Chamadas de segurança do Dodge Stratus

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O acionamento do airbag do passageiro pode soltar a pala de sol

   Comunicada em 3 de junho de 2016Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 16V40100016.315 veículos afetados

   Se o airbag do passageiro for acionado com a pala de sol recolhida numa determinada posição, a pala pode soltar-se e ser projetada para trás, correndo o risco de ferir os ocupantes. Os concessionários instalarão a fita de retenção correta gratuitamente.

2. A pala de sol do passageiro poderá soltar-se numa colisão

   Comunicada em 2 de junho de 2015Anos de modelo 2001–2005Campanha NHTSA 15V338000443.442 veículos afetados

   Se o airbag do passageiro disparar com a pala de sol rebatida em determinadas posições, a pala poderá soltar-se e ser projetada para trás, aumentando o risco de ferimentos nos ocupantes. Os concessionários instalarão uma fita de retenção, gratuitamente.

3. O tubo da direção assistida pode apresentar fugas

   Comunicada em 5 de janeiro de 2006Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 06V001000216.299 veículos afetados

   O tubo de alta pressão da direção assistida pode envelhecer prematuramente e apresentar fugas. A fuga de fluido perto de uma fonte de ignição pode provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários substituirão o tubo gratuitamente.

4. A manga de eixo pode rachar e separar-se

   Comunicada em 9 de dezembro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V57900026.354 veículos afetados

   Uma manga de eixo dianteira direita danificada pode rachar e separar-se do braço de controlo superior, causando possivelmente um acidente. Os concessionários irão inspecionar e substituir a manga de eixo.

5. Os parafusos dos cintos de segurança traseiros podem estar soltos

   Comunicada em 2 de novembro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V5320008.000 veículos afetados

   Os parafusos do retrator e da presilha de fixação dos cintos de segurança traseiros exteriores podem não estar suficientemente apertados. Numa colisão, os ocupantes podem não ficar devidamente retidos, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão inspecionar e apertar os fixadores afetados.

6. O conector da bomba de combustível pode partir-se e verter

   Comunicada em 29 de junho de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V3130008.108 veículos afetados

   Um conector da mangueira da tubagem de retorno de combustível moldado incorretamente pode partir-se e verter combustível, o que poderá provocar um incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituem a bomba de combustível.

7. O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode falhar, permitindo que o veículo role

   Comunicada em 13 de janeiro de 2004Anos de modelo 1995–1999Campanha NHTSA 04V0210002.315.768 veículos afetados

   O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode permitir que o seletor saia da posição Park (Estacionamento) com a chave retirada, ou permitir que a chave seja retirada quando o seletor não está em Park. Qualquer uma das condições pode fazer com que o veículo se desloque sozinho. Os concessionários instalarão uma nova haste de pressão com limitação de carga.

8. A restrição na bomba de combustível pode causar uma fuga de combustível

   Comunicada em 4 de novembro de 2003Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 03V4430005.911 veículos afetados

   Uma união de retorno de combustível restrita pode aumentar a pressão e fazer com que o tubo de retorno verta, criando um risco de incêndio se o combustível atingir uma fonte de ignição. Os concessionários verificarão a pressão do combustível e modificarão a bomba caso a pressão esteja elevada.

9. O tubo do radiador de óleo da transmissão pode ter fugas

   Comunicada em 16 de janeiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V01100228.439 veículos afetados

   O reforço do tubo pode perfurar a camada interior e enfraquecer o tubo, permitindo a fuga de fluido da transmissão. Isto pode causar problemas de funcionamento da transmissão ou fumo se o fluido entrar em contacto com o tubo de escape dianteiro. Os concessionários substituirão os tubos do radiador de óleo da transmissão, sem custos.

10. Os parafusos de fixação do banco do condutor podem não o fixar corretamente

    Comunicada em 8 de janeiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V00500220 veículos afetados

    Parafusos incorretos podem não fixar devidamente o banco do condutor em caso de acidente, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão os parafusos e substituí-los-ão se necessário, sem custos.

11. As instruções de fixação da cadeira de criança podem estar em falta

    Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V3660001.211.756 veículos afetados

    Alguns manuais do proprietário carecem de instruções passo a passo e de diagramas para fixar a correia superior de uma cadeira de criança, pelo que a cadeira poderá não ficar devidamente segura e uma criança poderá ferir-se numa colisão. Os proprietários receberão um aditamento ao manual.

12. O tubo de retorno de combustível pode carecer de proteção contra o ozono

    Comunicada em 27 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V3200023.480 veículos afetados

    Um erro de fabrico deixou a camada exterior do tubo de retorno de combustível sem a proteção contra o ozono prevista, tornando o tubo inadequado. Os concessionários substituirão o tubo de retorno de combustível.

13. A tampa do airbag do passageiro pode separar-se

    Comunicada em 12 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V306000419 veículos afetados

    A tampa do airbag do passageiro pode separar-se quando o airbag for acionado e ferir um ocupante. Os concessionários substituirão o airbag do passageiro.

14. A cablagem do sensor pode desgastar-se e fazer o motor ir abaixo

    Comunicada em 2 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V299002554 veículos afetados

    O feixe de cabos do sensor de posição da cambota pode roçar contra uma proteção térmica, desgastando o respetivo isolamento e provocando um curto-circuito. O motor pode ir abaixo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão reencaminhar o feixe de cabos.

