Chamadas de segurança do Ford Contour

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. As molas helicoidais dianteiras podem partir e esvaziar um pneu

   Comunicada em 8 de agosto de 2001Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 01V255000108.000 veículos afetados

   A corrosão pode fraturar uma mola helicoidal dianteira. Esta pode passar pelo apoio da mola e entrar em contacto com um pneu dianteiro, podendo fazê-lo perder pressão. Os concessionários instalarão suportes de retenção de molas gratuitamente.

2. O conector do ventilador do aquecedor pode sobreaquecer e causar um incêndio

   Comunicada em 9 de julho de 2001Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 01V230000342.962 veículos afetados

   A resistência do ventilador do aquecedor pode danificar o conector da cablagem, causando eventualmente um circuito aberto. Um arco elétrico pode derreter o conector e criar um risco de incêndio. Os concessionários instalarão uma nova resistência e uma cablagem de ligação em ponte gratuitamente.

3. O servofreio e o cilindro principal incorretos podem reduzir a travagem

   Comunicada em 14 de fevereiro de 2001Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 01V04500080 veículos afetados

   A combinação incorreta de servo-freio e cilindro principal pode reduzir o desempenho da travagem se uma das peças for posteriormente intervencionada isoladamente. Os concessionários instalarão o servo-freio e o cilindro principal corretos, sem custos.

4. O motor da ventoinha de refrigeração pode sobreaquecer e incendiar-se

   Comunicada em 6 de novembro de 2000Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 00V367000262.559 veículos afetados

   O motor de uma ventoinha de refrigeração pode consumir corrente excessiva e sobreaquecer, podendo incendiar o motor ou componentes próximos no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um dispositivo térmico em linha em cada motor de ventoinha. A cobertura do conjunto da ventoinha será também prolongada para 8 anos ou 100 000 milhas, o que ocorrer primeiro.

5. O fole do tubo de enchimento de combustível pode verter

   Comunicada em 30 de outubro de 2000Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 00V3500003.750 veículos afetados

   Um fole do tubo de enchimento de combustível danificado pode permitir a fuga de combustível, criando risco de incêndio caso este entre em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o fole.

6. A base do fecho do cinto de segurança pode não resistir às forças de colisão

   Comunicada em 18 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V228001144.435 veículos afetados

   A base do fecho pode não cumprir os requisitos de resistência à carga por não ter sido devidamente tratada termicamente. Numa colisão, um ocupante poderá não ficar devidamente retido. Os concessionários verificarão os códigos de data dos fechos e substituirão os fechos afetados.

7. As válvulas dos travões traseiros podem enferrujar e avariar

   Comunicada em 9 de março de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V075000436.200 veículos afetados

   As válvulas redutoras de pressão dos travões traseiros podem enferrujar e avariar. Se ambas falharem, as rodas traseiras poderão bloquear durante a travagem, afetando o comportamento dinâmico e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão instalar válvulas melhoradas.

8. Etiqueta incorreta do bloqueio de segurança para crianças pode induzir em erro

   Comunicada em 29 de dezembro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V3610001.381 veículos afetados

   Uma etiqueta incorreta pode fazer com que o condutor acredite que o bloqueio de segurança para crianças está ativado quando não está, permitindo que a porta se abra pelo interior. Os proprietários receberão uma etiqueta de substituição e instruções de instalação.

9. Tubo de ventilação do bocal de abastecimento pode fissurar

   Comunicada em 13 de setembro de 1999Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 99V24700022.324 veículos afetados

   O tubo de ventilação do bocal de abastecimento pode tornar-se quebradiço e fissurar, permitindo a fuga de combustível durante o abastecimento. Os concessionários instalarão um tubo de ventilação fabricado com a mistura adequada de PVC e borracha nitrílica.

10. Isolamento da cablagem do sensor do airbag pode fissurar

    Comunicada em 8 de setembro de 1999Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 99V243000280.481 veículos afetados

    A água e o calor podem fazer fissurar o isolamento da cablagem do sensor do airbag. A luz de aviso pode acender-se e o sistema de airbags pode ficar desativado. Os concessionários instalarão sensores com isolamento da cablagem revisto e, se a luz de aviso estiver acesa, um novo módulo de diagnóstico.

11. O cabo do acelerador pode não regressar ao ralenti

    Comunicada em 20 de julho de 1999Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 99V194000159.565 veículos afetados

    Uma rebarba na manga do cabo pode desfibrar o cabo interior, impedindo o acelerador de regressar ao ralenti quando o condutor o solta. O acelerador poderá emperrar ou ficar preso, ou a rotação do motor poderá permanecer elevada. Os concessionários instalarão um cabo do acelerador modificado.

