Chamadas de segurança do Ford Crown Victoria

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O módulo de controlo da iluminação pode causar a perda dos faróis

   Comunicada em 22 de dezembro de 2015Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 15V861000296.004 veículos afetados

   O módulo de controlo da iluminação pode avariar, fazendo apagar os faróis, reduzindo a visibilidade e aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo, gratuitamente.

2. O veio da direção pode separar-se após reparação

   Comunicada em 5 de novembro de 2014Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 14V70400036.888 veículos afetados

   Um veio intermédio superior da direção reparado incorretamente pode separar-se, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão o veio e substituí-lo-ão se necessário, gratuitamente.

3. A corrosão pode fazer com que os componentes da direção se separem

   Comunicada em 29 de agosto de 2013Anos de modelo 2005–2011Campanha NHTSA 13V385000355.000 veículos afetados

   A corrosão severa pode prender o veio intermediário inferior, colapsar o veio superior e separar o rolamento inferior da coluna de direção, podendo causar a perda da direção. Os concessionários substituirão o veio inferior, inspecionarão e repararão ou substituirão as peças danificadas conforme necessário, e instalarão um clipe de retenção caso o rolamento se tenha separado, gratuitamente.

4. O chicote elétrico do controlo de velocidade pode não proteger contra curto-circuitos

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2008Anos de modelo 1992–1998Campanha NHTSA 08V051000225.000 veículos afetados

   Um chicote elétrico instalado anteriormente é incompatível com a polaridade do circuito, colocando o fusível no circuito errado. Poderá não proteger contra um curto-circuito à massa. Os concessionários instalarão um novo chicote ou substituirão o componente elétrico correspondente.

5. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 1992–1998Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

6. O cubo da roda dianteira pode partir-se

   Comunicada em 26 de junho de 2007Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 07V2700008.800 veículos afetados

   Um tratamento térmico inadequado pode fazer com que o conjunto do rolamento e cubo da roda dianteira se parta. A roda poderá soltar-se do veículo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão ambos os conjuntos dianteiros sem qualquer custo.

7. Os tubos dos travões podem estar trocados na unidade do ABS

   Comunicada em 26 de abril de 2007Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 07V183000630 veículos afetados

   Os tubos dos travões dianteiro e traseiro do lado direito podem estar trocados na unidade de controlo hidráulico do ABS, pelo que os travões poderão não funcionar conforme pretendido e resultar numa colisão. Os concessionários inspecionarão e reposicionarão as ligações e a unidade de controlo sem qualquer custo.

8. O para-brisas pode não estar fixo à carroçaria do veículo

   Comunicada em 15 de novembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V440000422 veículos afetados

   O para-brisas pode não estar devidamente fixo, o que pode causar ruído aerodinâmico, chiados, vibrações ou infiltrações de água. A retenção reduzida do para-brisas também pode diminuir a proteção dos ocupantes numa colisão. Os concessionários irão substituir o para-brisas gratuitamente.

9. Cabo da bateria pode roçar e causar incêndio

   Comunicada em 9 de novembro de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V51800098.836 veículos afetados

   O elo fusível de um cabo da bateria pode roçar num parafuso da travessa, causando danos por calor e potencialmente um incêndio. Os concessionários afastá-lo-ão do parafuso e substituí-lo-ão se o desgaste tiver exposto fios de cobre.

10. O isolamento inferior da carroçaria pode sobreaquecer

    Comunicada em 9 de maio de 2005Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 05V206000132.800 veículos afetados

    A temperaturas de funcionamento extremamente altas, um painel de isolamento acústico inferior da carroçaria pode abaular e tocar no catalisador. Poderá carbonizar, cheirar a queimado ou deitar fumo, podendo provocar um incêndio. Os concessionários retirá-lo-ão e instalarão uma placa de isolamento revista gratuitamente.

11. O tubo de travão traseiro pode roçar e verter

    Comunicada em 14 de março de 2005Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 05V08600043.626 veículos afetados

    O tubo de travão traseiro pode roçar numa nervura da zona inferior da carroçaria e verter fluido. O pedal pode parecer esponjoso e o desempenho de travagem pode diminuir, prolongando as distâncias de paragem e aumentando o risco de acidente. Os concessionários reposicionarão o tubo caso não existam danos ou repará-lo-ão se estiver esfolado ou com fugas.

12. O veio do eixo traseiro pode fraturar

    Comunicada em 7 de julho de 2004Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 04V32800047.314 veículos afetados

    Cargas elevadas podem causar a falha prematura do rolamento da roda e, eventualmente, fraturar um veio do eixo, resultando na perda de tração e num possível acidente. Os concessionários substituem os rolamentos das rodas traseiras, os vedantes e os eixos.

