o veio de saída da transmissão pode causar desgaste nas estrias. O módulo de controlo do sistema de propulsão e o travão de estacionamento elétrico serão reprogramados.

13. O módulo da bagageira elétrica pode causar um incêndio

    Comunicada em 11 de maio de 2023Anos de modelo 2014–2016Campanha NHTSA 23V338000132.099 veículos afetados

    Estacione no exterior: a marca recomenda que os veículos afetados sejam estacionados ao ar livre, longe de edifícios, até serem reparados.

    Um curto-circuito elétrico no módulo da bagageira elétrica pode causar um incêndio com a ignição ligada ou desligada, aumentando o risco de ferimentos. Estacione no exterior e afastado de estruturas até ser reparado. Os concessionários mudarão o módulo de local, adicionarão uma proteção contra a água e inspecionarão para detetar corrosão, substituindo o módulo e os conectores se necessário. As reparações são gratuitas.

14. A unidade de transferência de binário pode desengatar a transmissão

    Comunicada em 27 de abril de 2023Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 23V30200025.980 veículos afetados

    A unidade de transferência de binário pode ficar danificada e desengatar a transmissão e o diferencial, provocando a perda de potência de tração ou da função de estacionamento (Park). A perda da função Park pode resultar num rolamento acidental e num risco de colisão ou ferimentos. Os concessionários atualizarão o software a título gratuito.

15. A mangueira do radiador de óleo da transmissão pode ter uma fuga

    Comunicada em 4 de maio de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V31000018.800 veículos afetados

    Uma mangueira do radiador de óleo da transmissão, vulcanizada incorretamente, pode perder fluido da transmissão, aumentando o risco de incêndio.

16. O desgaste da unidade de transferência de potência pode afetar a condução ou o estacionamento

    Comunicada em 19 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2014–2020Chamada de segurança da DVSA R/2021/029261 veículos afetados

    O desgaste na unidade de transferência de potência pode causar perda de tração ou da função de estacionamento. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo do sistema de transmissão e o travão de estacionamento elétrico.

17. O braço de suspensão inferior dianteiro poderá fraturar

    Comunicada em 27 de outubro de 2020Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 20V657000698 veículos afetados

    Um braço de suspensão inferior dianteiro poderá fraturar durante a condução, provocando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de colisão sem aviso prévio. Aconselha-se os proprietários a não conduzirem até à inspeção e eventual reparação. Os concessionários inspecionarão e substituirão os braços conforme necessário, gratuitamente.

18. A imagem da câmara traseira pode permanecer no ecrã

    Comunicada em 10 de setembro de 2020Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 20V191000319.610 veículos afetados

    Um erro de software pode fazer com que a imagem da câmara traseira permaneça visível após sair da marcha-atrás, o que pode distrair o condutor e aumentar o risco de colisão. Os concessionários atualizarão gratuitamente o software do ecrã do rádio; está também disponível uma atualização remota.

19. Estrias da unidade de transferência podem desgastar-se e causar perda de tração

    Comunicada em 11 de junho de 2020Anos de modelo 2014–2017Campanha NHTSA 20V34300067.248 veículos afetados

    O desgaste das estrias de entrada da caixa de transferência pode interromper a transmissão de potência, causando perda de tração em andamento ou a perda da posição Park com o veículo parado. Os concessionários atualizarão o software para manter a propulsão através das rodas traseiras e ativar o travão de estacionamento eletrónico se as estrias falharem.

20. Engrenagem da cremalheira da direção pode partir

    Comunicada em 29 de agosto de 2019Anos de modelo 2019–2020Campanha NHTSA 19V6370005.294 veículos afetados

    A engrenagem da cremalheira da direção pode partir, provocando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a caixa da direção, sem custos.

21. Sensores de impacto podem falhar

    Comunicada em 13 de junho de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V44900041.169 veículos afetados

    Os sensores de impacto e aceleração podem não detetar determinados acidentes, provocando o acionamento incorreto dos airbags e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão gratuitamente os sensores afetados.

22. Transmissão pode passar para ponto morto

    Comunicada em 13 de junho de 2019Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 19V44700081.615 veículos afetados

    Se uma embraiagem ficar presa, o software da transmissão poderá selecionar o ponto morto, causando perda de tração e aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão gratuitamente o software da transmissão.

23. Os parafusos de fixação do banco do passageiro dianteiro podem estar soltos

    Comunicada em 28 de março de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V248000253 veículos afetados

    Os parafusos de fixação do banco do passageiro dianteiro soltos podem permitir que o banco se desloque numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários apertarão os parafusos gratuitamente.

24. Painel de instrumentos pode falhar

    Comunicada em 20 de dezembro de 2018Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 18V91700052 veículos afetados

    O painel de instrumentos pode falhar, desativando os avisos sonoros, as mensagens e os indicadores que fornecem informações ao condutor. Os concessionários irão inspecionar o painel e substituí-lo, se necessário, sem custos.

25. A calibração da transmissão pode fazer com que o motor vá abaixo

    Comunicada em 19 de outubro de 2018Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 18V73900086.053 veículos afetados

    Uma calibração incorreta da transmissão pode fazer com que o veículo vá abaixo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o controlador da transmissão com uma nova calibração, a título gratuito.

