Chamadas de segurança do Chrysler Sebring

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O módulo de controlo de retenção pode desativar os sistemas de segurança

   Comunicada em 15 de setembro de 2016Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 16V6680001.435.625 veículos afetados

   O módulo de controlo de retenção pode entrar em curtocircuito e impedir que os airbags e os pré-tensores dos cintos de segurança disparem numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

2. O acionamento do airbag do passageiro pode soltar a pala de sol

   Comunicada em 3 de junho de 2016Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 16V40100016.315 veículos afetados

   Se o airbag do passageiro for acionado com a pala de sol recolhida numa determinada posição, a pala pode soltar-se e ser projetada para trás, correndo o risco de ferir os ocupantes. Os concessionários instalarão a fita de retenção correta gratuitamente.

3. A pala de sol do passageiro poderá soltar-se numa colisão

   Comunicada em 2 de junho de 2015Anos de modelo 2001–2005Campanha NHTSA 15V338000443.442 veículos afetados

   Se o airbag do passageiro disparar com a pala de sol rebatida em determinadas posições, a pala poderá soltar-se e ser projetada para trás, aumentando o risco de ferimentos nos ocupantes. Os concessionários instalarão uma fita de retenção, gratuitamente.

4. Os apoios de cabeça ativos podem não se desdobrar

   Comunicada em 2 de julho de 2013Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 13V282000442.320 veículos afetados

   O esforço elétrico no módulo de controlo do sistema de retenção pode impedir que os apoios de cabeça ativos sejam acionados numa colisão traseira, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários atualizarão o módulo de potência ou substituirão o módulo de controlo do sistema de retenção conforme necessário, gratuitamente.

5. A mangueira de pressão da direção assistida pode separar-se

   Comunicada em 7 de outubro de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V47500023.237 veículos afetados

   A extremidade cravada da mangueira de pressão da direção assistida pode separar-se, permitindo que o fluido verta sobre peças quentes do motor e provoque um incêndio. Os concessionários inspecionarão as mangueiras e substituí-las-ão se necessário, gratuitamente.

6. O clipe de retenção do servofreio pode estar em falta ou malformado

   Comunicada em 11 de janeiro de 2010Anos de modelo 2010Campanha NHTSA 10V00900020.045 veículos afetados

   O clipe de retenção da vareta de empurrar do servofreio pode estar em falta ou formado incorretamente, o que poderá causar uma falha súbita dos travões e um acidente. O clipe será substituído gratuitamente.

7. O indicador de combustível pode mostrar mais combustível do que o restante

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2009Anos de modelo 2009Campanha NHTSA 09V04700091 veículos afetados

   Um problema de compatibilidade pode fazer com que o indicador de combustível sobrestime o nível do depósito, pelo que o veículo poderá ficar sem combustível enquanto o ponteiro ainda indica combustível. Isto poderá causar uma colisão sem aviso prévio. Os concessionários substituirão o módulo da bomba de combustível gratuitamente.

8. A placa de circuitos do módulo de controlo do grupo motopropulsor pode partir-se

   Comunicada em 9 de outubro de 2008Anos de modelo 2009Campanha NHTSA 08V528000712 veículos afetados

   O adesivo utilizado no módulo de controlo do grupo motopropulsor pode fazer com que a respetiva placa de circuitos se parta, o que pode imobilizar o motor e causar um acidente sem aviso prévio. Os concessionários vão substituir o módulo gratuitamente.

9. Um conector da cablagem corroído pode fazer com que o motor vá abaixo

   Comunicada em 17 de julho de 2008Chamada de segurança da DVSA R/2008/064293 veículos afetados

   Um conector não utilizado do sistema de monitorização da pressão dos pneus pode corroer-se e entrar em curto-circuito, causando problemas como uma bateria descarregada, o cruise control inoperacional ou um motor que não pega ou vai abaixo. Os conectores não utilizados serão removidos e a cablagem isolada com manga termorretrátil.

