Chamadas de segurança do Dodge Grand Caravan

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Retratores do sistema de retenção de cadeira de rodas podem não bloquear

   Comunicada em 17 de dezembro de 2025Anos de modelo 2010–2020Campanha NHTSA 25V87600086 veículos afetados

   Os retratores podem não bloquear, deixando a cadeira de rodas sem fixação, de modo que se pode mover durante o transporte e aumentar o risco de ferimentos. A Rollx trabalhará com a Q'Straint para inspecionar e substituir os retratores, conforme necessário, gratuitamente.

2. Emblema do airbag do condutor pode soltar-se

   Comunicada em 21 de setembro de 2020Anos de modelo 2006–2011Chamada de segurança da DVSA R/2020/2515.538 veículos afetados

   O emblema do airbag do condutor pode soltar-se ou desprender-se. O emblema e os respetivos retentores serão removidos.

3. Emblema do volante pode transformar-se num projétil

   Comunicada em 7 de julho de 2020Anos de modelo 2008–2010Campanha NHTSA 20V396000925.239 veículos afetados

   Um emblema do volante solto ou as respetivas porcas de fixação podem transformar-se em projéteis se o airbag do condutor for acionado, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão a cobertura do airbag por uma cobertura redesenhada, gratuitamente.

4. O vedante da bomba de combustível pode deteriorar-se e verter

   Comunicada em 15 de maio de 2020Anos de modelo 2016–2019Campanha NHTSA 20V278000122 veículos afetados

   O vedante da bomba de combustível pode deteriorar-se e permitir a fuga de combustível. A presença de combustível junto de uma fonte de ignição pode aumentar o risco de incêndio. Serão fornecidas peças e reembolsadas as despesas das oficinas que substituírem o vedante do depósito de combustível, gratuitamente.

5. As soldaduras dos trincos dos bancos podem falhar numa colisão

   Comunicada em 24 de outubro de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V75900030.354 veículos afetados

   As soldaduras dos trincos dos bancos podem falhar num impacto frontal ou traseiro, e os bancos da segunda fila podem não suportar as cargas exigidas. Um banco ou cinto de segurança pode não reter corretamente um ocupante. Os concessionários soldarão suportes de reforço nos trincos dos bancos exteriores da segunda e terceira filas, gratuitamente.

6. O módulo de controlo do grupo motopropulsor pode causar a paragem do motor

   Comunicada em 9 de agosto de 2018Anos de modelo 2017–2018Campanha NHTSA 18V52400012.779 veículos afetados

   Um chip regulador de tensão no módulo de controlo do grupo motopropulsor pode falhar, fazendo com que o veículo vá abaixo ou não pegue. Uma paragem do motor pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

7. Os êmbolos dos travões traseiros podem reduzir o desempenho de travagem

   Comunicada em 9 de agosto de 2018Anos de modelo 2018–2019Campanha NHTSA 18V523000154.335 veículos afetados

   Um revestimento insuficiente nos êmbolos da pinça de travão traseira pode causar a formação de bolsas de gás e reduzir o desempenho de travagem, aumentando o risco de acidente. Os concessionários farão a purga do sistema de travões gratuitamente.

8. O extintor de incêndio pode entupir ou o bocal pode soltar-se

   Comunicada em 21 de dezembro de 2017Anos de modelo 2014–2016Campanha NHTSA 17V82400061.791 veículos afetados

   O extintor de incêndio pode entupir ou exigir força excessiva para ser ativado; em alguns modelos, o bocal pode soltar-se, causando ferimentos e tornando-o inutilizável. Se falhar durante um incêndio, o risco de ferimentos aumenta. Os proprietários podem contactar o fornecedor para obter um extintor de substituição, gratuitamente.

9. Airbag do condutor pode insuflar inesperadamente

   Comunicada em 13 de junho de 2017Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 17V376000209.135 veículos afetados

   A cablagem do airbag do condutor pode roçar no interior do volante e provocar um curto-circuito, fazendo com que o airbag insufle inesperadamente e aumentando o risco de acidente ou de lesões. Os concessionários irão inspecionar a cablagem, substituí-la se necessário e instalar uma cobertura protetora sem custos.