26. Braços inferiores da suspensão traseira podem corroer-se e fraturar

    Comunicada em 24 de agosto de 2018Anos de modelo 2003–2007Chamada de segurança da DVSA R/2018/202112 veículos afetados

    A corrosão excessiva pode fazer com que os braços inferiores da suspensão traseira fraturem, reduzindo o controlo do veículo e podendo causar um acidente sem aviso. Ambos os braços serão substituídos.

27. Curto-circuito pode provocar aceleração com o controlo de velocidade

    Comunicada em 24 de agosto de 2018Anos de modelo 2013–2018Chamada de segurança da DVSA R/2018/18980 veículos afetados

    Um curto-circuito no veículo pode interromper a comunicação no barramento CAN-C e bloquear um pedido de binário positivo enquanto o controlo de velocidade está ativo, levando o veículo a manter a velocidade ou a acelerar. O software do módulo de controlo do grupo motopropulsor será verificado e reprogramado, se necessário.

28. O módulo de controlo do grupo motopropulsor pode causar a paragem do motor

    Comunicada em 9 de agosto de 2018Anos de modelo 2018–2019Campanha NHTSA 18V52400012.779 veículos afetados

    Um chip regulador de tensão no módulo de controlo do grupo motopropulsor pode falhar, fazendo com que o veículo vá abaixo ou não pegue. Uma paragem do motor pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

29. Os êmbolos dos travões traseiros podem reduzir o desempenho de travagem

    Comunicada em 9 de agosto de 2018Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 18V523000154.335 veículos afetados

    Um revestimento insuficiente nos êmbolos da pinça de travão traseira pode causar a formação de bolsas de gás e reduzir o desempenho de travagem, aumentando o risco de acidente. Os concessionários farão a purga do sistema de travões gratuitamente.

30. A caixa de rolamentos do semi-eixo dianteiro pode partir-se

    Comunicada em 26 de julho de 2018Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 18V494000702 veículos afetados

    A caixa de rolamentos do semi-eixo dianteiro direito pode partir-se, causando a perda de tração ou permitindo que o veículo se desloque enquanto está engrenado em Park. Os concessionários substituirão os conjuntos do semi-eixo dianteiro direito gratuitamente.

31. Soldadura da transmissão pode ceder e interromper a transmissão de potência às rodas

    Comunicada em 26 de julho de 2018Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 18V4920005 veículos afetados

    Um componente da transmissão mal soldado pode impedir que a potência do motor chegue às rodas. Se a soldadura ceder, o veículo deixará de se mover, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a transmissão, gratuitamente.

32. A falta de travas das válvulas ou uma tampa da árvore de cames invertida pode danificar o motor

    Comunicada em 25 de maio de 2018Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 18V34400014 veículos afetados

    A falta de travas das hastes das válvulas pode permitir que uma válvula caia para dentro de um cilindro, ou uma tampa da árvore de cames montada ao contrário pode danificar um rolamento e provocar a falha da árvore de cames. Os danos ou a avaria do motor podem provocar a sua paragem e aumentar o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar e reparar ou substituir as peças afetadas, conforme necessário, sem custos.

33. O regulador de velocidade pode não desativar-se

    Comunicada em 17 de maio de 2018Anos de modelo 2014–2018Campanha NHTSA 18V3320004.815.661 veículos afetados

    Um curto-circuito na cablagem pode impedir a desativação do regulador de velocidade, fazendo com que o veículo mantenha a velocidade ou acelere e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar o software e atualizar o módulo de controlo do motor ou do grupo motopropulsor sem custos.

34. O tubo de combustível pode ter uma fuga para o compartimento do motor

    Comunicada em 1 de maio de 2018Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 18V28200048.990 veículos afetados

    Um tubo de combustível pode deixar verter combustível para o compartimento do motor. O combustível perto de uma fonte de ignição pode aumentar o risco de incêndio. Os concessionários irão inspecionar o tubo e substituí-lo, se necessário, sem custos.

35. O extintor de incêndio pode entupir ou o bocal pode soltar-se

    Comunicada em 21 de dezembro de 2017Anos de modelo 2014–2016Campanha NHTSA 17V82400061.791 veículos afetados

    O extintor de incêndio pode entupir ou exigir força excessiva para ser ativado; em alguns modelos, o bocal pode soltar-se, causando ferimentos e tornando-o inutilizável. Se falhar durante um incêndio, o risco de ferimentos aumenta. Os proprietários podem contactar o fornecedor para obter um extintor de substituição, gratuitamente.

36. A carcaça da bomba de óleo fissurada pode imobilizar o motor

    Comunicada em 24 de outubro de 2017Anos de modelo 2018Campanha NHTSA 17V670000357 veículos afetados

    Uma carcaça da bomba de óleo fissurada pode fazer com que a bomba de óleo falhe, imobilizando o motor e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão a bomba de óleo e substituir-la-ão se necessário, gratuitamente.

37. Informação sobre pneus e jantes em falta na etiqueta

    Comunicada em 31 de agosto de 2017Anos de modelo 2017–2018Campanha NHTSA 17V54300022.242 veículos afetados

    A etiqueta de certificação não tem a informação sobre o tamanho dos pneus e das jantes, o que pode levar à instalação de uma combinação incorreta e aumentar o risco de colisão. Será fornecida uma etiqueta corrigida gratuitamente.

