Chamadas de segurança do Infiniti Q50

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O veio de transmissão pode não cumprir as normas de resistência à fadiga

   Comunicada em 11 de julho de 2024Anos de modelo 2009–2022Chamada de segurança da DVSA R/2024/261EU Safety Gate A12/03334/243.011 veículos afetados

   O veio de transmissão pode não cumprir as normas de resistência à fadiga. Será substituído nos veículos afetados.

2. O veio de transmissão pode sofrer fadiga e partir

   Comunicada em 21 de junho de 2024Anos de modelo 2014–2018Campanha NHTSA 24V4700007.222 veículos afetados

   O veio de transmissão pode sofrer fadiga e partir, causando a perda de potência de condução ou permitindo que o veículo se desloque se for estacionado sem o travão de estacionamento acionado. Os concessionários substituirão o veio de transmissão gratuitamente.

3. Um erro de software pode desativar o ecrã de controlo da câmara de marcha-atrás

   Comunicada em 2 de agosto de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V5990003.569 veículos afetados

   Um erro de software pode desativar o ecrã de controlo de áudio/vídeo, impedindo a apresentação da imagem de marcha-atrás e reduzindo a visibilidade do condutor para trás do veículo. Isto pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários atualizarão o software da unidade de controlo gratuitamente.

4. A manga de eixo ou a carcaça do eixo traseiro podem deformar-se

   Comunicada em 27 de maio de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V40200014.276 veículos afetados

   Um tratamento térmico inadequado pode enfraquecer a manga de eixo ou a carcaça do eixo traseiro. Em caso de impacto, qualquer uma destas peças pode deformar-se, causando a perda de controlo da direção ou a separação da roda e aumentando o risco de acidente.

5. Redução da potência do motor pode provocar a sua paragem

   Comunicada em 4 de abril de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V23400012.943 veículos afetados

   Após detetar uma aceleração rápida, o módulo de controlo do motor pode reduzir incorretamente a potência do motor e o fornecimento de combustível. O motor pode parar, aumentando o risco de acidente.

6. Imagem da câmara de marcha-atrás pode ficar desativada

   Comunicada em 12 de setembro de 2019Anos de modelo 2018–2019Campanha NHTSA 19V6540001.228.830 veículos afetados

   As definições da câmara podem ocultar a imagem da retaguarda, e o sistema pode manter essa definição quando o veículo engrena a marcha-atrás. A ausência da imagem aumenta o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software das definições da câmara, sem custos.

7. Software da transmissão pode afetar as emissões

   Comunicada em 2 de janeiro de 2018Anos de modelo 2015–2017Chamada de segurança da DVSA R/2017/30576 veículos afetados

   Um software incorreto de gestão do motor pode provocar anomalias na transmissão automática e emissões fora das especificações. O módulo de controlo eletrónico será reprogramado com software atualizado.

8. O insuflador do airbag do condutor pode fissurar

   Comunicada em 15 de setembro de 2017Anos de modelo 2017Campanha NHTSA 17V571000814 veículos afetados

   Um insuflador do airbag do condutor soldado incorretamente pode fissurar durante o acionamento e libertar o gás necessário para encher o airbag corretamente, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o insuflador do airbag do lado do condutor gratuitamente.

9. O software da bomba de combustível pode fazer o motor ir abaixo

   Comunicada em 27 de julho de 2017Anos de modelo 2016–2018Campanha NHTSA 17V47600014.192 veículos afetados

   O software de controlo da bomba de combustível incorreto pode permitir que o nível de combustível do depósito principal fique demasiado baixo para abastecer o motor, fazendo com que este vá abaixo durante a condução e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão reprogramar o módulo de controlo gratuitamente.

10. O software da direção pode afetar o controlo direcional

    Comunicada em 3 de agosto de 2016Anos de modelo 2012–2015Chamada de segurança da DVSA R/2016/1231.160 veículos afetados

    Um software de controlo da direção incorreto pode deixar o volante desalinhado, fazer com que o veículo pareça puxar para um lado ou aumentar o diâmetro de viragem. A unidade de controlo da direção será reprogramada.