10. A bomba da transmissão pode bloquear

    Comunicada em 24 de junho de 2016Anos de modelo 2015–2016Campanha NHTSA 16V46100026.298 veículos afetados

    A bomba da transmissão pode bloquear e causar uma perda de pressão hidráulica. O veículo poderá então perder potência motriz, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão a bomba gratuitamente.

11. As porcas das costas dos bancos da terceira fila podem soltar-se

    Comunicada em 16 de maio de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V30000099 veículos afetados

    As porcas das costas dos bancos da terceira fila podem soltar-se, permitindo que as costas se separem da estrutura do banco e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão reapertar as porcas gratuitamente.

12. Unidade de controlo do airbag pode avariar

    Comunicada em 29 de janeiro de 2016Anos de modelo 2008–2009Campanha NHTSA 16V047000110.482 veículos afetados

    A unidade de controlo do airbag pode corroer e avariar, impedindo o acionamento dos airbags numa colisão ou fazendo com que se acionem inesperadamente. Os concessionários substituirão a unidade de controlo, gratuitamente.

13. Para-brisas pode deslocar-se numa colisão

    Comunicada em 28 de janeiro de 2016Anos de modelo 2014–2015Campanha NHTSA 16V044000184 veículos afetados

    A primário fora de prazo pode permitir que o para-brisas se desloque numa colisão, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes. Os concessionários substituirão o para-brisas, gratuitamente.

14. Os pernos do fecho do capot podem soltar-se

    Comunicada em 24 de setembro de 2015Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 15V5950001.625 veículos afetados

    Os pernos do fecho do capot podem soltar-se, permitindo que o capot se abra durante a condução e obstrua a visão do condutor. Os concessionários instalarão novos pernos com o binário adequado gratuitamente.

15. O sistema de pressão dos pneus pode não detetar a perda de pressão

    Comunicada em 8 de outubro de 2014Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 14V63200010.390 veículos afetados

    O sistema de controlo da pressão dos pneus pode falhar ao localizar os sensores, acendendo o aviso de baixa pressão apesar de as pressões estarem corretas. Se um pneu perder pressão, o condutor poderá não ser avisado, podendo levar a uma falha do pneu e a uma colisão. Os concessionários reprogramarão o módulo do sistema gratuitamente.

16. O comutador de ignição pode sair da posição de marcha

    Comunicada em 26 de junho de 2014Anos de modelo 2008–2010Campanha NHTSA 14V373000722.705 veículos afetados

    Um impacto forte pode fazer com que o comutador de ignição saia da posição de marcha (run) e desligue o motor, desativando sistemas incluindo os airbags, a direção e os travões. Isto pode aumentar o risco de colisão e de ferimentos. Os concessionários substituirão o comutador de ignição e os comandos à distância (fobs) gratuitamente.

17. O interruptor do vidro defletor do condutor pode sobreaquecer

    Comunicada em 7 de maio de 2014Anos de modelo 2010–2014Campanha NHTSA 14V234000644.757 veículos afetados

    O interruptor do vidro defletor no apoio de braços da porta do condutor pode sobreaquecer e causar um incêndio no veículo. Os concessionários substituirão o interruptor por uma versão mais recente, gratuitamente.

18. Eixo traseiro pode rachar e falhar

    Comunicada em 11 de fevereiro de 2014Anos de modelo 2008–2010Campanha NHTSA 14V055000130 veículos afetados

    O eixo traseiro pode desenvolver fissuras ao longo do tempo e com a utilização, e pode falhar, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir os eixos afetados sem custos.

19. Os airbags podem não rebentar ou podem rebentar incorretamente

    Comunicada em 2 de julho de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V291000184 veículos afetados

    Um software incorreto no módulo de controlo do sistema de retenção pode afetar o acionamento dos airbags numa colisão. Um airbag que não seja acionado ou seja acionado incorretamente pode aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

20. Os airbags laterais podem ser acionados do lado errado

    Comunicada em 2 de julho de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V283000224.264 veículos afetados

    Um erro de software pode fazer com que os airbags do lado oposto ao impacto sejam acionados, deixando os ocupantes sem proteção no ponto de impacto e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão gratuitamente o módulo de controlo do sistema de retenção.