10. Os faróis podem não se nivelar corretamente de forma automática

    Comunicada em 21 de abril de 2008Chamada de segurança da DVSA R/2007/18512.852 veículos afetados

    Um módulo de potência incorretamente configurado pode impedir que o sistema de nivelamento dos faróis funcione corretamente. O módulo será reconfigurado.

11. A cablagem da pressão dos pneus pode sofrer corrosão e curto-circuito

    Comunicada em 2 de abril de 2008Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 08V152000180.963 veículos afetados

    Os conetores não utilizados do sistema de controlo da pressão dos pneus podem corroer-se e entrar em curto-circuito, causando problemas como a paragem do motor, descarga da bateria ou inoperacionalidade do controlo de velocidade. Uma paragem do motor em andamento pode causar um acidente. Os concessionários isolarão os fios gratuitamente.

12. Líquido de refrigeração pode provocar curto-circuito no motor da ventoinha

    Comunicada em 10 de outubro de 2007Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 07V473000102.042 veículos afetados

    O líquido de refrigeração do motor pode entrar no conector do motor da ventoinha esquerda do radiador, provocando um curto-circuito e um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários inspecionarão o conector, instalarão uma cablagem suplementar e substituirão gratuitamente o motor da ventoinha.

13. Cabo do fecho da porta dianteira pode soltar-se

    Comunicada em 12 de setembro de 2007Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 07V41400072.333 veículos afetados

    Um cabo do fecho de uma porta dianteira pode soltar-se parcialmente, fazendo com que o trinco fique preso na posição aberta ou que a fechadura deixe de funcionar. Uma porta sem trinco pode permitir que um ocupante caia ou seja projetado para fora do veículo num acidente. Os concessionários instalarão um sistema secundário de retenção nas duas portas dianteiras.

14. Os sensores de posição dos bancos dianteiros podem não funcionar corretamente

    Comunicada em 13 de junho de 2007Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 07V240000798 veículos afetados

    Os sensores de posição das calhas dos bancos dianteiros utilizados pelo sistema de airbags podem não funcionar corretamente, aumentando o risco de ferimentos para os ocupantes dos bancos dianteiros em certas colisões. Os concessionários inspecionarão e substituirão os sensores sem qualquer custo.

15. As funções de descongelação e desevoagem podem deixar de funcionar

    Comunicada em 29 de dezembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V4940006.086 veículos afetados

    O software do módulo HVAC pode desativar a descongelação e desevoagem do para-brisas, reduzindo a visibilidade sob certas condições de condução e aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão reprogramar o módulo HVAC.

16. O software do ABS pode fazer com que os travões traseiros bloqueiem

    Comunicada em 29 de dezembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V49300050.665 veículos afetados

    O software do módulo de controlo do ABS pode fazer com que os travões traseiros bloqueiem sob certas condições de travagem, resultando possivelmente na perda de controlo do veículo e numa colisão. Os concessionários irão reprogramar a unidade de controlo eletrónico do ABS.

17. O fecho do trinco do capot pode partir

    Comunicada em 15 de novembro de 2006Anos de modelo 2007Campanha NHTSA 06V4310004.350 veículos afetados

    O fecho do trinco do capot pode partir e permitir que o capot se abra durante a condução, o que poderá causar uma colisão sem aviso prévio. Os concessionários irão substituir os fechos do trinco do capot gratuitamente.

18. A manga de eixo pode rachar e separar-se

    Comunicada em 9 de dezembro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V57900026.354 veículos afetados

    Uma manga de eixo dianteira direita danificada pode rachar e separar-se do braço de controlo superior, causando possivelmente um acidente. Os concessionários irão inspecionar e substituir a manga de eixo.

19. Os parafusos dos cintos de segurança traseiros podem estar soltos

    Comunicada em 2 de novembro de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V5320008.000 veículos afetados

    Os parafusos do retrator e da presilha de fixação dos cintos de segurança traseiros exteriores podem não estar suficientemente apertados. Numa colisão, os ocupantes podem não ficar devidamente retidos, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão inspecionar e apertar os fixadores afetados.