38. A cablagem da caixa de transaxle pode fazer com que a transmissão selecione o ponto morto

    Comunicada em 31 de março de 2017Anos de modelo 2012–2014Chamada de segurança da DVSA R/2017/0562.836 veículos afetados

    Terminais da cablagem da caixa de transaxle cravados de forma insuficiente podem fazer com que a transmissão selecione o ponto morto. Os concessionários irão reprogramar os módulos de controlo e substituir o chicote de cabos do sensor de gama, se necessário.

39. Fixações dos bancos podem estar mal apertadas

    Comunicada em 27 de janeiro de 2017Anos de modelo 2013–2016Chamada de segurança da DVSA R/2016/28830 veículos afetados

    As fixações incorretamente apertadas dos bancos dianteiros ou traseiros podem comprometer a proteção dos ocupantes em caso de colisão. Os conjuntos dos bancos afetados serão substituídos.

40. O airbag de joelhos do condutor pode não insuflar corretamente

    Comunicada em 2 de novembro de 2016Anos de modelo 2017Campanha NHTSA 16V79900088 veículos afetados

    Soldaduras incorretas no insuflador do airbag de joelhos do condutor podem impedir que o airbag insufle corretamente, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários substituirão o módulo do airbag a título gratuito.

41. Os controlos de regulação do alcance dos faróis podem funcionar ao contrário

    Comunicada em 26 de agosto de 2016Anos de modelo 2013–2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/16317 veículos afetados

    Parâmetros incorretos de regulação do alcance dos faróis podem fazer com que as luzes se movam na direção oposta à definição do comutador, o que poderá causar um acidente sem aviso. A solução consiste em reprogramar os parâmetros no módulo de controlo da carroçaria.

42. Os fixadores dos bancos podem estar soltos

    Comunicada em 10 de agosto de 2016Anos de modelo 2014–2016Campanha NHTSA 16V5900001.827 veículos afetados

    Os fixadores dos bancos soltos podem permitir que os bancos da primeira ou segunda fila se movam, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes numa colisão. Os concessionários substituirão os bancos ou conjuntos de bancos, gratuitamente.

43. A transmissão pode engrenar inesperadamente a posição Neutro

    Comunicada em 12 de julho de 2016Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 16V529000329.540 veículos afetados

    Cravamentos insuficientes na cablagem da transmissão podem causar uma mudança inesperada para Neutro, aumentando o risco de acidente. Os concessionários reprogramarão os módulos de controlo do grupo motopropulsor e da transmissão e, se necessário, substituirão a cablagem do sensor de gama da caixa de velocidades, gratuitamente.

44. O semieixo esquerdo pode fraturar

    Comunicada em 11 de maio de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V28700052 veículos afetados

    O semieixo esquerdo pode fraturar e desligar-se do eixo de transmissão, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir o semieixo esquerdo gratuitamente.

45. O semieixo direito pode fraturar

    Comunicada em 11 de maio de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V2840001.029 veículos afetados

    O semieixo direito pode fraturar e desligar-se do eixo de transmissão, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir o semieixo direito gratuitamente.

46. A intrusão de água pode causar um incêndio no módulo da porta da bagageira elétrica

    Comunicada em 18 de março de 2016Anos de modelo 2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/0261.115 veículos afetados

    A água pode entrar nos conectores do módulo da porta da bagageira elétrica, causando corrosão, maior resistência, falha do módulo ou incêndio. A campanha verifica a entrada de água e a corrosão, efetua reparações para impedir novas infiltrações, substitui peças corroídas e instala uma proteção contra a água.

47. O airbag dianteiro ou o pré-tensor do cinto de segurança pode disparar inesperadamente

    Comunicada em 18 de março de 2016Anos de modelo 2002–2003Chamada de segurança da DVSA R/2016/02143.653 veículos afetados

    Uma falha no módulo de controlo de retenção dos ocupantes pode fazer com que um airbag dianteiro ou um pré-tensor do cinto de segurança dispare inesperadamente. O módulo será substituído.

48. O módulo elétrico da porta da bagageira pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 6 de fevereiro de 2016Anos de modelo 2014–2015Chamada de segurança da DVSA R/2015/2182.201 veículos afetados

    A entrada de água pode provocar um curto-circuito no módulo elétrico da porta da bagageira, fazendo com que este falhe. Os veículos serão verificados quanto à entrada de água e à corrosão do módulo; serão efetuadas reparações, substituídas peças e instalado um resguardo contra a água, se necessário.

49. A água pode causar um curto-circuito no módulo da porta da bagageira

    Comunicada em 9 de dezembro de 2015Anos de modelo 2015–2016Campanha NHTSA 15V82600032.784 veículos afetados

    A água pode entrar no módulo de controlo da porta da bagageira elétrica e causar um curto-circuito de alta resistência, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão a existência de corrosão, substituirão as peças danificadas conforme necessário, removerão a proteção de mástique e cobrirão o módulo com uma proteção contra a água, gratuitamente.