21. O sensor antientalamento da porta da bagageira pode não funcionar corretamente

    Comunicada em 2 de maio de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V191000471 veículos afetados

    Um sensor de entalhe da porta da bagageira elétrica defeituoso pode dificultar a paragem da porta da bagageira elétrica à medida que esta se fecha. A porta da bagageira pode fechar-se sobre um membro e causar ferimentos. Os concessionários inspecionarão e substituirão o sensor gratuitamente.

22. O cubo traseiro direito pode falhar e separar-se da roda

    Comunicada em 3 de abril de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V141000289 veículos afetados

    Um cubo traseiro direito e conjunto de rolamento maquinados de forma incompleta podem ter durabilidade reduzida e levar à separação da roda, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão o conjunto, gratuitamente.

23. Os bronzes (chumaceiras) das bielas podem falhar

    Comunicada em 29 de setembro de 2011Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 11V487000667 veículos afetados

    Detritos no interior do bloco do motor podem causar a falha dos bronzes da biela. Uma biela pode falhar e o motor pode fundir (bloquear), aumentando o risco de colisão. O motor será substituído gratuitamente.

24. A fuga do dreno do ar condicionado pode acionar o disparo do airbag

    Comunicada em 3 de agosto de 2011Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 11V394000298.949 veículos afetados

    A condensação pode verter para o módulo de controlo de retenção de ocupantes, acendendo a luz de aviso do airbag e podendo fazer com que o airbag dispare sem aviso prévio. Isto poderá ferir um ocupante ou contribuir para um acidente. Os concessionários substituirão o módulo do airbag afetado gratuitamente.

25. O rebite de articulação da coluna de direção pode estar em falta ou mal instalado

    Comunicada em 8 de junho de 2011Anos de modelo 2011Campanha NHTSA 11V31500011.096 veículos afetados

    Um rebite de articulação em falta ou incorretamente instalado pode enfraquecer a capacidade da coluna de direção para suportar as cargas dos ocupantes numa colisão frontal, reduzindo a eficácia do sistema de segurança contra impactos frontais e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão e repararão a articulação da coluna de direção conforme necessário, gratuitamente.

26. Chave da ignição pode mover-se e desligar o motor

    Comunicada em 1 de março de 2011Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 11V139000195.798 veículos afetados

    A chave da ignição pode passar de Run para Accessory durante a condução, desligando o motor e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir o módulo WIN, sem custos.

27. Uma fuga no dreno da climatização pode causar o acionamento indesejado do airbag

    Comunicada em 8 de dezembro de 2010Anos de modelo 2008Campanha NHTSA 10V611000299.635 veículos afetados

    Uma fuga no passa-muros do dreno do sistema de aquecimento e ar condicionado pode acionar a luz de aviso do airbag e fazer com que um airbag dispare inadvertidamente. Isto poderá ferir um ocupante ou contribuir para uma colisão. Os concessionários substituirão o passa-muros do dreno, gratuitamente.

28. A soldadura da base do banco elétrico pode falhar

    Comunicada em 27 de julho de 2010Anos de modelo 2006–2007Campanha NHTSA 10V3380002 veículos afetados

    Uma soldadura defeituosa que une a placa pivotante e o perno pode partir-se, podendo ferir o ocupante do banco. Os veículos serão reparados gratuitamente.

29. A soldadura do perno pivotante da base do banco elétrico pode falhar

    Comunicada em 17 de junho de 2010Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 10V2700004 veículos afetados

    Uma soldadura defeituosa no perno pivotante da base do banco elétrico pode falhar. Se o perno partir, o ocupante do banco poderá ficar ferido. A placa giratória será substituída gratuitamente, se necessário.

30. A soldadura da base do banco elétrico pode falhar

    Comunicada em 15 de junho de 2010Anos de modelo 2000–2007Campanha NHTSA 10V27100013 veículos afetados

    Uma soldadura defeituosa que une a placa pivotante e o perno pode partir-se, podendo ferir o ocupante do banco. Os veículos serão reparados gratuitamente.