15. A almofada isolante pode derreter perto da luz de leitura traseira

    Comunicada em 18 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2780004.504 veículos afetados

    Uma almofada isolante solta pode cair sobre uma luz de leitura traseira e derreter se esta permanecer acesa durante muito tempo, criando um odor ou fumo que pode ser prejudicial para os ocupantes. Os concessionários removerão as almofadas por trás de ambas as luzes de leitura traseiras.

16. A porca da caixa de direção solta pode prejudicar a direção

    Comunicada em 10 de agosto de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2250022.865 veículos afetados

    Uma porca na caixa de direção pode não estar devidamente apertada, causando vibração no volante, direção dura ou, na pior das hipóteses, incapacidade de virar à esquerda. A perda de controlo da direção poderá aumentar o risco de colisão. Os concessionários vão inspecionar e substituir o conjunto da caixa de direção se a ligação estiver solta.

17. A soldadura do suporte da mangueira de travão pode falhar

    Comunicada em 17 de julho de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V1960003.400 veículos afetados

    Uma soldadura inadequada pode permitir que o suporte da mangueira de travão se separe, causando danos por fadiga no tubo do travão dianteiro direito e a perda de metade do sistema de travagem. Os concessionários vão adicionar um suporte ao tubo do travão dianteiro direito.

18. As cintas do depósito de combustível podem enferrujar e soltar-se

    Comunicada em 2 de março de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V06700038 veículos afetados

    As cintas do depósito de combustível não foram pintadas, ficando sem a proteção contra a corrosão necessária para ajudar a evitar que se soltem com o tempo. Os concessionários irão substituir as cintas.

19. As etiquetas de instruções do fecho de segurança para crianças podem estar incorretas

    Comunicada em 2 de março de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V06600017.000 veículos afetados

    Etiquetas incorretas do fecho de segurança para crianças podem causar confusão quanto à sua ativação. Serão fornecidas etiquetas corretas aos proprietários.

20. Tubo do travão traseiro pode desgastar-se

    Comunicada em 15 de setembro de 1999Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 99V244000366.508 veículos afetados

    O tubo do travão traseiro direito pode roçar numa braçadeira do escape e desgastar-se, provocando uma fuga que reduz a eficácia da travagem e aumenta as distâncias de paragem. Os concessionários substituirão os tubos com marcas de contacto ou fixá-los-ão com um grampo se não houver danos visíveis.

21. O bloqueio da alavanca seletora pode deixar de funcionar

    Comunicada em 6 de agosto de 1998Anos de modelo 1995–1998Campanha NHTSA 98V183000685.000 veículos afetados

    Uma chave presa e uma força reduzida no botão da alavanca podem partir um pino no seletor, desativando o bloqueio da ignição quando a caixa está em Park. Os concessionários inspecionarão o sistema e substituirão o mecanismo seletor e o cabo por um modelo de regulação automática, se não estiver funcional.

22. Ancoragem do cinto traseiro pode não suportar a carga exigida

    Comunicada em 20 de março de 1998Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 98V06300091.544 veículos afetados

    Uma ancoragem do cinto traseiro pode não suportar a carga exigida, reduzindo potencialmente a proteção do cinto e causando ferimentos graves ou morte num acidente. Os concessionários inspecionarão as fixações ao piso das ancoragens exteriores e corrigirão a orientação, se necessário.

23. A rótula inferior do braço de suspensão pode separar-se

    Comunicada em 13 de novembro de 1997Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 97V201000599.000 veículos afetados

    A perda de lubrificação pode fazer com que a rótula do braço de suspensão inferior se separe, causando perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar o retentor e o fole e substituir o braço de suspensão inferior se o retentor tiver fugas ou o fole estiver danificado.

24. A mola do trinco secundário do capot pode desengatar-se

    Comunicada em 6 de junho de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V095000219.000 veículos afetados

    Bater com força o capot pode fazer com que a mola do trinco secundário se desengate. Se o trinco principal também não engatar, o capot pode não ficar seguro, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão a mola por uma que tenha um gancho de extremidade mais comprido.

25. O cilindro mestre dos travões pode verter líquido

    Comunicada em 3 de maio de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V075000151.800 veículos afetados

    Um vedante do êmbolo traseiro danificado pode permitir a fuga de líquido dos travões do cilindro mestre, reduzindo a eficácia de metade do sistema de travagem de circuito duplo. Uma luz avisadora sinalizará a avaria antes da perda parcial de travagem. Os concessionários substituirão o conjunto do êmbolo do cilindro mestre dos travões traseiros.

26. As válvulas do ABS podem ficar presas na posição aberta

    Comunicada em 2 de maio de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V07400090.000 veículos afetados

    A corrosão na unidade de controlo hidráulico do ABS pode fazer com que uma válvula solenoide fique presa na posição aberta. Se a válvula de uma roda dianteira ficar presa, o veículo poderá guinar durante uma travagem em linha reta. Os concessionários instalarão uma placa e injetarão massa de silicone na cavidade do solenoide.

27. O bujão da galeria de óleo da cabeça do motor pode verter

    Comunicada em 11 de janeiro de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V00600040.000 veículos afetados

    Um bujão da galeria de óleo da cabeça do motor mal vedado pode permitir a fuga de óleo, podendo causar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um bujão de expansão e um suporte de retenção.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.