12. Os terminais do interruptor dos faróis podem sobreaquecer e deformar

    Comunicada em 5 de maio de 1999Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 99V103000605.581 veículos afetados

    O interruptor dos faróis e os terminais do conector de cablagem podem sobreaquecer e deformar, interrompendo os circuitos de iluminação do painel de instrumentos, das luzes de presença e dos farolins traseiros. Os concessionários instalarão um conector de cablagem com terminais de bronze e inspecionarão o interruptor, substituindo-o se necessário.

13. Chave da ignição pode ser retirada fora da posição Park

    Comunicada em 17 de março de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V0600004.569 veículos afetados

    A chave da ignição pode ser retirada quando a transmissão não está na posição Park, criando risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o veículo e substituirão a coluna de direção se a chave puder ser retirada noutra posição da caixa.

14. O indicador da posição da caixa pode indicar a mudança errada

    Comunicada em 18 de setembro de 1998Anos de modelo 1995–1998Campanha NHTSA 98V233000175.000 veículos afetados

    Alguns produtos de limpeza podem danificar o comando da caixa na consola central, fazendo com que o respetivo indicador mostre uma mudança diferente da selecionada. Isto pode resultar numa seleção incorreta de mudanças. Os concessionários substituirão o comando da caixa.

15. Instruções de regulação dos faróis podem ser pouco claras

    Comunicada em 10 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V028000571.800 veículos afetados

    As instruções do manual do proprietário para regular os faróis podem ser pouco claras, o que pode levar a uma regulação incorreta se os conjuntos dos faróis forem substituídos. Serão enviadas aos proprietários instruções revistas.

16. Cabo do acelerador pode desfiar-se ou separar-se

    Comunicada em 8 de dezembro de 1997Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 97V22500038.000 veículos afetados

    Um cabo do acelerador danificado durante a montagem pode desfiar-se ou separar-se, impedindo o motor de regressar ao ralenti. Os concessionários substituí-lo-ão por um cabo revisto, menos suscetível de se dobrar ou vincar durante a instalação.

17. Tubo de GNC danificado pode ter fuga após colisão

    Comunicada em 17 de novembro de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V2030001.800 veículos afetados

    Se uma colisão danificar o tubo de combustível de gás natural, poderá ocorrer uma fuga de gás que se poderá inflamar junto a uma fonte de ignição. O texto da solução indica que o sistema de GNC deve ser desativado e que o veículo deve ser utilizado apenas a gasolina até ser desenvolvida uma correção permanente.

18. O tubo de enchimento do depósito de combustível pode verter

    Comunicada em 5 de dezembro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V232000167.784 veículos afetados

    O reforço do tubo de enchimento do depósito de combustível pode verter na soldadura, permitindo a fuga de combustível e podendo causar um incêndio. Os concessionários substituirão os conjuntos do depósito de combustível por unidades com reforços moldados numa só peça.

19. As patilhas de fixação dos cintos de segurança dianteiros podem estalar

    Comunicada em 4 de dezembro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V228000229.500 veículos afetados

    Fissuras nas patilhas de fixação dos cintos de segurança dianteiros podem fazer com que estas se fraturem ou se separem, reduzindo a resistência do sistema de retenção e aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários inspecionarão as patilhas e reforçarão ou substituirão o conjunto do cinto de segurança caso uma patilha esteja fraturada.

20. O vidro da porta traseira direita pode partir-se em fragmentos demasiado grandes

    Comunicada em 24 de janeiro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V0090002.512 veículos afetados

    O vidro da porta traseira direita pode não cumprir os requisitos aplicáveis aos vidros; se se partir, os fragmentos podem exceder a dimensão especificada. Os concessionários irão substituir o vidro.

21. Soldadura do tubo de enchimento do depósito pode verter

    Comunicada em 18 de outubro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V20300028.500 veículos afetados

    O reforço da abertura do tubo de enchimento do depósito de combustível pode verter pela soldadura, permitindo a saída de combustível e podendo provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão o depósito e substituí-lo-ão, se necessário.

22. Proteção do tubo de enchimento pode acumular carga estática

    Comunicada em 29 de setembro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V1840008.000 veículos afetados

    A proteção metálica do tubo de enchimento de combustível em plástico pode acumular carga estática durante o abastecimento. Uma descarga poderá inflamar os vapores de combustível e provocar um incêndio. Os concessionários inspecionarão o veículo e, se necessário, acrescentarão uma ligação à massa entre a proteção e a carroçaria.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.