31. A soldadura da base do banco elétrico pode falhar

    Comunicada em 14 de junho de 2010Anos de modelo 2005–2007Campanha NHTSA 10V2610002 veículos afetados

    Uma soldadura defeituosa que une a placa pivotante e o perno pode partir-se, podendo ferir o ocupante do banco. Os veículos serão reparados gratuitamente.

32. A cablagem da porta corrediça pode sobreaquecer e provocar um incêndio

    Comunicada em 3 de junho de 2010Anos de modelo 2008–2009Campanha NHTSA 10V235000284.655 veículos afetados

    Um suporte da dobradiça da porta corrediça pode desgastar o isolamento de um fio mal encaminhado, provocando um curto-circuito que pode sobreaquecer o fecho e eventualmente causar um incêndio. Os concessionários repararão os veículos gratuitamente.

33. Os sensores de colisão dianteiros podem avariar e reduzir a proteção do airbag

    Comunicada em 11 de janeiro de 2010Anos de modelo 2005–2006Campanha NHTSA 10V008000308.950 veículos afetados

    Os sensores de colisão dianteiros podem fissurar, permitindo a entrada de água e tornando-os inoperacionais; a luz de aviso do airbag acender-se-á. Até serem reparados, os airbags podem não proporcionar proteção reforçada em certas colisões frontais. Os sensores serão substituídos por outros de novo design gratuitamente.

34. Tubos dos travões traseiros podem roçar e ter fugas

    Comunicada em 11 de setembro de 2009Anos de modelo 2008–2009Campanha NHTSA 09V35100082 veículos afetados

    Tubos dos travões traseiros mal encaminhados ou fixados podem roçar no veículo e perder líquido dos travões, reduzindo a capacidade de travagem e podendo causar um acidente. Os concessionários irão inspecionar e reinstalar corretamente os tubos afetados sem custos.

35. Os conectores elétricos podem corroer e sobreaquecer

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2009Anos de modelo 2009Campanha NHTSA 09V0460006.138 veículos afetados

    Conectores não utilizados de deteção de ângulo morto podem corroer e entrar em curto-circuito. Se o fusível não fundir, os conectores poderão sobreaquecer e incendiar-se. Os concessionários vedarão o circuito de alimentação no conector e substituirão o fusível se necessário, gratuitamente.

36. O eixo do motor do limpa-pára-brisas pode partir-se

    Comunicada em 8 de março de 2006Anos de modelo 2005–2006Campanha NHTSA 06V067000268.800 veículos afetados

    O eixo do motor do limpa-pára-brisas dianteiro pode partir-se, parando os limpa-pára-brisas e obscurecendo a visão do condutor, o que poderá conduzir a uma colisão. Os concessionários inspecionarão e substituirão o motor do limpa-pára-brisas gratuitamente.

37. A água pode causar curto-circuito no rádio e incêndio nas colunas

    Comunicada em 2 de novembro de 2004Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 04V531000238.000 veículos afetados

    A condensação pode entrar no rádio, causando um curto-circuito que envia corrente contínua para as colunas traseiras e pode iniciar um incêndio. Os concessionários aplicarão fita especial na parte superior do rádio para evitar a entrada de água.

38. A falha da fita do airbag pode desativar o airbag do condutor

    Comunicada em 6 de outubro de 2004Anos de modelo 1998–2000Campanha NHTSA 04V480000955.344 veículos afetados

    Uma fita de contacto do volante avariada pode desativar o airbag do condutor; a lâmpada de aviso do airbag pode acender-se e o circuito do airbag pode eventualmente abrir-se. Os concessionários substituirão a fita de contacto em veículos com 70 000 milhas ou menos. Para veículos com mais de 70 000 milhas, uma garantia vitalícia cobre a substituição sem custos se esta falhar.

39. A mangueira do radiador da direção assistida pode fissurar

    Comunicada em 5 de agosto de 2004Anos de modelo 2002–2004Campanha NHTSA 04V386000681.000 veículos afetados

    A mangueira superior do radiador da direção assistida pode fissurar e verter fluido. O fluido perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários substituem a mangueira.

