Chamadas de segurança do Ford Kuga
42 chamadas de segurança oficiais para o Ford Kuga, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
O software do grupo motopropulsor pode reduzir a potência debitada
Uma reparação de software anterior poderá não ter sido instalada corretamente, pelo que o módulo de controlo do grupo motopropulsor poderá debitar menos potência do que o pretendido. O respetivo software será atualizado e a instalação verificada.
O reconhecimento de sinais de trânsito pode comutar inesperadamente
O reconhecimento de sinais de trânsito e o sistema de alerta do condutor podem ligar-se ou desligar-se sem notificar o condutor como seria de esperar. A configuração do veículo e o software serão atualizados.
A cablagem do painel de instrumentos pode ficar danificada
O contacto com um parafuso de fixação e uma porca de pressão pode danificar a cablagem do painel de instrumentos, causando mensagens de aviso, perda de potência ou um curtocircuito que poderá aumentar o risco de incêndio. Os airbags podem não funcionar corretamente numa colisão se um aviso do airbag for ignorado. A cablagem será inspecionada e reposicionada; será reparada ou substituída, se necessário.
A válvula de recirculação dos gases de escape pode falhar
A válvula de recirculação dos gases de escape pode falhar, causando aceleração fraca, vibração do motor, impossibilidade de arrancar ou perda de potência. A válvula será substituída.
Os máximos sem encandeamento podem comportar-se de forma errática
A função de máximos sem encandeamento pode comportar-se de forma errática em determinadas circunstâncias. O software da unidade de controlo dos sistemas avançados de assistência à condução será atualizado.
A bomba de refrigeração pode causar a falha do motor
Uma bomba de refrigeração instalada durante uma reparação pode causar uma sincronização incorrecta do motor, levando à falha do motor, perda súbita de potência e impossibilidade de reiniciar. A bomba de água e a correia de distribuição serão verificadas e substituídas, se necessário.
O sistema de chamada de emergência pode perder funcionalidade
As funções de chamada de emergência automática e manual podem deixar de funcionar. O software da unidade de controlo telemático será actualizado.
As células da bateria de alta tensão podem entrar em curto-circuito
Algumas células da bateria podem entrar em curto-circuito, causando um aviso para parar em segurança, perda de potência ou libertação térmica na bateria. O software do módulo de controlo de energia da bateria será atualizado.
Os tampões da cabeça do cilindro podem soltar-se e causar uma fuga de óleo
Os tampões de esfera soltos na cabeça do cilindro podem saltar, causando uma fuga rápida de óleo. A cabeça do cilindro será substituída.
A câmara de marcha-atrás pode mostrar uma imagem reduzida ou ficar ligada
Um problema de software pode reduzir a imagem da câmara de marcha-atrás ou mantê-la ligada após a marcha-atrás. O software do veículo será atualizado.
A atualização do software do grupo motopropulsor pode não ter sido instalada corretamente
A atualização de software correta pode não ter sido instalada, pelo que a condição que pode causar um incêndio sob o capot ainda pode existir. Os concessionários atualizarão o software do módulo de controlo do grupo motopropulsor.
O software da cadeia cinemática pode não ter sido instalado corretamente
O software destinado a mitigar um potencial risco de incêndio pode não ter sido instalado corretamente. O software do módulo de controlo da cadeia cinemática será atualizado e verificado através de um processo de verificação adicional.
O software da cadeia cinemática pode causar a seleção forçada de ponto morto
O software de uma recolha anterior pode não ter sido instalado corretamente, o que poderá fazer com que o veículo engate o ponto morto durante a condução. O software será atualizado e verificado.
O filtro de partículas diesel pode fissurar
O filtro de partículas diesel pode fissurar. O software será atualizado para evitar fissuras e os filtros que já apresentem fissuras serão testados e substituídos.
O software do grupo motopropulsor pode causar marcha em roda livre ou avanço excessivo
Uma atualização de software pode fazer com que o veículo engate ponto morto e avance em roda livre até parar, seguido pelo modo de funcionamento de recurso (limp-home mode) com aceleração não intencional ou avanço excessivo. O software do módulo de controlo do grupo motopropulsor será atualizado.