50. O interruptor de segurança da embraiagem pode permitir o arranque engrenado

    Comunicada em 6 de novembro de 2015Anos de modelo 2005–2006Chamada de segurança da DVSA R/2015/192EU Safety Gate A12/0164/161.976 veículos afetados

    Um interruptor de segurança da embraiagem avariado pode permitir que o motor arranque com a transmissão engrenada e o pedal da embraiagem não premido, causando um movimento involuntário do veículo. O interruptor será substituído.

51. O tubo do ar condicionado pode contactar com o colector de escape

    Comunicada em 19 de outubro de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V67600075.592 veículos afetados

    Um tubo do ar condicionado mal encaminhado pode entrar em contacto com o colector de escape, aumentando o risco de incêndio. Os concessionários inspecionarão o tubo e substituirão e instalarão corretamente qualquer tubo mal encaminhado, gratuitamente.

52. A utilização dos limpa-para-brisas com o vidro seco pode danificar o módulo de controlo

    Comunicada em 12 de agosto de 2015Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 15V509000158.684 veículos afetados

    A utilização dos limpa-para-brisas dianteiros com o vidro seco pode danificar o módulo de controlo da carroçaria e provocar a falha dos limpa-para-brisas, prejudicando a visibilidade e aumentando o risco de acidente. Os concessionários instalarão gratuitamente um cabo de massa para proteger o módulo.

53. O software do rádio poderá permitir o acesso não autorizado aos sistemas do veículo

    Comunicada em 23 de julho de 2015Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 15V4610001.416.903 veículos afetados

    As vulnerabilidades do software do rádio podem permitir o acesso remoto não autorizado e o controlo dos sistemas do veículo, aumentando o risco de colisão. Uma atualização de software elimina a vulnerabilidade; os proprietários podem instalá-la a partir de uma pen USB enviada pelo correio ou transferida, ou mandar instalá-la num concessionário.

54. O módulo de controlo da porta da bagageira elétrica poderá entrar em curto-circuito

    Comunicada em 22 de junho de 2015Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 15V39300099.399 veículos afetados

    A água pode entrar no módulo de controlo da porta da bagageira elétrica e causar um curtocircuito de alta resistência, o que pode resultar num incêndio. Os concessionários inspecionarão o módulo e os conectores, substituirão um bucim de vedação por um parafuso e colocarão uma proteção contra a água, gratuitamente.

55. Os airbags podem disparar inesperadamente

    Comunicada em 28 de janeiro de 2015Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 15V041000230.290 veículos afetados

    Os airbags de cortina lateral e de banco podem disparar inesperadamente durante a condução, aumentando o risco de ferimentos ou de colisão. Os concessionários atualizarão o software do módulo de controlo dos sistemas de retenção dos ocupantes gratuitamente.

56. Amortecedor traseiro pode partir

    Comunicada em 12 de dezembro de 2014Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/166206 veículos afetados

    Um amortecedor traseiro pode partir num ponto de fixação. Pode danificar outros componentes do chassis ou da suspensão, um tubo dos travões traseiro ou um pneu, aumentando o risco de acidente. Será verificado o código de data do amortecedor e este será substituído, se aplicável.

57. O depósito de combustível pode ter uma fuga após uma colisão traseira

    Comunicada em 30 de setembro de 2014Anos de modelo 2001–2007Chamada de segurança da DVSA R/2013/09366.106 veículos afetados

    Uma colisão traseira pode danificar o depósito de combustível e provocar uma fuga. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, pode ocorrer um incêndio no veículo.

58. Controlo de velocidade de cruzeiro pode manter a aceleração

    Comunicada em 2 de setembro de 2014Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/08020 veículos afetados

    Depois de o condutor carregar e largar o acelerador com o controlo de velocidade de cruzeiro ativado, o veículo pode continuar a acelerar por breves instantes. O módulo do controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo será reprogramado com software novo.

59. Amortecedor traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 2 de julho de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V39200020.347 veículos afetados

    Uma soldadura insuficiente pode permitir que um amortecedor traseiro se solte, podendo danificar componentes do chassis ou um pneu, ou reduzir a capacidade de travagem. Danos num pneu ou uma travagem menos eficaz podem aumentar o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar os amortecedores traseiros e substituir gratuitamente os afetados.

60. O cruise control adaptativo pode continuar a acelerar brevemente

    Comunicada em 4 de junho de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V2930006.120 veículos afetados

    Com o cruise control adaptativo ativado, o veículo pode continuar a acelerar brevemente depois de o condutor soltar o acelerador. Esta aceleração involuntária pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o módulo do sistema de assistência ao condutor gratuitamente.

61. Pico de tensão pode acionar airbags ou pré-tensor do cinto de segurança

    Comunicada em 31 de outubro de 2013Anos de modelo 2001–2003Chamada de segurança da DVSA R/2013/12029.116 veículos afetados

    Um pico de tensão elevado no módulo de controlo do sistema de retenção dos ocupantes pode acionar inadvertidamente os airbags dianteiros ou o pré-tensor do cinto de segurança, podendo causar a perda de controlo do veículo. Será instalado um chicote elétrico com filtro no módulo.

62. Falta a terceira luz de travagem obrigatória

    Comunicada em 6 de maio de 2011Anos de modelo 1994–1996Campanha NHTSA 11V2790001.126 veículos afetados

    O veículo não tem a terceira luz de travagem obrigatória, o que pode reduzir a sua visibilidade e aumentar o risco de acidente. Será enviado por correio um kit de reparação e instruções para que um mecânico qualificado à escolha do proprietário faça a reparação sem custos.