40. O retrator do cinto de segurança dianteiro pode estar montado incorretamente

    Comunicada em 3 de fevereiro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V0470003.200 veículos afetados

    O retrator do cinto de segurança dianteiro direito pode estar montado incorretamente, pelo que o cinto pode não reter o ocupante devidamente em alguns acidentes, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão os retratores e substituirão qualquer conjunto de cinto de segurança que careça do rebitamento.

41. A etiqueta de certificação pode indicar cargas por eixo incorretas

    Comunicada em 10 de dezembro de 2003Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 03V50500035.692 veículos afetados

    A etiqueta pode indicar pesos admissíveis por eixo que excedem a capacidade de carga máxima dos pneus. Uma carga inadequada pode causar a falha dos pneus e uma colisão. Os proprietários receberão autocolantes de sobreposição com as cargas por eixo e a dimensão dos pneus corrigidas.

42. A cablagem do estribo pode sobreaquecer e provocar um incêndio

    Comunicada em 7 de março de 2003Anos de modelo 2000–2003Campanha NHTSA 03V0940003.674 veículos afetados

    As luzes de cortesia podem sobreaquecer quando a cablagem do estribo é exposta a humidade excessiva e sal de estrada, fundindo o estribo ou provocando um incêndio. Os concessionários substituirão a cablagem gratuitamente.

43. A mola em espiral do airbag pode estar enrolada incorretamente

    Comunicada em 7 de novembro de 2002Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 02V2930001.500.521 veículos afetados

    Uma mola em espiral enrolada incorretamente pode acender a luz de aviso do airbag e eventualmente causar um circuito aberto no airbag do condutor. Os concessionários substituirão a mola em espiral em veículos com 70,000 miles ou menos; uma garantia vitalícia alargada cobrirá o componente em todos os veículos afetados, e os proprietários que tenham pago pela substituição serão reembolsados.

44. A soldadura do depósito de combustível pode separar-se e verter

    Comunicada em 8 de outubro de 2002Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 02V274000116.029 veículos afetados

    Uma soldadura que une a válvula de controlo do depósito de combustível pode separar-se e causar uma fuga de combustível, o que poderá originar um incêndio na parte inferior da carroçaria se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários inspecionarão o depósito e substituí-lo-ão se necessário.

45. As fixações para cadeiras de criança não estão identificadas no manual

    Comunicada em 4 de outubro de 2001Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 01V31000052.649 veículos afetados

    O manual do proprietário não identifica quais as posições dos bancos que dispõem de fixações superiores e de fixações para sistemas de retenção de crianças. Uma cadeira de criança pode não ficar devidamente fixada numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os proprietários receberão as informações necessárias sobre os sistemas de retenção para crianças.

46. O perno do pivô do braço de controlo inferior pode fraturar

    Comunicada em 8 de maio de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V15200041.587 veículos afetados

    Um parafuso do pivô do braço de controlo inferior pode fraturar, permitindo que o braço se separe da travessa e causando a perda de controlo do veículo. Os concessionários substituirão os parafusos e as porcas dos braços de controlo inferiores esquerdo e direito.

47. O volante pode rachar e separar-se

    Comunicada em 12 de outubro de 2000Anos de modelo 1993–1994Campanha NHTSA 00V305000679.000 veículos afetados

    A armação do volante pode rachar e separar-se do respetivo cubo, causando a perda de controlo da direção e aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o volante, substituirão os volantes rachados e instalarão uma placa de reforço noutros veículos.

48. Os vedantes da rampa de combustível podem degradar-se e verter

    Comunicada em 13 de setembro de 2000Anos de modelo 1996–2000Campanha NHTSA 00V2680001.163.000 veículos afetados

    Os vedantes tóricos da rampa de combustível podem degradar-se com o tempo e permitir a fuga de combustível, o que poderá causar um incêndio se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários instalarão um vedante para evitar fugas externas a partir do tubo de ligação da rampa de combustível.

