Chamadas de segurança do Chrysler 300M

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode falhar, permitindo que o veículo role

   Comunicada em 13 de janeiro de 2004Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 04V0210002.315.768 veículos afetados

   O bloqueio do seletor de velocidades na consola pode permitir que o seletor saia da posição Park (Estacionamento) com a chave retirada, ou permitir que a chave seja retirada quando o seletor não está em Park. Qualquer uma das condições pode fazer com que o veículo se desloque sozinho. Os concessionários instalarão uma nova haste de pressão com limitação de carga.

2. O fecho do capot pode partir-se

   Comunicada em 8 de setembro de 2003Anos de modelo 2004Campanha NHTSA 03V33200020.978 veículos afetados

   Um componente interno fissurado do fecho do capot pode partir-se e desengatar as molas de retenção, fazendo com que ambos os fechos falhem e o capot se abra sem aviso prévio. Os concessionários inspecionarão o fecho e substituí-lo-ão se necessário.

3. Os parafusos do mecanismo de reclinação dos bancos podem partir-se

   Comunicada em 5 de fevereiro de 2003Anos de modelo 1998–2002Campanha NHTSA 03V0350001.066.000 veículos afetados

   Os parafusos do mecanismo de reclinação dos bancos podem partir-se, fazendo com que o encosto do banco recline inesperadamente e podendo provocar a perda de controlo do veículo e uma colisão. Os concessionários substituirão gratuitamente os parafusos do mecanismo de reclinação.

4. O pilar B pode aumentar o risco de lesões na cabeça numa colisão

   Comunicada em 2 de agosto de 2001Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 01V273000282.470 veículos afetados

   Numa colisão, a cabeça de um ocupante pode entrar em contacto com o pilar B, criando o risco de ferimentos. Os proprietários receberão um compartimento de arrumação que se fixa ao pilar com instruções de instalação; um concessionário pode instalá-lo gratuitamente.

5. As instruções de fixação da cadeira de criança podem estar em falta

   Comunicada em 9 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V3660001.211.756 veículos afetados

   Alguns manuais do proprietário carecem de instruções passo a passo e de diagramas para fixar a correia superior de uma cadeira de criança, pelo que a cadeira poderá não ficar devidamente segura e uma criança poderá ferir-se numa colisão. Os proprietários receberão um aditamento ao manual.

6. O parafuso do regulador de altura do cinto de segurança pode falhar

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2000Anos de modelo 1999–2000Campanha NHTSA 00V034000204.000 veículos afetados

   Um parafuso do regulador de altura do cinto diagonal mal fabricado pode não suportar força suficiente em alguns impactos, aumentando o risco de ferimentos.

7. O enrolador do cinto de segurança do condutor pode não bloquear

   Comunicada em 4 de fevereiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V0330007.580 veículos afetados

   Rebarbas de moldagem podem impedir o funcionamento do bloqueio G e do bloqueio por inclinação do enrolador do cinto de segurança do condutor. Numa colisão frontal, isto pode reduzir a proteção proporcionada pelo cinto e aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários irão substituir os conjuntos dos enroladores dianteiros esquerdos.

8. Carga do gerador de gás do airbag do passageiro pode estar incorreta

   Comunicada em 2 de dezembro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V343000350 veículos afetados

   O gerador de gás do airbag do passageiro pode conter uma carga incorreta, aumentando o risco de ferimentos do passageiro em determinadas colisões. Os concessionários substituirão o módulo do airbag por outro corretamente configurado.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.