63. O motor do limpa-vidros pode avariar

    Comunicada em 18 de fevereiro de 2011Anos de modelo 2008Chamada de segurança da DVSA R/2010/21923 veículos afetados

    O motor do limpa-vidros pode avariar sem aviso, reduzindo a visibilidade do condutor em certas condições e podendo causar uma colisão. O motor será substituído.

64. A rótula da suspensão dianteira pode separar-se

    Comunicada em 4 de outubro de 2010Anos de modelo 2002Chamada de segurança da DVSA R/2010/1051.707 veículos afetados

    A perda de lubrificação de uma rótula da suspensão dianteira pode provocar corrosão, desgaste e separação durante a condução, causando a perda de controlo direcional. Serão instalados novos braços de controlo superiores da suspensão dianteira.

65. Os equipamentos de segurança obrigatórios do veículo não cumprem as normas

    Comunicada em 6 de fevereiro de 2008Anos de modelo 1994–1998Campanha NHTSA 08V056000107 veículos afetados

    O veículo não cumpre as normas exigidas em matéria de comandos e ecrãs, iluminação, espelhos retrovisores, proteção antifurto, identificação do veículo, vidros elétricos, pneus e jantes, proteção dos ocupantes e integridade do sistema de combustível. Um representante efetuará as modificações necessárias no local onde se encontra o proprietário.

66. O módulo de controlo sem fios pode fazer o motor ir abaixo

    Comunicada em 15 de dezembro de 2006Chamada de segurança da DVSA R/2006/1503.300 veículos afetados

    O módulo de controlo sem fios pode falhar, fazendo com que o motor não arranque ou vá abaixo. O módulo será substituído.

67. A rótula da suspensão dianteira pode corroer-se e separar-se

    Comunicada em 1 de junho de 2004Chamada de segurança da DVSA R/2004/0167.129 veículos afetados

    Pode entrar água nas rótulas da suspensão dianteira, causando corrosão e uma possível separação. As rótulas corroídas serão substituídas e serão instaladas proteções para impedir a entrada de sujidade e água.

68. O tubo de vácuo do servofreio pode colapsar

    Comunicada em 4 de agosto de 2003Chamada de segurança da DVSA R/2003/0201.848 veículos afetados

    Um tubo de vácuo do servofreio colapsado pode reduzir a assistência à travagem, exigindo mais esforço para travar. O tubo será inspecionado, substituído se estiver danificado e encaminhado novamente para evitar o contacto com o tubo de recuperação do líquido de refrigeração.

69. Uma fuga no tubo de vácuo pode reduzir a assistência à travagem

    Comunicada em 4 de agosto de 2003Chamada de segurança da DVSA R/2003/0192.552 veículos afetados

    Uma fuga no tubo de vácuo pode reduzir a assistência do servofreio, exigindo mais esforço para acionar o pedal do travão. O tubo será inspecionado, substituído se estiver danificado e encaminhado novamente para evitar o contacto com a proteção térmica do escape.

70. O tubo de vácuo dos travões pode estalar

    Comunicada em 29 de novembro de 2002Chamada de segurança da DVSA R/2002/1167.143 veículos afetados

    O tubo de vácuo em aço pode estalar, reduzindo a assistência do servo-freio e exigindo maior força no pedal para imobilizar o veículo. Será substituído por um tubo de vácuo flexível.

71. Os discos de travão dianteiros podem separar-se do cubo

    Comunicada em 19 de agosto de 2002Anos de modelo 1990–1999Chamada de segurança da DVSA R/2001/16688.628 veículos afetados

    A corrosão pode fazer com que os discos de travão dianteiros se separem do cubo central, fazendo com que o veículo puxe para um lado e reduzindo a eficiência de travagem. Os discos serão inspecionados e ambos substituídos por uma nova versão, se necessário.

72. A cobertura do painel de instrumentos pode soltar-se

    Comunicada em 12 de abril de 2002Anos de modelo 2001Chamada de segurança da DVSA R/2001/156404 veículos afetados

    A cobertura inferior do painel de instrumentos pode estar incorretamente instalada e soltar-se, distraindo o condutor. Instalar um painel revisto com ganchos de arame.

73. A acumulação de detritos perto do cilindro pode causar um incêndio

    Comunicada em 8 de abril de 2002Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 02V1040001.115.322 veículos afetados

    O design dos coletores de admissão e escape pode permitir a acumulação de detritos perto do cilindro #3, o que poderá provocar um incêndio. Os concessionários irão instalar uma proteção no coletor para evitar a acumulação de detritos nesse local.

74. As instruções de fixação da cadeira de criança podem estar em falta

    Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V3660001.211.756 veículos afetados

    Alguns manuais do proprietário carecem de instruções passo a passo e de diagramas para fixar a correia superior de uma cadeira de criança, pelo que a cadeira poderá não ficar devidamente segura e uma criança poderá ferir-se numa colisão. Os proprietários receberão um aditamento ao manual.