49. Os parafusos do amortecedor da porta da bagageira podem partir

    Comunicada em 2 de setembro de 1999Anos de modelo 1991–1994Campanha NHTSA 99V2130001.318.189 veículos afetados

    Se um parafuso estiver solto, o amortecedor a gás estiver sob pressão excessiva e a porta da bagageira for aberta e fechada com mais frequência do que o habitual, os danos por fadiga podem fazer com que os parafusos partam e a porta da bagageira caia subitamente. Os concessionários inspecionarão e substituirão ou voltarão a instalar e apertar os elementos de fixação conforme necessário.

50. O combustível pode verter no módulo da bomba de combustível

    Comunicada em 9 de agosto de 1999Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 99V216000635.469 veículos afetados

    O combustível pode verter do depósito no ponto de fixação do módulo da bomba de combustível. Se atingir uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. Os concessionários substituirão a porca de fixação e o O-ring de vedação.

51. O braço de acionamento do limpa-vidros pode desengatar-se

    Comunicada em 16 de julho de 1999Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 99V189000828.559 veículos afetados

    O braço de acionamento do limpa-vidros do para-brisas esquerdo pode desengatar-se do respetivo veio, parando o limpa-vidros e prejudicando a visibilidade do condutor, o que pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários substituirão o conjunto do pivô do limpa-vidros esquerdo.

52. O módulo dos faróis não identifica a luz de presença como DRL

    Comunicada em 6 de maio de 1999Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 99V1160001.635 veículos afetados

    O módulo dos faróis não identifica a luz de presença como “DRL”, pelo que o veículo não cumpre os requisitos de iluminação aplicáveis. Serão enviados por correio aos proprietários e operadores de frotas autocolantes não amovíveis com as letras necessárias.

53. A cablagem do airbag pode entrar em curto-circuito e acionar os airbags inesperadamente

    Comunicada em 6 de maio de 1999Anos de modelo 1993–1995Campanha NHTSA 99V113000736.824 veículos afetados

    Um curto-circuito à massa na cablagem do airbag do condutor ou do passageiro poderá fazer com que um airbag seja acionado inesperadamente e ferir um ocupante do banco dianteiro. Os concessionários verificarão os circuitos e repararão quaisquer curto-circuitos encontrados.

54. O arnês do banco de criança integrado pode ser difícil de soltar

    Comunicada em 6 de agosto de 1998Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 98V185000157.000 veículos afetados

    A acumulação de sujidade na fivela do cinto pode tornar o arnês de ombros do banco de criança difícil de puxar, dificultando a libertação de uma criança. Os concessionários limparão a fivela, adicionarão um extensor para tornar os ganchos de libertação de emergência mais visíveis e acessíveis, e fornecerão um cartão de instruções.

55. Arnês dos ombros da cadeira de criança pode estar mal instalado

    Comunicada em 15 de dezembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V231000900 veículos afetados

    Uma instalação incorreta das fitas do arnês dos ombros pode impedir a proteção adequada da criança na cadeira numa colisão. Os concessionários verificarão o percurso das fitas e corrigirão se necessário.

56. Pneu pode perder ar subitamente

    Comunicada em 13 de novembro de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V20000025.000 veículos afetados

    O pneu pode perder ar subitamente e sem aviso, o que poderá causar perda de controlo por parte do condutor. Os concessionários irão substituir os pneus montados em jantes de aço.

57. Gancho de fixação do cinto traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 9 de setembro de 1997Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 97V1490001.100.000 veículos afetados

    O gancho de fixação do cinto de segurança traseiro pode soltar-se da carroçaria, deixando o ocupante indevidamente protegido em caso de acidente. Os concessionários irão substituir o grampo de retenção por um grampo revisto e uma placa de cobertura.

58. Cobertura do fecho do cinto pode impedir o fecho completo

    Comunicada em 9 de setembro de 1997Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 97V1480001.100.000 veículos afetados

    A cobertura do fecho pode soltar-se e bloquear o botão de abertura, deixando o cinto de segurança apenas parcialmente fechado. O ocupante poderá não ficar devidamente protegido em caso de acidente. Os concessionários irão acrescentar um grampo de retenção à cobertura do fecho.