Os injetores de combustível podem fissurar e apresentar fugas
Um injetor fissurado pode verter combustível para o motor, onde poderá causar um incêndio perto do escape. Um tubo de drenagem desviará o combustível das superfícies quentes e uma atualização de software detetará uma queda na pressão do combustível, reduzirá a potência do motor e acenderá uma luz de aviso.
A avaria do motor pode danificar o cárter do óleo ou o bloco do motor
A avaria do motor pode causar uma rutura no cárter do óleo do motor ou no bloco do motor. Será aplicada uma atualização de software.
O mecanismo de direção pode desenvolver folga excessiva
O desgaste pode causar ruído, maior esforço de direção e o facto de o volante não regressar ao centro. Em casos raros, o veio do pinhão pode desligar-se da cremalheira da direção. Os componentes afetados serão substituídos.
Uma falha no injetor de combustível pode causar uma fuga de combustível
Se um injetor de combustível falhar, poderá ocorrer uma fuga de combustível. A solução consiste em instalar um tubo de drenagem para afastar o combustível de superfícies quentes e atualizar o software do PCM para reduzir a potência do motor e acender um aviso caso detete uma queda na pressão do combustível.
Os pneus podem não cumprir a especificação esperada
Alguns pneus podem não cumprir a especificação esperada. Os pneus de verão serão inspecionados quanto aos códigos de fabrico especificados, e qualquer pneu afetado será substituído gratuitamente.
O vidro do teto panorâmico pode soltar-se
Uma fraca aderência pode fazer com que o painel de vidro fixo do teto se solte durante a condução, criando um perigo para os ocupantes e outros utentes da estrada. A estrutura do teto será verificada; se for afetada, o painel será removido e o adesivo inspecionado. Será instalado um novo conjunto da estrutura do teto se o adesivo estiver comprometido.
Parafusos dos cintos dianteiros podem não estar bem apertados
Os parafusos inferiores dos cintos dianteiros podem não estar apertados de acordo com as especificações. Serão inspecionados e apertados ao binário especificado.
A função eCall pode deixar de funcionar
Uma avaria pode fazer com que a função eCall deixe de funcionar. A solução é substituir o módulo de telecomunicações.
Uma fuga de óleo ou de vapores de combustível pode causar um incêndio
Sob determinadas condições de funcionamento, uma fuga de óleo ou de vapores de combustível perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio no compartimento do motor ou no veículo, derretimento localizado ou fumo. O resguardo inferior do motor e os conjuntos da grelha ativa serão modificados.
A bateria de alta tensão pode sobreaquecer
Uma falha interna num módulo de bateria de alta tensão pode causar sobreaquecimento. Será instalada uma nova bateria de alta tensão.
O separador de óleo do motor pode estar danificado
O separador de óleo do motor poderá ter sido danificado antes da montagem do motor. Será inspecionado e substituído se estiver danificado ou com fugas.
A barra coletora da bateria pode estar incorretamente posicionada ou soldada
Uma barra coletora numa matriz de bateria pode estar incorretamente posicionada ou soldada. Instalar uma nova bateria de alta tensão.
O software do eCall pode não funcionar corretamente
Um problema com o software atual pode afetar o funcionamento do sistema eCall. A solução é uma atualização de software.
A contaminação pode provocar um curto-circuito nas células da bateria de alta tensão
A contaminação por partículas pode provocar curtos-circuitos internos nas células da bateria de alta tensão. O conjunto da bateria de alta tensão será substituído.
O aquecedor acionado a combustível pode ligar-se inesperadamente
O aquecedor acionado a combustível pode ligar-se inadvertidamente. O software do sistema SYNC será atualizado.
