Chamadas de segurança do Ford Windstar

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Os suportes de reparação do eixo traseiro podem estar mal instalados

   Comunicada em 29 de setembro de 2015Anos de modelo 1998–2003Campanha NHTSA 15V608000283.413 veículos afetados

   Suportes de reparação mal instalados podem falhar na proteção do eixo traseiro contra fendas de corrosão. O eixo poderá fraturar, afetando a manobrabilidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os suportes e substituirão o eixo se um suporte tiver sido mal instalado, gratuitamente.

2. O eixo traseiro pode fissurar

   Comunicada em 3 de maio de 2012Anos de modelo 1998–2003Campanha NHTSA 12V1950009.192 veículos afetados

   Ciclos elevados de carga de torção podem fazer com que o eixo traseiro fissure. Um eixo fraturado pode causar a perda de controlo do veículo e aumentar o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e instalarão um suporte de reforço ou substituirão o eixo conforme necessário, gratuitamente.

3. Os suportes do braço de controlo dianteiro ou os apoios da carroçaria podem fraturar

   Comunicada em 3 de maio de 2012Anos de modelo 1999–2003Campanha NHTSA 12V19400023.000 veículos afetados

   A corrosão pode fraturar os suportes traseiros do braço de suspensão inferior dianteiro ou os apoios traseiros da carroçaria no subquadro dianteiro. Isto pode separar um braço de suspensão ou o veio intermédio da direção e causar uma perda significativa de controlo da direção, aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e efetuarão as reparações necessárias gratuitamente.

4. O eixo traseiro pode fissurar e fraturar

   Comunicada em 3 de maio de 2012Anos de modelo 1998–2003Campanha NHTSA 12V19300027.000 veículos afetados

   A corrosão e os esforços de torção podem enfraquecer o eixo traseiro, causando fissuras que podem aumentar até o eixo fraturar. Uma fratura pode afetar a estabilidade e aumentar o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e instalarão suportes de reforço ou substituirão o eixo conforme necessário, gratuitamente.

5. As fixações da suspensão dianteira ou do subquadro podem separar-se

   Comunicada em 26 de janeiro de 2011Anos de modelo 1999–2003Campanha NHTSA 11V030000425.288 veículos afetados

   Um suporte do braço inferior dianteiro pode separar-se, ou ambos os apoios traseiros da carroçaria no subquadro dianteiro podem separar-se, causando potencialmente a perda de controlo da direção e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e efetuarão as reparações necessárias gratuitamente; se não for possível reparar o veículo, será proposta a sua recompra.

6. A corrosão pode fraturar o eixo traseiro

   Comunicada em 26 de agosto de 2010Anos de modelo 1998–2003Campanha NHTSA 10V385000492.650 veículos afetados

   A corrosão e o stress podem enfraquecer o eixo traseiro, causando fendas que podem evoluir para uma fratura completa. Um eixo fraturado pode afetar a dinâmica de condução e aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o eixo e instalarão suportes de reforço se necessário, gratuitamente.

7. Interruptor do controlo da velocidade pode sobreaquecer ou arder

   Comunicada em 13 de outubro de 2009Anos de modelo 1995–2003Campanha NHTSA 09V3990004.500.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo da velocidade pode ter uma fuga interna e sobreaquecer, deitar fumo ou arder, podendo provocar um incêndio mesmo com o motor desligado. Os concessionários irão instalar uma cablagem com fusível sem custos e inspecionar e reparar o conector do ABS, se necessário, nos veículos afetados.

8. Os trincos dos bancos da segunda ou terceira fila podem abrir-se numa colisão

   Comunicada em 6 de novembro de 2003Anos de modelo 2001–2003Campanha NHTSA 03V459000257.119 veículos afetados

   Os trincos de fixação dos bancos ao piso podem soltar-se antes de cumprir os requisitos de resistência, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes numa colisão. Os concessionários substituirão os trincos da segunda e da terceira fila.

9. Os tubos de travão podem corroer e apresentar fugas

   Comunicada em 4 de abril de 2002Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 02V101000250.283 veículos afetados

   Tubos de travão torcidos podem roçar num isolador, desgastando a sua proteção anticorrosão. A corrosão pode causar uma fuga de líquido de travões, luz de aviso e maior distância de paragem. Os concessionários irão reposicionar os tubos não afetados e substituir os tubos corroídos ou com fugas por tubos revestidos.

10. A falta de vedante na carroçaria pode causar um curto-circuito elétrico

    Comunicada em 11 de março de 2002Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 02V072000417.037 veículos afetados

    Sem vedante na carroçaria, a água e os contaminantes podem chegar a um conetor da cablagem traseira e provocar um curto-circuito, afetando as luzes traseiras ou outros sistemas; um curto-circuito prolongado pode derreter os conectores e provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão e repararão a corrosão, vedarão as folgas e aplicarão um remendo protetor gratuitamente.