59. Os pernos do amortecedor da porta da bagageira podem falhar

    Comunicada em 16 de maio de 1997Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 97V079000436.000 veículos afetados

    Sob determinadas condições, a fadiga pode fazer com que os parafusos que fixam o amortecedor da porta da bagageira falhem, permitindo que esta caia subitamente e fira alguém. Os concessionários inspecionarão os elementos de fixação e substituirão o amortecedor se estiverem soltos, ou reinstalarão o parafuso com anilhas maiores se apresentar sinais de aperto.

60. A armação do volante pode fissurar e separar-se

    Comunicada em 18 de novembro de 1996Anos de modelo 1991–1992Campanha NHTSA 96V229000675.000 veículos afetados

    A armação do volante pode fissurar e separar-se do seu cubo central, causando a perda de controlo e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão inspecionar o volante, substituir os que apresentem fissuras e instalar uma chapa de reforço nos restantes.

61. O retentor do cilindro principal do travão pode verter

    Comunicada em 29 de outubro de 1996Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 96V21500018.997 veículos afetados

    Um retentor defeituoso pode permitir a entrada de líquido dos travões no reservatório de vácuo do servofreio. À medida que o nível do líquido diminui, a luz de aviso dos travões pode acender-se; continuar a conduzir pode aumentar as distâncias de paragem. Os concessionários irão substituir o cilindro principal. Alguns veículos requerem a substituição do êmbolo principal.

62. Os parafusos da cadeira de criança integrada podem partir-se

    Comunicada em 18 de julho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V136000200 veículos afetados

    Os parafusos que fixam uma cadeira de criança integrada à estrutura do banco podem partir-se, pelo que a cadeira pode não proteger adequadamente o ocupante em caso de acidente. Os concessionários irão substituir os parafusos.

63. Unidade ABS pode desgastar-se e deixar de funcionar

    Comunicada em 13 de junho de 1996Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 96V099000321.000 veículos afetados

    O desgaste excessivo na unidade de controlo hidráulico do ABS pode provocar a deterioração do motor da bomba. O ABS pode deixar de funcionar e a assistência à travagem pode diminuir. Os concessionários irão testar o sistema e repará-lo, se necessário; a cobertura dos componentes do ABS será alargada, com determinados conjuntos cobertos durante toda a vida útil do veículo.

64. O tubo de enchimento de combustível pode acumular carga estática

    Comunicada em 16 de janeiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V002000265.000 veículos afetados

    Pode acumular-se carga estática no tubo metálico de enchimento de combustível que não está ligado à massa, gerando faíscas durante o abastecimento e podendo incendiar os vapores de combustível. Os concessionários instalarão uma fita de ligação à massa.

65. O bujão da galeria de óleo da cabeça do motor pode verter

    Comunicada em 11 de janeiro de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V00600040.000 veículos afetados

    Um bujão da galeria de óleo da cabeça do motor mal vedado pode permitir a fuga de óleo, podendo causar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um bujão de expansão e um suporte de retenção.

66. A válvula anticapotamento pode permitir a fuga de combustível

    Comunicada em 8 de dezembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V23600080.000 veículos afetados

    A válvula anticapotamento do depósito de combustível pode permitir a entrada de combustível no canister de vapores, podendo causar uma fuga de combustível e um incêndio no veículo. Os concessionários substituirão o tubo de enchimento por um que possua uma válvula anticapotamento adicional e reencaminharão os tubos de vapores associados.

67. Os parafusos dos bancos traseiros podem fraturar

    Comunicada em 28 de novembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V22500020.000 veículos afetados

    Os parafusos do banco traseiro podem fraturar, permitindo que o banco se descole dos respetivos suportes numa colisão e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão os parafusos.

68. As porcas das rodas podem perder aperto e as rodas podem separar-se

    Comunicada em 14 de dezembro de 1993Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 93V21500090 veículos afetados

    Assentos deformados das porcas de fixação reduzem o contacto com a roda e a sua capacidade de centragem durante a montagem, o que pode fazer com que as porcas percam o aperto. A falha das porcas pode levar à separação da roda e a uma colisão. A reparação verifica o código de fabrico da roda, substitui as rodas afetadas e instala novas porcas.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.