Chamadas de segurança do Chrysler LHS

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode falhar, permitindo que o veículo role

   Comunicada em 13 de janeiro de 2004Anos de modelo 1994–1999Campanha NHTSA 04V0210002.315.768 veículos afetados

   O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode permitir que o seletor saia da posição Park (Estacionamento) com a chave retirada, ou permitir que a chave seja retirada quando o seletor não está em Park. Qualquer uma das condições pode fazer com que o veículo se desloque sozinho. Os concessionários instalarão uma nova haste de pressão com limitação de carga.

2. Os parafusos do mecanismo de reclinação dos bancos podem partir-se

   Comunicada em 5 de fevereiro de 2003Anos de modelo 1998–2001Campanha NHTSA 03V0350001.066.000 veículos afetados

   Os parafusos do mecanismo de reclinação dos bancos podem partir-se, fazendo com que o encosto do banco recline inesperadamente e podendo provocar a perda de controlo do veículo e uma colisão. Os concessionários substituirão gratuitamente os parafusos do mecanismo de reclinação.

3. O pilar B pode aumentar o risco de lesões na cabeça numa colisão

   Comunicada em 2 de agosto de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V273000282.470 veículos afetados

   Numa colisão, a cabeça de um ocupante pode entrar em contacto com o pilar B, criando o risco de ferimentos. Os proprietários receberão um compartimento de arrumação que se fixa ao pilar com instruções de instalação; um concessionário pode instalá-lo gratuitamente.

4. O retractor do cinto de segurança dianteiro pode não funcionar corretamente

   Comunicada em 11 de abril de 2001Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 01V119000161.682 veículos afetados

   O enrolador do cinto de segurança dianteiro pode não cumprir os requisitos e pode não proteger devidamente os ocupantes numa colisão. Os concessionários substituirão o enrolador.

5. As instruções de fixação da cadeira de criança podem estar em falta

   Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V3660001.211.756 veículos afetados

   Alguns manuais do proprietário carecem de instruções passo a passo e de diagramas para fixar a correia superior de uma cadeira de criança, pelo que a cadeira poderá não ficar devidamente segura e uma criança poderá ferir-se numa colisão. Os proprietários receberão um aditamento ao manual.

6. O parafuso do regulador de altura do cinto de segurança pode falhar

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V034000204.000 veículos afetados

   Um parafuso do regulador de altura do cinto diagonal mal fabricado pode não suportar força suficiente em alguns impactos, aumentando o risco de ferimentos.

7. O enrolador do cinto de segurança do condutor pode não bloquear

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V0330007.580 veículos afetados

   Rebarbas de moldagem podem impedir o funcionamento do bloqueio G e do bloqueio por inclinação do enrolador do cinto de segurança do condutor. Numa colisão frontal, isto pode reduzir a proteção proporcionada pelo cinto e aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários irão substituir os conjuntos dos enroladores dianteiros esquerdos.

8. Os suportes do braço inferior da suspensão podem fissurar

   Comunicada em 9 de agosto de 1999Anos de modelo 1994–1995Campanha NHTSA 99V215000402.830 veículos afetados

   Os suportes de fixação do braço inferior da suspensão podem fissurar devido à fadiga e separar-se do berço do motor. O semieixo da transmissão poderá sair da caixa de velocidades, provocando a perda de potência. Os concessionários reforçarão o berço do motor no ponto de fixação.

9. O sistema de injeção de combustível pode verter combustível

   Comunicada em 6 de agosto de 1998Anos de modelo 1994–1997Campanha NHTSA 98V184000722.600 veículos afetados

   O combustível pode verter através de O-rings de vedação ou fissuras na rampa de combustível, criando um risco de incêndio perto de uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão os O-rings da rampa e reforçarão a rampa de saída; as rampas de saída com fugas serão substituídas. Os veículos com fugas de combustível devem ser levados a um concessionário para reparação o mais rapidamente possível.

10. A barra de acoplamento da direção pode danificar a cablagem da transmissão

    Comunicada em 8 de fevereiro de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V024000110.000 veículos afetados

    A barra de acoplamento direita pode roçar na cablagem da transmissão, provocando falhas elétricas, incluindo a paragem do motor ou permitindo que o mesmo seja ligado quando a transmissão não está na posição Park. Poderá resultar num acidente. Será instalada uma braçadeira de cablagem revista e uma manga protetora.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.