13. Um incêndio no interior pode enfraquecer o depósito de gás natural

    Comunicada em 6 de novembro de 2003Anos de modelo 1996–2003Campanha NHTSA 03V4720004.218 veículos afetados

    As chamas de um incêndio no interior podem danificar o revestimento de fibra de vidro do depósito de combustível e enfraquecê-lo, o que o pode fazer romper e aumentar o risco de incêndio. Os concessionários instalarão um isolador atrás das costas do banco.

14. As jantes das rodas podem fissurar e perder ar

    Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V27900029.946 veículos afetados

    Algumas jantes de aço podem fissurar perto da soldadura, causando perda rápida de ar do pneu e afetando o controlo do veículo. Os concessionários inspecionarão e substituirão as quatro rodas de estrada e a roda sobressalente com os códigos de data especificados.

15. A união do depósito de combustível pode apresentar fugas

    Comunicada em 6 de setembro de 2002Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 02V249000574 veículos afetados

    Uma união que liga dois depósitos de combustível pode apresentar fugas quando as válvulas solenoides são ativadas, incluindo com a ignição ligada ou durante o reabastecimento. Uma fuga de combustível pode criar risco de incêndio. Os concessionários instalarão uma união redesenhada e testá-la-ão quanto a fugas.

16. O fecho do cinto de segurança dianteiro pode não encaixar na totalidade

    Comunicada em 16 de julho de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V2270011.400.000 veículos afetados

    Uma fivela do cinto de segurança dianteiro exterior pode não encaixar completamente. Numa colisão, o sistema de retenção pode não proteger adequadamente o ocupante, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fivelas e substituirão qualquer uma que não passe na inspeção gratuitamente.

17. Falta de parafusos no módulo dos sensores pode afetar o funcionamento dos sistemas de retenção

    Comunicada em 6 de dezembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V41200016.000 veículos afetados

    Podem faltar parafusos de fixação da placa de circuito impresso num módulo de controlo dos sistemas de retenção ou num sensor de colisão, o que pode reduzir a proteção dos ocupantes em caso de acidente. Os concessionários inspecionarão os módulos e os sensores e substituí-los-ão se necessário.

18. O módulo dos sistemas de retenção pode acionar o airbag ou o pré-tensor do cinto

    Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V27000018.500 veículos afetados

    O módulo de controlo dos sistemas de retenção pode não reconhecer certas falhas, fazendo com que um airbag ou pré-tensor do cinto de segurança seja ativado inesperadamente durante o arranque e podendo ferir alguém.

19. O macaco pode ceder se for colocado numa soldadura do chassis

    Comunicada em 18 de julho de 2000Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 00V200000875.000 veículos afetados

    Seguir as instruções de elevação pode levar a colocar o macaco numa soldadura do chassis. Se o veículo se puder deslocar, o macaco pode ceder e o veículo pode cair repentinamente, ferindo potencialmente alguém por baixo. Os proprietários receberão instruções de elevação revistas e uma etiqueta de aviso.

20. O cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570021.129 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do passageiro dianteiro pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

21. O cinto de segurança do condutor pode não reter um ocupante

    Comunicada em 12 de junho de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V1570011.167 veículos afetados

    O conjunto do cinto de segurança do condutor pode não cumprir os requisitos e falhar na retenção de um ocupante numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e substituir os conjuntos de cinto de segurança de serviço afetados.

22. O módulo de controlo do limpa-para-brisas pode avariar sob carga elevada

    Comunicada em 17 de maio de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V13800023.000 veículos afetados

    O módulo de controlo do limpa-para-brisas pode não suportar a corrente necessária quando os limpa-para-brisas estão sujeitos a uma carga elevada, por exemplo, devido a gelo, neve ou detritos. Os limpa-para-brisas podem parar sem aviso. Os concessionários vão inspecionar o módulo e substituí-lo, se necessário.

23. Os parafusos do retractor do cinto de segurança traseiro podem estar soltos

    Comunicada em 20 de março de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V08300083 veículos afetados

    Os parafusos do retractor do cinto de segurança traseiro esquerdo podem não estar apertados corretamente, pelo que um ocupante poderá não ficar devidamente retido numa colisão. Os concessionários irão apertar os parafusos ao binário especificado.

24. Os parafusos do módulo do sensor do airbag podem estar soltos

    Comunicada em 17 de fevereiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V05000039 veículos afetados

    Os parafusos que fixam o módulo do sensor de colisão do airbag podem estar insuficientemente apertados. Um módulo solto pode atrasar o acionamento do airbag numa colisão. Os concessionários irão apertar os parafusos.