A bateria de alta tensão pode sobreaquecer e expelir gás quente
A bateria de alta tensão pode sobreaquecer e expelir gás quente, o que poderá incendiar componentes do veículo ou, em casos extremos, o veículo. Não carregue utilizando o cabo de carga externo; conduza apenas no modo Auto EV predefinido.
O conector do módulo do carregador da bateria pode ficar danificado
O conector do módulo de controlo do carregador da bateria de alta tensão pode ficar danificado. Será inspecionado e, caso falhe na inspeção, o módulo e o cabo de carga serão substituídos.
O prato de pressão da embraiagem pode fraturar
O prato de pressão da embraiagem pode fraturar, provocando um odor, uma redução da velocidade e do desempenho, ou um estrondo ou estalido. Os fragmentos podem atingir componentes sob o capot, criando um risco de fumo e incêndio. Os veículos com sistema stop-start receberão software que deteta a patinagem prolongada da embraiagem e reduz o desempenho do motor; os restantes veículos receberão um kit de embraiagem alternativo.
O prato de pressão da embraiagem pode fraturar
O prato de pressão da embraiagem pode fraturar, causando cheiro a embraiagem, redução da velocidade e do desempenho e, possivelmente, ruído. Os fragmentos podem danificar componentes sob o capô e criar risco de fumo ou incêndio. Os veículos com sistema stop-start receberão software que deteta a patinagem prolongada da embraiagem e reduz o desempenho do motor; os restantes veículos receberão um kit de embraiagem alternativo.
O sobreaquecimento do motor pode rachar o cárter de óleo
O módulo de controlo do motor pode não detetar o sobreaquecimento de forma adequada. Em casos extremos, o sobreaquecimento pode romper o cárter de óleo e causar perda de óleo. Um software revisto melhorará a deteção de sobreaquecimento e adicionará um aviso no painel de instrumentos e uma estratégia de limitação da potência do motor.
Cabeça do motor pode fissurar
Um sobreaquecimento localizado pode fissurar a cabeça do motor, causando uma fuga de óleo sob pressão que pode provocar um incêndio no compartimento do motor. A solução consiste em inspecionar o motor e o sistema de refrigeração, substituir os componentes afetados e instalar um sensor do nível do líquido de refrigeração com software de aviso.
Os airbags laterais ou de joelhos podem não abrir
Um detonador de airbag defeituoso pode impedir que os airbags laterais ou de joelhos abram numa colisão, colocando os ocupantes em maior risco. Os airbags e detonadores serão verificados e substituídos sempre que necessário.
O isolamento do revestimento do pilar B pode incendiar-se
Numa colisão que acione o pré-tensor do cinto de segurança dianteiro, o calor pode incendiar o isolamento na face interior do revestimento inferior do pilar B. Uma secção do isolamento será removida de ambos os revestimentos dos pilares B.
Os jatos do lava-vidros aquecidos podem sobreaquecer
Pode entrar água nos elementos de aquecimento mal vedados dos jatos do lava-vidros, provocando corrosão e sobreaquecimento que podem danificar o corpo dos esguichos e a grelha da base do para-brisas, podendo surgir fumo ou cheiro a queimado. Serão instalados jatos do lava-vidros novos.
Bicos do lava-vidros aquecidos podem sobreaquecer
Bicos do lava-vidros aquecidos mal vedados podem corroer-se após a entrada de água, provocando sobreaquecimento e danos por calor ou incêndio na grelha da base do para-brisas, com possível fumo e cheiro a queimado. Serão instalados novos bicos do lava-vidros.
Jatos aquecidos do lava-vidros podem sobreaquecer
Elementos de aquecimento mal vedados nos jatos do lava-vidros podem deixar entrar água, provocando corrosão e sobreaquecimento que podem causar um incêndio. O produto deve ser recolhido junto dos utilizadores finais.
O pedal do travão pode ficar duro durante o aquecimento
A válvula da bomba de vácuo pode colar durante o aquecimento do motor. Travagens repetidas podem esgotar o vácuo acumulado, resultando num pedal duro e em distâncias de paragem mais longas. Será instalada uma válvula revista.
Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.