75. O módulo de controlo do airbag pode corroer

    Comunicada em 2 de agosto de 2000Chamada de segurança da DVSA R/2000/06911.209 veículos afetados

    A água pode corroer o módulo de controlo do airbag, acendendo a luz de aviso ou fazendo com que os airbags rebentem sem aviso prévio. O módulo será substituído por um tipo modificado.

76. Os discos dos travões dianteiros podem corroer e separar-se

    Comunicada em 10 de maio de 2000Anos de modelo 1996–1999Campanha NHTSA 00V136000589.000 veículos afetados

    A corrosão severa pode enfraquecer o cubo do disco de travão dianteiro, permitindo que a superfície de desgaste se separe e reduzindo a eficácia da travagem. Os concessionários vão substituir os discos por uns com proteção anticorrosão.

77. O módulo de controlo do airbag pode enferrujar

    Comunicada em 11 de abril de 2000Anos de modelo 1997–1999Campanha NHTSA 00V105000395.000 veículos afetados

    A água ou o sal de estrada perto do módulo de controlo do airbag podem causar corrosão, acendendo a luz de aviso ou permitindo o acionamento involuntário do airbag. Os concessionários irão substituir o módulo e deslocá-lo para o topo do túnel de transmissão.

78. Discos dos travões dianteiros podem corroer e separar-se

    Comunicada em 13 de dezembro de 1999Anos de modelo 1992–1995Campanha NHTSA 99V340000334.047 veículos afetados

    A corrosão grave pode enfraquecer a zona central do cubo de um disco do travão dianteiro, permitindo que a superfície de desgaste se separe e reduzindo a eficácia da travagem. Os concessionários substituirão os discos por outros protegidos contra a corrosão.

79. O indicador do nível de combustível pode mostrar um nível impreciso

    Comunicada em 1 de fevereiro de 1999Chamada de segurança da DVSA R/1998/07027.618 veículos afetados

    Um sensor do depósito de combustível defeituoso pode fazer com que o indicador mostre mais combustível do que o que resta, pelo que o veículo poderá ficar sem combustível enquanto o indicador ainda indica combustível. Será instalada uma unidade de sensor com qualidade assegurada.

80. A membrana do servofreio pode romper-se

    Comunicada em 22 de junho de 1998Anos de modelo 1997Chamada de segurança da DVSA R/1998/036314 veículos afetados

    A membrana do servofreio pode fender ou romper-se, reduzindo a assistência à travagem e exigindo maior esforço no pedal. O servofreio será inspecionado e substituído, se necessário.

81. As fixações dos cintos de segurança dianteiros podem ser demasiado fracas

    Comunicada em 15 de junho de 1998Anos de modelo 1998Chamada de segurança da DVSA R/1998/04340 veículos afetados

    A fixação de um cinto de ombro dianteiro pode ser demasiado fraca e permitir que o cinto se separe da fixação em certas colisões. Ambas as fixações dianteiras ajustáveis serão substituídas.

82. Pontos de ancoragem dos cintos dianteiros podem não estar devidamente endurecidos

    Comunicada em 12 de março de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V0480002.427 veículos afetados

    Os pontos de ancoragem das argolas de desvio dos cintos de ombro dianteiros podem não ter sido tratados termicamente ou endurecidos corretamente. Numa colisão, os ocupantes podem não ficar devidamente protegidos, aumentando o risco de ferimentos graves. Os concessionários substituirão as argolas de desvio dos cintos de ombro dianteiros.

83. Diafragma de vácuo do servofreio pode rasgar-se

    Comunicada em 10 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V0230008.900 veículos afetados

    O diafragma de vácuo do servofreio pode abrir ou rasgar-se, aumentando a velocidade de ralenti do motor e reduzindo a assistência à travagem sem aviso. Os concessionários verificarão o código de data do servofreio e substituirão os servofreios do intervalo de fabrico suspeito.

84. Discos dos travões dianteiros podem corroer e separar-se

    Comunicada em 12 de janeiro de 1998Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 98V005000293.369 veículos afetados

    Uma corrosão severa pode enfraquecer o cubo do disco e permitir que a superfície de desgaste em ferro fundido se separe, reduzindo a eficácia da travagem. Os concessionários substituirão os discos por outros protegidos contra a corrosão.

85. O indicador de combustível pode indicar mais combustível do que o que resta

    Comunicada em 7 de novembro de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V194000360.000 veículos afetados

    O sensor do nível de combustível pode tornar-se impreciso e indicar mais combustível de reserva do que o realmente disponível. O veículo poderá ficar sem combustível e parar, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir o sensor.

86. A soldadura da estrutura da caixa de direção pode estar em falta

    Comunicada em 28 de abril de 1997Anos de modelo 1993–1996Campanha NHTSA 97V0690002.500 veículos afetados

    Uma soldadura em falta na fixação da estrutura da caixa de direção pode conduzir à quebra dos parafusos de montagem ou à fissuração de uma longarina da estrutura sob cargas de direção elevadas, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão a existência de fissuras, adicionarão chapas de reforço se necessário ou abrirão uma ranhura e farão a soldadura em falta.

87. As fixações dos cintos de segurança traseiros podem não segurar numa colisão

    Comunicada em 17 de março de 1997Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 97V04000077.000 veículos afetados

    As fixações interiores dos cintos de segurança traseiros podem não suportar a carga exigida, deixando os ocupantes sem retenção adequada numa colisão. Os concessionários adicionarão uma anilha a cada fixação interior do cinto de segurança traseiro.

