Chamadas de segurança do GMC Sonoma

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. A etiqueta de aviso do airbag pode conter declarações incorretas

   Comunicada em 18 de março de 2004Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 04V132000183.922 veículos afetados

   Alguns veículos contêm declarações incorretas numa etiqueta de aviso do airbag. Os proprietários receberão etiquetas corrigidas e instruções de instalação.

2. A etiqueta de carga útil pode sobrestimar a carga máxima

   Comunicada em 8 de setembro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V258001223.194 veículos afetados

   A etiqueta de certificação pode mostrar uma carga útil superior ao máximo validado. Se carregado com esse peso, o veículo pode comportar-se de forma diferente do esperado, correndo o risco de perda de controlo ou distâncias de paragem mais longas. Será enviada aos proprietários uma etiqueta de substituição para a porta do condutor.

3. As luzes de circulação diurna podem não cumprir os requisitos

   Comunicada em 11 de agosto de 2000Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 00V22000014.279 veículos afetados

   As luzes de circulação diurna não cumprem os requisitos de iluminação. Os concessionários instalarão um feixe de cabos modificado para as mudar dos máximos para os médios e montarão novas lâmpadas de médios de longa duração.

4. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

   Comunicada em 7 de agosto de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V228003156.305 veículos afetados

   A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

5. O sistema de travões anti-bloqueio pode deixar de funcionar

   Comunicada em 28 de fevereiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V05500010.674 veículos afetados

   Uma mola de retenção fora das especificações pode desalinha o rolamento do motor do sistema de travões antibloqueio e, eventualmente, desativar o sistema. Os travões convencionais continuariam a funcionar, mas a repartição dinâmica da travagem no eixo traseiro deixaria de funcionar. Os concessionários irão substituir o conjunto da válvula do módulo de pressão dos travões.

6. A ligação da tubagem de travões pode ter uma fuga

   Comunicada em 11 de agosto de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V2200003.947 veículos afetados

   A extremidade de um tubo de travão pode não estar devidamente assente e poderá desencaixar-se parcialmente durante a montagem ou devido às primeiras solicitações da estrada ou aos ciclos do líquido dos travões. Uma fuga pode aumentar a distância de paragem. Os concessionários inspecionarão a união do tubo de travão para detetar líquido dos travões e instalarão uma nova união se necessário.

7. O interruptor da tração às quatro rodas pode aumentar a distância de paragem

   Comunicada em 19 de julho de 1999Anos de modelo 1991–1996Campanha NHTSA 99V1930001.125.749 veículos afetados

   O interruptor que sinaliza se o veículo está em tração às 2 rodas ou tração integral pode avariar, aumentando a distância de paragem durante as travagens com ABS em tração às 2 rodas. Poderá ocorrer um acidente quando for necessária uma curta distância de paragem. Os concessionários substituirão ou repararão o interruptor.

8. As juntas de soldadura fissuradas no motor do limpa-vidros podem fazer parar as escovas

   Comunicada em 1 de julho de 1998Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 98V1500011.557.585 veículos afetados

   As soldaduras perto do conector da cablagem podem estalar, tornando os limpa-vidros intermitentes ou inoperacionais e reduzindo a visibilidade. Os concessionários substituirão a placa de circuito impresso e a tampa do motor do limpa-vidros.

9. Grampo da cablagem pode inflamar-se e causar incêndio

   Comunicada em 25 de novembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V20800133.973 veículos afetados

   Um grampo da cablagem do motor pode derreter e pingar sobre o coletor de escape, onde poderá inflamar-se e provocar um incêndio no veículo. Os concessionários providenciarão o reboque e transporte alternativo enquanto alteram o encaminhamento da cablagem.

10. Tubo do travão traseiro pode fraturar e perder fluido

    Comunicada em 24 de novembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V21800019.716 veículos afetados

    O tubo do travão traseiro direito pode fraturar e verter fluido, provocando um pedal esponjoso ou uma descida súbita do pedal e a perda da travagem traseira. Os concessionários inspecionarão e substituirão o tubo.

11. Tubo do travão dianteiro pode roçar no cárter do óleo

    Comunicada em 11 de setembro de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V146001146.167 veículos afetados

    O contacto com o cárter do óleo do motor pode desgastar um tubo do travão dianteiro até o perfurar e provocar perda de líquido dos travões, reduzindo a eficácia da travagem e aumentando a distância de paragem. Os concessionários irão verificar a folga, instalar um grampo se for de 6MM ou menos e substituir o tubo se tiver estado em contacto com o cárter.

12. A fita do cinto de segurança pode separar-se numa colisão

    Comunicada em 12 de junho de 1997Anos de modelo 1994–1997Campanha NHTSA 97V096001586.058 veículos afetados

    A fita do cinto de segurança do lado exterior pode separar-se durante um impacto frontal. Num impacto subsequente ou capotamento, o ocupante poderá ficar sem a proteção do cinto, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão uma cobertura de proteção sobre o mecanismo de reclinação.

13. A tinta a estalar pode afetar a retenção do para-brisas

    Comunicada em 27 de janeiro de 1997Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 97V00800155 veículos afetados

    A tinta a descascar gravemente na flange da abertura do para-brisas pode impedir que o para-brisas permaneça no devido lugar conforme exigido numa colisão. O texto da solução indica que todos os veículos afetados foram recomprados.

