Chamadas de segurança do Chrysler Imperial

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Unidade ABS pode desgastar-se e deixar de funcionar

   Comunicada em 13 de junho de 1996Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 96V099000321.000 veículos afetados

   O desgaste excessivo na unidade de controlo hidráulico do ABS pode provocar a deterioração do motor da bomba. O ABS pode deixar de funcionar e a assistência à travagem pode diminuir. Os concessionários irão testar o sistema e repará-lo, se necessário; a cobertura dos componentes do ABS será alargada, com determinados conjuntos cobertos durante toda a vida útil do veículo.

2. O perno de acoplamento da coluna de direção pode partir-se

   Comunicada em 14 de fevereiro de 1992Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 92V01500020.000 veículos afetados

   A fragilização por hidrogénio resultante do revestimento a zinco pode fazer com que o perno de acoplamento superior da coluna de direção se parta, resultando na perda de controlo da direção. O perno revestido a zinco será substituído por um perno revestido a fosfato.

3. O tubo de alta pressão do ABS pode verter ou soltar-se

   Comunicada em 1 de novembro de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V19100080.000 veículos afetados

   O tubo de alta pressão do ABS pode verter ou soltar-se no seu encaixe cravado, desativando eventualmente o ABS e a assistência hidráulica aos travões. Isto pode aumentar a probabilidade de bloqueio dos travões e prolongar as distâncias de paragem. O tubo será substituído por um de design diferente.

4. Fivela do cinto de segurança dianteiro pode abrir-se

   Comunicada em 11 de julho de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V122000130.000 veículos afetados

   Um reforço da fita pode deslocar a guia do trinco da fivela, dificultando o fecho ou a abertura do cinto. O trinco pode abrir-se numa travagem brusca ou colisão, aumentando o risco de ferimentos. O mecanismo de encaixe do trinco da fivela será substituído.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.