11. A direção elétrica adaptativa pode alterar a resposta no arranque

    Comunicada em 13 de junho de 2016Anos de modelo 2014–2016Campanha NHTSA 16V43000028.182 veículos afetados

    Um erro no arranque pode alterar a sensibilidade da direção e o raio de viragem. Se o veículo não curvar conforme o esperado, o risco de acidente pode aumentar. Os concessionários reprogramarão o software do sistema de direção gratuitamente.

12. O airbag do passageiro pode não abrir para um adulto

    Comunicada em 26 de abril de 2016Anos de modelo 2014–2017Campanha NHTSA 16V2440003.296.947 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir um adulto com uma criança ou um banco ocupado com um banco vazio, desligando o airbag do passageiro. Se este não abrir num acidente, o risco de ferimentos aumenta. Os concessionários reprogramarão ou substituirão a unidade de controlo do sistema gratuitamente.

13. A junta do tensor da cadeia de distribuição pode verter óleo

    Comunicada em 12 de março de 2015Anos de modelo 2014Chamada de segurança da DVSA R/2015/027740 veículos afetados

    Uma junta mal vedada pode permitir que o tensor da cadeia de distribuição se solte e liberte óleo do motor. Continuar a conduzir pode levar a uma paragem do motor devido a nível de óleo baixo e, num caso extremo, aumentar o risco de incêndio se existir uma fonte de ignição. A junta será substituída.

14. Erro no sensor do acelerador pode causar aceleração gradual

    Comunicada em 15 de dezembro de 2014Anos de modelo 2012–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/1223.022 veículos afetados

    Um erro no sensor de posição do acelerador pode levar o módulo de controlo do motor a permitir uma aceleração gradual sem qualquer intervenção no acelerador. A travagem pode sobrepor-se a esta aceleração. Será instalado novo software no módulo de controlo do motor.

15. Cárter da caixa de velocidades pode fissurar

    Comunicada em 15 de dezembro de 2014Anos de modelo 2013–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/12122 veículos afetados

    Uma fissura no cárter da caixa de velocidades pode aumentar durante a condução a alta velocidade, causando vibrações; em casos extremos, a caixa de velocidades pode soltar-se. O cárter será inspecionado e qualquer caixa de velocidades fissurada será substituída.

16. Inversor do motor de tração pode desligar-se

    Comunicada em 15 de dezembro de 2014Anos de modelo 2012–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/120200 veículos afetados

    Um erro de software pode fazer com que o sistema do inversor se desligue. No modo elétrico, isto pode cortar a alimentação do motor e fazer com que o veículo pare subitamente. Será instalado software atualizado no módulo de controlo do inversor do motor de tração.

17. O acelerador pode reabrir e causar aceleração inesperada

    Comunicada em 22 de setembro de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V5830006.562 veículos afetados

    Se o sinal do sensor da posição do acelerador for perdido e depois restaurado, um erro de software pode fazer com que o acelerador reabra independentemente do sinal do sensor. O veículo pode acelerar gradualmente de forma inesperada, aumentando o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o módulo de controlo do motor gratuitamente.

18. A caixa de velocidades pode rachar ou fraturar

    Comunicada em 22 de setembro de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V582000817 veículos afetados

    Uma caixa de velocidades danificada pode rachar ou fraturar, criando detritos na estrada e imobilizando o veículo, o que pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão a caixa de velocidades e substituí-la-ão se forem detetadas rachas, gratuitamente.

19. O motor elétrico híbrido pode parar de funcionar

    Comunicada em 22 de setembro de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V5810005.412 veículos afetados

    Um erro de software pode fazer com que o motor elétrico pare enquanto o veículo está a ser conduzido com energia elétrica, criando uma condição semelhante a ir abaixo que pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o software do inversor do motor gratuitamente.

20. O software pode desativar o airbag do passageiro

    Comunicada em 25 de março de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V138000989.701 veículos afetados

    O sistema de classificação de ocupantes pode confundir um banco do passageiro ocupado com um banco vazio e desativar o airbag do passageiro, aumentando o risco de ferimentos num acidente.

21. Direção assistida pode desligar-se com temperaturas negativas

    Comunicada em 20 de novembro de 2013Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 13V58800023 veículos afetados

    Com temperaturas negativas no compartimento do motor, o software pode desativar a direção assistida elétrica e atrasar a ativação da assistência mecânica de reserva, podendo causar a perda do controlo da direção e um acidente.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.