14. A transmissão pode gripar e bloquear as rodas traseiras

    Comunicada em 22 de fevereiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V03500024.906 veículos afetados

    As peças maquinadas fora das especificações podem fazer com que a transmissão gripe e bloqueie as rodas motrizes traseiras, resultando na perda de controlo do veículo. Os concessionários verificarão o binário de saída da transmissão e substituirão a transmissão caso esta não cumpra as especificações.

15. A pá da ventoinha pode separar-se do respetivo centro

    Comunicada em 22 de setembro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V18000073.163 veículos afetados

    Os rebites da pá da ventoinha podem partir-se, fazendo com que a pá se separe e possa atingir e ferir alguém perto do veículo. Os concessionários inspecionarão a ventoinha e substituí-la-ão, se necessário, por uma com rebites de cabeça mais grossa.

16. Tubo de vácuo do servofreio pode soltar-se

    Comunicada em 21 de novembro de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V22800030.263 veículos afetados

    Um retorno de chama do motor pode soltar um tubo de vácuo da válvula antirretorno do servofreio. Isto pode aumentar o ralenti do motor e causar a perda da assistência à travagem quando se esgotar a reserva de vácuo. Os concessionários instalarão uma abraçadeira.

17. O desgaste da transmissão pode impedir o engate da posição Park

    Comunicada em 16 de maio de 1994Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 94V09300072.664 veículos afetados

    O desgaste na embraiagem de baixas e marcha-atrás pode impedir que o linguete de parqueamento engate com o motor a trabalhar, permitindo que o veículo se desloque sem a ação do condutor. Isto poderá causar um acidente ou ferir alguém na sua trajetória. Os concessionários irão verificar o óleo da transmissão e substituir a transmissão caso esta apresente contaminação.

18. O tubo de enchimento de combustível pode verter após uma colisão

    Comunicada em 26 de janeiro de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V014000117.200 veículos afetados

    O tubo de enchimento de combustível pode não cumprir a especificação e a respetiva união com o tubo de purga pode rachar numa colisão. Se o veículo capotar, o combustível poderá verter e causar um incêndio pós-colisão. Os concessionários substituirão o tubo de enchimento de combustível.

19. Pás da ventoinha de arrefecimento podem partir-se

    Comunicada em 14 de janeiro de 1993Anos de modelo 1989–1992Campanha NHTSA 93V008000215.052 veículos afetados

    A fadiga ou os esforços a que o veículo é sujeito podem partir uma pá da ventoinha de arrefecimento. Se isso acontecer com o capot aberto, uma pessoa nas proximidades pode ser atingida e ferida. Será instalado um conjunto de ventoinha de novo desenho.

20. As porcas da suspensão podem moer a rosca

    Comunicada em 14 de novembro de 1990Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 90V193000237 veículos afetados

    As porcas que fixam as peças da suspensão podem moer a rosca. As porcas da suspensão traseira danificadas podem reduzir a força de aperto num braço de controlo inferior, permitindo que este se solte e cause a perda de controlo ou um acidente. O braço de controlo inferior, a mola e o grampo traseiros, bem como as porcas dos amortecedores traseiros, serão substituídos.

21. O vidro da janela pode não se manter no lugar durante uma colisão

    Comunicada em 4 de junho de 1990Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 90V107000181 veículos afetados

    Um primário inadequado pode enfraquecer a adesão do para-brisas e dos vidros das janelas laterais, permitindo que os ocupantes sejam ejetados numa colisão. O vidro será removido e reinstalado com o primário adequado.

22. Porcas da ligação da direção podem desapertar-se ou sair

    Comunicada em 25 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V02100060 veículos afetados

    As porcas entre a barra axial interior e a barra de ligação podem não ter sido apertadas corretamente nem cravadas. Uma porca pode sair, permitindo que uma barra axial interior se desligue e causando a perda do controlo da direção e um acidente. Substituir o conjunto da ligação da direção.

23. Etiqueta de certificação pode indicar dados incorretos dos pneus e jantes

    Comunicada em 21 de outubro de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V14000010.064 veículos afetados

    A etiqueta de certificação pode indicar informações incorretas sobre os pneus e as jantes, pelo que o veículo não cumpre a FMVSS 120. Será instalada uma etiqueta certificada com as informações corretas.

24. Interruptor dos faróis pode fazê-los piscar ou apagar-se

    Comunicada em 19 de setembro de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V131000106.111 veículos afetados

    Os contactos elétricos no interruptor dos faróis podem fazer com que estes pisquem ou se apaguem subitamente, reduzindo a visibilidade e podendo causar um acidente. O interruptor dos faróis será substituído, se necessário.

25. A lubrificação insuficiente da transmissão pode bloquear as rodas traseiras

    Comunicada em 18 de junho de 1984Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 84V07300035.919 veículos afetados

    Uma lubrificação insuficiente entre o eixo principal e a primeira velocidade pode fazer com que as rodas traseiras fiquem subitamente bloqueadas. O concessionário substituirá o óleo da transmissão por um fluido misto e atualizará o plano de manutenção.

26. O fecho do encosto do banco pode falhar numa colisão

    Comunicada em 6 de fevereiro de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V01100076.586 veículos afetados

    Alguns fechos dos encostos dos bancos podem não cumprir a norma de segurança estipulada e podem falhar no funcionamento durante uma colisão. Os fechos com ganchos dobrados, partidos ou em falta serão substituídos após inspeção.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.