11. A resistência do ar condicionado traseiro pode sobreaquecer

    Comunicada em 15 de agosto de 2001Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 01V262000413.245 veículos afetados

    Se o motor do ventilador do ar condicionado auxiliar parar a uma velocidade média-baixa, a resistência pode sobreaquecer e deitar fumo, e o motor poderá incendiar-se. Os concessionários instalarão um fio de ligação em ponte para que o limitador térmico proteja essa regulação de velocidade, gratuitamente.

12. A tampa do motor do limpa-para-brisas pode admitir contaminantes e causar falhas

    Comunicada em 15 de agosto de 2001Anos de modelo 1999–2001Campanha NHTSA 01V261000598.256 veículos afetados

    Água, sal ou líquido limpa-vidros podem entrar na tampa do motor do limpa-para-brisas; um interruptor também pode sobreaquecer. Os limpa-para-brisas podem funcionar inesperadamente, avariar, deitar fumo ou incendiar-se, reduzindo a visibilidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários instalarão gratuitamente uma nova tampa com vedação e resistência à água melhoradas.

13. O fecho do cinto de segurança dianteiro pode não encaixar na totalidade

    Comunicada em 16 de julho de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V2270011.400.000 veículos afetados

    Uma fivela do cinto de segurança dianteiro exterior pode não encaixar completamente. Numa colisão, o sistema de retenção pode não proteger adequadamente o ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fivelas e substituirão qualquer uma que não passe na inspeção gratuitamente.

14. O tapete pode interferir com o pedal do acelerador

    Comunicada em 22 de junho de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V20700045.800 veículos afetados

    Um tapete pode interferir com o pedal do acelerador, podendo causar a retenção do acelerador e aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão ambos os tapetes dianteiros gratuitamente.

15. A mola helicoidal dianteira corroída pode esvaziar um pneu

    Comunicada em 18 de junho de 2001Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 01V199000198.583 veículos afetados

    Uma mola helicoidal dianteira pode fraturar devido à corrosão e entrar em contacto com um pneu dianteiro, que poderá perder pressão. Os concessionários instalarão proteções em redor das molas helicoidais dianteiras.

16. Falta de parafusos no módulo dos sensores pode afetar o funcionamento dos sistemas de retenção

    Comunicada em 6 de dezembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V41200016.000 veículos afetados

    Podem faltar parafusos de fixação da placa de circuito impresso num módulo de controlo dos sistemas de retenção ou num sensor de colisão, o que pode reduzir a proteção dos ocupantes em caso de acidente. Os concessionários inspecionarão os módulos e os sensores e substituí-los-ão se necessário.

17. Os vidros elétricos podem funcionar após a abertura das portas dianteiras

    Comunicada em 30 de outubro de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V351000180.000 veículos afetados

    Os vidros elétricos podem continuar operacionais após a ignição estar desligada e as portas dianteiras abertas, em violação da norma de segurança. Os concessionários reconfigurarão o módulo eletrónico dianteiro.

18. O módulo dos sistemas de retenção pode acionar o airbag ou o pré-tensor do cinto

    Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V27000018.500 veículos afetados

    O módulo de controlo dos sistemas de retenção pode não reconhecer certas falhas, fazendo com que um airbag ou pré-tensor do cinto de segurança seja ativado inesperadamente durante o arranque e podendo ferir alguém.

19. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

    Comunicada em 18 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V228001144.435 veículos afetados

    A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

20. As luzes de circulação diurna podem ser demasiado brilhantes

    Comunicada em 19 de junho de 2000Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 00V16800020.637 veículos afetados

    As luzes de circulação diurna podem ser mais brilhantes do que o permitido pelas normas dos EUA. Os concessionários vão desativar a função de luzes de circulação e concluir quaisquer campanhas de segurança pendentes nos veículos.

21. A ligação da linha de combustível pode separar-se

    Comunicada em 19 de junho de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V1640003.000 veículos afetados

    Extremidades de linhas de combustível moldadas incorretamente podem permitir que uma ligação se solte, causando uma fuga de combustível que poderá resultar num incêndio se existir uma fonte de ignição. Os concessionários vão adicionar um clipe de retenção às ligações das linhas de alimentação e de retorno de combustível.

22. O para-brisas e o vidro da porta da bagageira podem perder a fixação

    Comunicada em 31 de janeiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V0200001.475 veículos afetados

    Um adesivo incorreto pode fazer com que a colagem do para-brisas e do vidro da porta da bagageira se deteriore, reduzindo a retenção do vidro numa colisão. Os concessionários irão substituir ambas as peças de vidro.