88. O desgaste do atuador do ABS pode reduzir a assistência à travagem

    Comunicada em 27 de dezembro de 1996Anos de modelo 1989–1991Campanha NHTSA 96V26000052.000 veículos afetados

    O desgaste excessivo na unidade de controlo hidráulico do ABS pode danificar o motor da bomba, causando a perda do ABS e reduzindo a assistência à travagem. As luzes de aviso indicarão o problema; a travagem manual continua funcional. Os concessionários testarão e repararão o ABS conforme necessário. A cobertura dos componentes do ABS será prolongada e os proprietários serão reembolsados por reparações anteriores.

89. A ligação do fusível do alternador pode originar arco elétrico

    Comunicada em 16 de maio de 1996Anos de modelo 1995Chamada de segurança da DVSA R/1996/060698 veículos afetados

    Os elementos de fixação dos fusíveis do circuito do alternador podem não estar apertados corretamente, permitindo a formação de arco elétrico na ligação e possivelmente causando um incêndio no compartimento do motor. O fusível do centro de distribuição de energia será substituído por um elo fusível.

90. A ligação do fusível do alternador pode sobreaquecer

    Comunicada em 11 de outubro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V19300032.000 veículos afetados

    A fixação incorreta do fusível do circuito do alternador pode causar arco elétrico e um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários substituirão o fusível por um elo fusível e repararão quaisquer danos no centro de distribuição de energia.

91. O botão de libertação do travão de estacionamento pode separar-se

    Comunicada em 12 de setembro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V172000135.000 veículos afetados

    O botão de libertação da alavanca do travão de estacionamento pode separar-se, tornando o travão de estacionamento inoperacional. O travão pode não segurar o veículo, que poderá movimentar-se involuntariamente. Os concessionários substituirão o conjunto da alavanca.

92. Airbag do condutor pode não ser acionado

    Comunicada em 21 de março de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V05700070.000 veículos afetados

    Alguns módulos do airbag do condutor não têm uma alavanca de armamento, o que pode impedir o acionamento do airbag em caso de acidente. Os concessionários irão inspecionar os módulos e substituir os que não tiverem a alavanca.

93. Os parafusos de fixação dos cintos de segurança traseiros podem não aguentar

    Comunicada em 27 de setembro de 1993Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 93V16100012.000 veículos afetados

    Os dois parafusos dos cintos interiores traseiros podem não ter rosca suficiente engatada nas fixações do piso e podem não suportar as cargas dos passageiros numa travagem brusca ou colisão, aumentando o risco de ferimentos. Substitua-os por parafusos mais compridos.

94. Etiqueta de certificação indica medida de pneu incorreta

    Comunicada em 9 de março de 1993Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 93V0370003.400 veículos afetados

    A etiqueta de certificação indica uma medida mínima de pneu superior à dos pneus montados no veículo. A montagem de pneus de medida incorreta na jante pode causar a perda de controlo. Serão fornecidas aos proprietários etiquetas de certificação corretas para colocarem no veículo.

95. Os tubos de travão podem falhar ou causar falha nos travões

    Comunicada em 2 de outubro de 1991Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 91V00300033.000 veículos afetados

    A contaminação pode bloquear o filtro da bomba do ABS; um tubo com fuga pode causar perda de fluido de travões e falha do anel de retenção do cilindro mestre; ou o contacto com o pneu pode danificar um tubo de travão dianteiro. Estas falhas podem comprometer a travagem ou aumentar a distância de paragem. A solução consiste em substituir o tubo de baixa pressão do ABS, reconstruir o cilindro mestre dos travões, inspecionar e reparar a interferência, substituindo o tubo de travão dianteiro se necessário.

96. Tubo dos travões ABS pode soltar-se

    Comunicada em 15 de abril de 1991Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 91V06300017.000 veículos afetados

    Um tubo de alta pressão mal cravado pode soltar-se, provocando a perda da travagem ABS e da assistência à travagem, menor capacidade de travagem e uma possível colisão. Uma fuga de fluido junto ao escape quente também pode provocar um incêndio no compartimento do motor. O tubo será substituído.

97. O tubo de travão pode ser danificado pelo veio da direção

    Comunicada em 11 de fevereiro de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V023000425 veículos afetados

    Um tubo de fluido de travões pode tocar no veio intermédio da direção e ficar danificado, causando uma fuga de fluido e a perda parcial da travagem. O tubo será reposicionado e quaisquer tubos danificados substituídos.

98. O tubo do travão traseiro pode ser esmagado pelo batente da suspensão

    Comunicada em 18 de dezembro de 1990Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 90V206000160 veículos afetados

    No salto máximo da suspensão, o batente pode tocar e esmagar o tubo do travão traseiro esquerdo, restringindo a pressão do fluido e reduzindo a capacidade de travagem. Será instalado um tubo redesenhado que evita o contacto.