25. O interruptor do controlo de velocidade pode entrar em curto-circuito e causar um incêndio

    Comunicada em 19 de maio de 1999Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 99V124000262.695 veículos afetados

    Um curto-circuito resistivo no circuito do interruptor de desativação do controlo de velocidade poderá causar um incêndio no compartimento do motor, desativar o controlo de velocidade ou fundir o fusível das luzes de travão. Os concessionários instalarão um novo interruptor e uma nova carcaça do conector.

26. Rótula do braço inferior pode fissurar-se e separar-se

    Comunicada em 16 de dezembro de 1998Anos de modelo 1990–1999Campanha NHTSA 98V322000175.000 veículos afetados

    O rolamento de uma rótula do braço de suspensão inferior pode enfraquecer e fissurar-se, permitindo que a rótula se separe e o braço de suspensão desça. Isto pode reduzir o controlo da direção. Os concessionários substituirão as rótulas dos 2 braços de suspensão inferiores.

27. O batente do trinco do capot pode desgastar-se ou soltar-se

    Comunicada em 4 de março de 1997Anos de modelo 1992–1997Campanha NHTSA 97V024000125.000 veículos afetados

    O batente do trinco do capot pode desgastar-se ou soltar-se, permitindo que o capot se abra sem aviso e obstrua a visão do condutor. Os concessionários instalarão um batente melhorado ou elementos de fixação revistos.

28. Junta do braço Pitman pode corroer e separar-se

    Comunicada em 18 de julho de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V13500072.000 veículos afetados

    Uma junta do braço Pitman pode ficar contaminada e corroer, provocando desgaste e uma possível separação que pode causar a perda do controlo da direção. Os concessionários irão inspecionar a junta, substituir os braços com desgaste significativo e lubrificar as juntas dos braços que não forem substituídos.

29. O comutador de ignição pode sobreaquecer e incendiar-se

    Comunicada em 25 de abril de 1996Anos de modelo 1988–1989Campanha NHTSA 96V0710007.900.000 veículos afetados

    Um curto-circuito interno no comutador de ignição pode provocar sobreaquecimento, fumo e possivelmente um incêndio na zona da coluna de direção. Os concessionários substituirão o comutador de ignição.

30. O fecho da porta do condutor pode abrir-se sob carga

    Comunicada em 22 de abril de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V07000073.500 veículos afetados

    Quando fechado apenas na posição do trinco secundário, o fecho da porta do condutor pode abrir-se sob uma carga transversal inferior ao nível especificado. Os concessionários inspecionarão o fecho e substituí-lo-ão se necessário.

31. Os rebites de fixação do cinto de segurança traseiro podem fraturar

    Comunicada em 5 de março de 1996Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 96V04500049.000 veículos afetados

    Os rebites tratados termicamente de forma inadequada podem fraturar sob carga e não conseguir fixar os anéis em D do cinto traseiro exterior às fitas, reduzindo a capacidade do cinto para reter um ocupante numa colisão. Os concessionários instalarão placas de reforço nos pontos de fixação afetados.

32. Os parafusos do braço de suspensão superior dianteiro podem soltar-se

    Comunicada em 11 de outubro de 1995Anos de modelo 1993–1994Campanha NHTSA 95V19400057.000 veículos afetados

    Os pernos de montagem do braço de controlo superior podem soltar-se e fraturar um suporte, causando desvio na direção. Se o suporte do lado do condutor fraturar em ambos os furos dos pernos, o braço poderá entrar em contacto com o veio da coluna de direção e causar a perda de controlo da direção. Os concessionários verificarão o binário dos pernos e inspecionarão e repararão quaisquer suportes danificados.

33. Os disjuntores dos faróis e dos vidros podem estar trocados

    Comunicada em 2 de outubro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V18900045.000 veículos afetados

    Os disjuntores dos faróis e dos vidros elétricos podem estar intermutados. Um curto-circuito ou sobrecarga no circuito dos faróis pode desligar ambos os faróis sem aviso prévio, reduzindo a visibilidade noturna. Os concessionários inspecionarão e reinstalarão os disjuntores nos locais corretos.

34. Vedante do depósito de combustível pode ter uma fuga

    Comunicada em 27 de março de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V063000100.000 veículos afetados

    O vedante entre o tubo de enchimento e o depósito de combustível pode não estar totalmente curado e deixar escapar combustível, criando risco de incêndio na presença de uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o vedante por outro de material diferente.

35. Parafusos do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se

    Comunicada em 9 de agosto de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V152000214.000 veículos afetados

    Os elementos de fixação do adaptador do travão traseiro podem desapertar-se ou separar-se, podendo danificar componentes ou tubos dos travões e causar perda de travagem. Os concessionários inspecionarão os elementos de fixação e, se necessário, instalarão parafusos novos; se estiverem desligados, inspecionarão e repararão o travão de estacionamento e os componentes do ABS.