23. Depósito de combustível pode fissurar e apresentar fugas

    Comunicada em 2 de novembro de 1999Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 99V30900070.116 veículos afetados

    Podem surgir fissuras no depósito de combustível junto à cinta dianteira, podendo causar uma fuga de combustível se se propagarem através da parede do depósito. Os concessionários adicionarão um reforço e uma cinta mais comprida, verificarão se há fugas e substituirão o depósito se uma fissura tiver causado uma fuga.

24. O texto de aviso do líquido dos travões pode não estar totalmente visível

    Comunicada em 14 de junho de 1999Anos de modelo 1996–1999Campanha NHTSA 99V147000789.723 veículos afetados

    O texto de aviso do líquido dos travões na tampa de enchimento e no reservatório pode não estar totalmente visível, e o veículo pode não cumprir os requisitos aplicáveis ao sistema de travagem. Os proprietários receberão novas etiquetas e instruções de instalação.

25. O painel exterior do capô pode separar-se

    Comunicada em 20 de outubro de 1997Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 97V180000769.000 veículos afetados

    Após uma colisão frontal ligeira, a união entre os painéis do capô pode rasgar-se, permitindo que o ar empurre o painel exterior para cima até este se separar. Os concessionários inspecionarão o capô e substituí-lo-ão se a união se tiver separado, ou aplicarão mais adesivo.

26. Rolamentos da caixa de direção podem estar danificados

    Comunicada em 30 de setembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V1650002.250 veículos afetados

    Rolamentos danificados do veio de entrada na caixa de direção de pinhão e cremalheira podem aumentar o esforço necessário para virar o volante e afetar o controlo do veículo. Os concessionários irão verificar o código de data da caixa de direção e substituir os conjuntos afetados, se necessário.

27. A tampa do servo da transmissão pode separar-se e verter fluido

    Comunicada em 9 de junho de 1997Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 97V097000100.000 veículos afetados

    A tampa do servo de baixa/intermédia pode separar-se durante a condução, derramando fluido da transmissão sobre o catalisador. O fluido poderá incendiar-se e provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão a transmissão e substituirão as tampas dos servos.

28. O apoio de cabeça da cadeira de criança pode não bloquear em baixo

    Comunicada em 1 de abril de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V051000202 veículos afetados

    Quando a cadeira de criança integrada é desdobrada, o apoio de cabeça pode não bloquear na posição inferior e ser deslocado para cima, reduzindo a proteção da cabeça da criança numa colisão. Os bancos corridos da segunda fila foram substituídos por bancos com mecanismos revistos de bloqueio do apoio de cabeça.

29. A lingueta de estacionamento pode não engatar na posição Park

    Comunicada em 5 de setembro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V16600040.000 veículos afetados

    Uma aresta afiada no suporte de encosto do trinco de estacionamento pode fazer com que este fique preso, permitindo que o veículo se mova mesmo quando o indicador mostra a posição P. Os concessionários irão inspecionar o suporte e substituí-lo, se necessário.

30. Fixações do banco do condutor podem estar soltas

    Comunicada em 1 de julho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V114000200 veículos afetados

    Os quatro elementos de fixação do banco do condutor podem não estar devidamente apertados, pelo que o banco pode não permanecer fixo em caso de acidente. Os concessionários irão inspecioná-los e apertá-los de acordo com as especificações.

31. A lingueta de estacionamento pode não engatar

    Comunicada em 14 de maio de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V086000100.000 veículos afetados

    Um eixo da lingueta de estacionamento mal posicionado ou com rebarbas, ou um pino de retenção danificado, pode impedir a lingueta de engatar na posição de estacionamento. O veículo pode deslocar-se se o travão de estacionamento não estiver aplicado. Os concessionários inspecionarão e substituirão as peças danificadas; os proprietários serão aconselhados a aplicar o travão de estacionamento.

32. A ligação do cabo do alternador pode sobreaquecer

    Comunicada em 4 de novembro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V223000112.000 veículos afetados

    Uma ligação solta do cabo de saída do alternador na caixa de distribuição de energia pode sobreaquecer e provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão e apertarão a ligação; se a caixa estiver visivelmente danificada, substituirão a cablagem do compartimento do motor, incluindo a caixa.

33. Isolamento da cablagem pode desgastar-se

    Comunicada em 4 de novembro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V22200072.000 veículos afetados

    O isolamento da cablagem pode roçar num reforço e desgastar-se, causando um curto-circuito e possivelmente um incêndio. Os concessionários instalarão uma proteção no reforço e um revestimento protetor na cablagem adjacente.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.