20. O parafuso do enrolador do cinto de segurança traseiro pode soltar-se

    Comunicada em 8 de julho de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V336000312 veículos afetados

    Um parafuso do enrolador do cinto de segurança traseiro esquerdo solto pode deixar o ocupante retido incorretamente numa colisão. Os concessionários apertam o parafuso de acordo com a especificação correta.

21. O conector da bomba de combustível pode partir-se e verter

    Comunicada em 29 de junho de 2004Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 04V3130008.108 veículos afetados

    Um conector da mangueira da tubagem de retorno de combustível moldado incorretamente pode partir-se e verter combustível, o que poderá provocar um incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituem a bomba de combustível.

22. O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode falhar, permitindo que o veículo role

    Comunicada em 13 de janeiro de 2004Anos de modelo 1996–1999Campanha NHTSA 04V0210002.315.768 veículos afetados

    O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode permitir que o seletor saia da posição Park (Estacionamento) com a chave retirada, ou permitir que a chave seja retirada quando o seletor não está em Park. Qualquer uma das condições pode fazer com que o veículo se desloque sozinho. Os concessionários instalarão uma nova haste de pressão com limitação de carga.

23. A restrição na bomba de combustível pode causar uma fuga de combustível

    Comunicada em 4 de novembro de 2003Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 03V4430005.911 veículos afetados

    Uma união de retorno de combustível restrita pode aumentar a pressão e fazer com que o tubo de retorno verta, criando um risco de incêndio se o combustível atingir uma fonte de ignição. Os concessionários verificarão a pressão do combustível e modificarão a bomba caso a pressão esteja elevada.

24. O cabo do acelerador pode desfiar-se e ficar preso

    Comunicada em 8 de julho de 2002Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 02V18600088.000 veículos afetados

    O cabo do acelerador pode desfiar-se, fazendo com que o acelerador emperre ou fique preso, o que pode resultar na perda de controlo da aceleração e numa colisão. Os concessionários irão substituir o conjunto do cabo gratuitamente.

25. O tubo do radiador de óleo da transmissão pode ter fugas

    Comunicada em 16 de janeiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V01100228.439 veículos afetados

    O reforço do tubo pode perfurar a camada interior e enfraquecer o tubo, permitindo a fuga de fluido da transmissão. Isto pode causar problemas de funcionamento da transmissão ou fumo se o fluido entrar em contacto com o tubo de escape dianteiro. Os concessionários substituirão os tubos do radiador de óleo da transmissão, sem custos.

26. Os parafusos de fixação do banco do condutor podem não o fixar corretamente

    Comunicada em 8 de janeiro de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V00500220 veículos afetados

    Parafusos incorretos podem não fixar devidamente o banco do condutor em caso de acidente, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão os parafusos e substituí-los-ão se necessário, sem custos.

27. A rótula inferior dianteira pode corroer-se e separar-se

    Comunicada em 18 de dezembro de 2000Anos de modelo 1995–2000Campanha NHTSA 00V421002393.796 veículos afetados

    Os foles danificados podem permitir que sujidade e água cheguem à rótula inferior dianteira, e a humidade pode corroer o perno esférico. A rótula pode separar-se e provocar um acidente. Os concessionários inspecionarão o desgaste, substituirão as rótulas que excedam os limites de tolerância e limparão e vedarão as que estejam dentro desses limites.

28. As instruções de fixação da cadeira de criança podem estar em falta

    Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V3660001.211.756 veículos afetados

    Alguns manuais do proprietário carecem de instruções passo a passo e de diagramas para fixar a correia superior de uma cadeira de criança, pelo que a cadeira poderá não ficar devidamente segura e uma criança poderá ferir-se numa colisão. Os proprietários receberão um aditamento ao manual.