36. O conetor da cablagem do banco pode sobreaquecer e causar um incêndio

    Comunicada em 23 de novembro de 1993Anos de modelo 1992–1993Campanha NHTSA 93V19300016.000 veículos afetados

    A água salgada pode corroer um conector não utilizado por baixo do banco, permitindo a circulação de corrente e o aquecimento do conector. Isto pode libertar fumos para o habitáculo e causar um incêndio. Os concessionários removerão o conector e taparão os fios com manga termorretrátil selada.

37. Os tubos de travão traseiros podem desgastar-se

    Comunicada em 19 de maio de 1992Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 92V07500025.000 veículos afetados

    A folga insuficiente entre um tubo de travão traseiro e a parte inferior da carroçaria do veículo pode causar abrasão e uma fuga de líquido, reduzindo a travagem traseira e aumentando as distâncias de paragem. Os tubos com contacto ou potencial contacto serão reparados e recolocados, se necessário.

38. A luz de aviso do sistema antibloqueio de travões pode não funcionar

    Comunicada em 19 de fevereiro de 1992Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 92V02300020 veículos afetados

    A cablagem incorreta do painel de instrumentos pode impedir que a luz de aviso do sistema antibloqueio de travões acenda, pelo que o condutor pode não saber quando o sistema avaria. O conjunto da cablagem será modificado para ativar as luzes de aviso.

39. A came de estacionamento pode impedir que a transmissão engate em Park

    Comunicada em 18 de março de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V0480006.800 veículos afetados

    Uma came de estacionamento com dureza superficial inadequada pode impedir que a posição Park seja engatada ou fazer com que se desengate. Se o travão de estacionamento estiver desativado, o veículo pode deslocar-se sozinho. O conjunto da haste de estacionamento será substituído nas transmissões automáticas.

40. O sensor de combustível pode verter combustível pressurizado

    Comunicada em 21 de agosto de 1990Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 90V151000225 veículos afetados

    Um vedante de vidro no sensor pode soltar-se, permitindo a entrada de combustível pressurizado na respetiva caixa e causando uma fuga. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. Serão instalados novos sensores óticos.

41. Enrolador do cinto traseiro pode estar mal colocado

    Comunicada em 8 de março de 1988Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 88V02800021.200 veículos afetados

    Um enrolador mal colocado pode fazer com que o cinto fique preso entre a almofada e o encosto do banco, atrasando ou impedindo a recolha da folga. Os concessionários retirarão e instalarão corretamente os cintos auxiliares do lado direito.

42. A união da linha de combustível pode desunir-se

    Comunicada em 4 de setembro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V1390003.600.000 veículos afetados

    Uma união de mola da linha de combustível pode não estar devidamente encaixada e pode separar-se, causando perda de combustível e risco de incêndio caso o combustível entre em contacto com uma fonte de ignição. A solução é instalar molas de retenção sobre as uniões para evitar a separação e fugas.

43. A rampa de injeção de combustível pode verter

    Comunicada em 17 de agosto de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V13100011.119 veículos afetados

    Uma rampa de injeção de combustível dobrada pode desalinhar um copo de injetor e causar uma fuga de combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá resultar num incêndio no motor. A solução é substituir os conjuntos da rampa de injeção de combustível conforme necessário.

44. Barra central da direção pode partir-se

    Comunicada em 9 de fevereiro de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V01200029.600 veículos afetados

    Uma barra central da direção pode partir-se numa curva, reduzindo o controlo da direção e causando uma folga considerável no volante. Substituir a barra central da direção.

45. Os parafusos de fixação do cinto de ombro podem ter um suporte inadequado

    Comunicada em 20 de dezembro de 1983Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 83V134000530.000 veículos afetados

    O material que suporta os parafusos dos anéis do cinto de ombro pode não ser suficientemente resistente e a fixação não cumpre a norma de segurança estipulada. Os concessionários instalarão novos elementos de fixação para reforçar a montagem.

46. A transmissão pode não engrenar a posição de estacionamento (Park)

    Comunicada em 7 de março de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V02800098.162 veículos afetados

    Um pino de retenção na haste da articulação da cremalheira de estacionamento pode partir-se, impedindo que o bloqueio de estacionamento engrene mesmo quando o seletor está em Park. Os concessionários inspecionarão e substituirão o conjunto da haste de acionamento, se necessário.

47. O indicador de mudança pode não corresponder à posição do seletor

    Comunicada em 24 de fevereiro de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V01700036.000 veículos afetados

    Um clipe de retenção pode soltar-se ou cair, deslocando o tubo seletor e fazendo com que o indicador de mudança mostre a posição errada. Os concessionários substituirão o clipe sem custos.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.