99. O sensor da posição do acelerador pode causar ralenti acelerado

    Comunicada em 2 de outubro de 1990Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 90V177000165.000 veículos afetados

    Um sensor da posição do acelerador defeituoso pode causar um ralenti intermitente elevado do motor logo após o arranque. O veículo pode acelerar inesperadamente ao engrenar uma mudança pela primeira vez. Os sensores serão substituídos por outros que enviem sinais corretos para o sistema de injeção de combustível.

100. A cápsula de vácuo do amplificador de travão pode apresentar fugas

     Comunicada em 1 de julho de 1988Anos de modelo 1985–1987Campanha NHTSA 88V1060001.600 veículos afetados

     O impacto de um para-choques pode fazer com que uma cápsula de vácuo do amplificador de travão apresente fugas, reduzindo a assistência de travagem e aumentando a distância de paragem. As cápsulas serão substituídas e será instalado um orifício de restrição.

101. Vidro da porta da bagageira pode continuar a fechar após soltar a chave

     Comunicada em 23 de novembro de 1987Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 87V178000180.000 veículos afetados

     Se a chave com mola não regressar à posição de desligado quando é solta, o vidro da porta da bagageira pode continuar a fechar e ferir uma criança ou outra pessoa. Não deixe a chave na porta da bagageira de um veículo sem vigilância. O mecanismo será reparado para garantir que a chave regressa corretamente à posição inicial.

102. Corpo da borboleta pode impedir o acelerador de regressar ao ralenti

     Comunicada em 18 de março de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V03500020.439 veículos afetados

     Um corpo da borboleta fora das tolerâncias pode impedir o acelerador de regressar ao ralenti quando é libertado. Substituir os corpos da borboleta suspeitos.

103. Controlo de velocidade de cruzeiro pode funcionar de forma irregular

     Comunicada em 25 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V0220003.996 veículos afetados

     O módulo do controlo de velocidade de cruzeiro pode provocar um funcionamento irregular do sistema, o que pode resultar na perda do controlo e num acidente. Substituir o módulo, se necessário.

104. Tubo flexível de combustível pode roçar e apresentar fugas

     Comunicada em 11 de dezembro de 1986Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 86V160000635 veículos afetados

     Um perno na parte superior do coletor de admissão pode entrar em contacto com o tubo flexível de alimentação de combustível e desgastá-lo, podendo causar uma fuga de combustível. O perno será removido e o conjunto do tubo flexível e da linha de alimentação de combustível será substituído nos veículos com quilometragem acumulada.

105. Acopladores da ligação da direção podem causar desalinhamento

     Comunicada em 9 de dezembro de 1986Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 86V1590006.958 veículos afetados

     Os acopladores da ligação da direção podem estar fora das tolerâncias após exposição excessiva ao ácido, causando o desalinhamento do volante e podendo levar à perda do controlo do veículo. Os acopladores fora das tolerâncias serão substituídos.

106. Casquilho do cabo do acelerador pode desligar-se

     Comunicada em 7 de novembro de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V1460004.928 veículos afetados

     O casquilho do cabo do acelerador pode desligar-se da alavanca do acelerador, causando a perda do controlo do motor e fazendo com que este regresse ao ralenti. Os conjuntos do suporte do pedal do acelerador e da alavanca serão substituídos.

107. A ligação do tubo de combustível pode desligar-se

     Comunicada em 29 de outubro de 1985Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 85V13900014.643 veículos afetados

     Uma ligação do tubo de combustível mal efetuada pode soltar-se e derramar gasolina. Se o combustível alcançar uma fonte de ignição, pode ocorrer um incêndio ou uma explosão. A ligação será refeita conforme necessário.

108. O módulo do pedal do acelerador pode estar solto

     Comunicada em 2 de novembro de 1984Anos de modelo 1985Campanha NHTSA 84V1380002.218 veículos afetados

     A solução indica que o concessionário irá fixar devidamente o módulo, se necessário, sem encargos.

109. O acoplamento do veio de direção pode deslizar

     Comunicada em 30 de outubro de 1984Anos de modelo 1985Campanha NHTSA 84V122000265 veículos afetados

     Um parafuso apertado incorretamente pode permitir que o acoplamento do veio de direção escorregue, impedindo que os movimentos do volante cheguem à caixa de direção. O veículo será inspecionado e o parafuso de aperto superior reapertado, se necessário, sem encargos.

110. O eixo do pinhão do diferencial pode bloquear as rodas traseiras

     Comunicada em 9 de abril de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V0450002.569 veículos afetados

     Um eixo do pinhão do diferencial defeituoso pode entrar em contacto com a cremalheira do pinhão de ataque e bloquear as rodas traseiras. O eixo do pinhão, os clips e, eventualmente, o pinhão serão substituídos gratuitamente.

111. Os parafusos do sistema de direção podem estar soltos

     Comunicada em 16 de março de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V02800041.119 veículos afetados

     Os parafusos do sistema de direção podem não estar devidamente apertados. O seu binário será verificado, os parafusos apertados e a convergência das rodas dianteiras ajustada, se necessário, sem qualquer custo para o proprietário.

112. O rolamento do eixo traseiro pode falhar

     Comunicada em 7 de março de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V0240008.126 veículos afetados

     Uma montagem incorreta do eixo traseiro pode provocar a falha de um rolamento e a separação de um eixo traseiro e de uma roda. O diferencial e os eixos serão inspecionados e substituídos, se necessário, sem custos.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.