29. O tubo de retorno de combustível pode carecer de proteção contra o ozono

    Comunicada em 27 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V3200023.480 veículos afetados

    Um erro de fabrico deixou a camada exterior do tubo de retorno de combustível sem a proteção contra o ozono prevista, tornando o tubo inadequado. Os concessionários substituirão o tubo de retorno de combustível.

30. A tampa do airbag do passageiro pode separar-se

    Comunicada em 12 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V306000419 veículos afetados

    A tampa do airbag do passageiro pode separar-se quando o airbag for acionado e ferir um ocupante. Os concessionários substituirão o airbag do passageiro.

31. A cablagem do sensor pode desgastar-se e fazer o motor ir abaixo

    Comunicada em 2 de outubro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V299002554 veículos afetados

    O feixe de cabos do sensor de posição da cambota pode roçar contra uma proteção térmica, desgastando o respetivo isolamento e provocando um curto-circuito. O motor pode ir abaixo, aumentando o risco de colisão. Os concessionários irão reencaminhar o feixe de cabos.

32. A almofada isolante pode derreter perto da luz de leitura traseira

    Comunicada em 18 de setembro de 2000Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 00V2780004.504 veículos afetados

    Uma almofada isolante solta pode cair sobre uma luz de leitura traseira e derreter se esta permanecer acesa durante muito tempo, criando um odor ou fumo que pode ser prejudicial para os ocupantes. Os concessionários removerão as almofadas por trás de ambas as luzes de leitura traseiras.

33. Rótula dianteira pode separar-se

    Comunicada em 5 de abril de 1999Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 99V066003165.857 veículos afetados

    Um fole de proteção da rótula danificado pode permitir a entrada de sujidade e água, o que poderá fazer com que a rótula se separe e aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os foles e substituirão o braço e a rótula afetados se um fole estiver danificado.

34. O bloqueio da alavanca seletora pode deixar de funcionar

    Comunicada em 6 de agosto de 1998Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 98V183000685.000 veículos afetados

    Uma chave presa e uma força reduzida no botão da alavanca podem partir um pino no seletor, desativando o bloqueio da ignição quando a caixa está em Park. Os concessionários inspecionarão o sistema e substituirão o mecanismo seletor e o cabo por um modelo de regulação automática, se não estiver funcional.

35. Revestimento do tablier pode interferir com o regresso do acelerador

    Comunicada em 3 de março de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V04500227.527 veículos afetados

    O revestimento do tablier pode deslocar-se e interferir com o cabo do acelerador, impedindo que este regresse ao ralenti e aumentando o risco de acidente. Os concessionários removerão parte do revestimento para impedir que interfira com o cabo do acelerador.

36. A rótula inferior do braço de suspensão pode separar-se

    Comunicada em 13 de novembro de 1997Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 97V201000599.000 veículos afetados

    A perda de lubrificação pode fazer com que a rótula do braço de suspensão inferior se separe, causando perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão inspecionar o retentor e o fole e substituir o braço de suspensão inferior se o retentor tiver fugas ou o fole estiver danificado.

37. O suporte do apoio de cabeça do passageiro pode partir-se

    Comunicada em 8 de agosto de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V0810021.083 veículos afetados

    Um suporte-guia do apoio de cabeça mal soldado no encosto do banco do passageiro pode partir-se, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários substituirão o conjunto do encosto do banco do passageiro.

38. O interruptor dos espelhos elétricos pode causar um incêndio

    Comunicada em 10 de fevereiro de 1997Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 97V01500039.000 veículos afetados

    A água pode permitir a acumulação de sal da estrada nos contactos do interruptor dos espelhos elétricos, causando um curto-circuito de alta resistência que poderá provocar um incêndio no veículo. Os concessionários substituirão o interruptor por um de nova conceção.

39. O tubo de vácuo do servofreio pode estar mal instalado

    Comunicada em 2 de julho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V12300022.500 veículos afetados

    O tubo de vácuo do servofreio pode desligar-se, aumentando a velocidade de ralenti do motor e reduzindo a assistência à travagem. Isso pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários encaixarão completamente o tubo no bocal de vácuo do coletor de admissão.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.