Chamadas de segurança do Chevrolet Suburban

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Os componentes do motor podem falhar, causando perda de propulsão

   Comunicada em 10 de setembro de 2026Anos de modelo 2023–2024Chamada de segurança da DVSA R/2026/343219.157 veículos afetados

   Os defeitos de fabrico na biela ou na cambota podem danificar o motor e causar a sua falha, resultando na perda de propulsão e num maior risco de colisão. Os concessionários inspecionarão o motor e repará-lo-ão ou substituí-lo-ão se não passar na inspeção. Os veículos que passarem receberão óleo de maior viscosidade, uma nova tampa de enchimento de óleo, um filtro de óleo e um folheto para o manual do proprietário, gratuitamente.

2. Os pernos do cubo da roda dianteira podem desapertar ou deformar

   Comunicada em 14 de maio de 2026Anos de modelo 2025–2026Campanha NHTSA 26V3040002.457 veículos afetados

   Pernos do cubo da roda dianteira incorretos podem desapertar ou deformar com o tempo. Um perno que se desaperte ou parta pode causar a perda de controlo do veículo e aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão os pernos do cubo dianteiro gratuitamente.

3. A caixa de transferência pode fazer com que as rodas fiquem bloqueadas

   Comunicada em 7 de maio de 2026Anos de modelo 2015–2026Campanha NHTSA 26V28900066 veículos afetados

   Não conduza: a marca recomenda que os veículos afetados não sejam conduzidos até serem reparados.

   A falta de um componente na caixa de transferência pode fazer com que as rodas dianteiras ou traseiras fiquem bloqueadas sem aviso prévio, aumentando o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão o conjunto da caixa de transferência gratuitamente. Não conduza o veículo até que seja reparado.

4. O manual do proprietário eletrónico pode não ser transferido

   Comunicada em 26 de fevereiro de 2026Anos de modelo 2026Campanha NHTSA 26V1140005.861 veículos afetados

   O rádio pode não estar configurado para transferir o manual do proprietário eletrónico. Sem o manual, os proprietários poderão não saber como utilizar o veículo em segurança, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários reiniciarão o rádio para ativar a transferência automática, sem qualquer custo.

5. A válvula de controlo da transmissão pode falhar e bloquear as rodas traseiras

   Comunicada em 13 de fevereiro de 2026Anos de modelo 2022Campanha NHTSA 26V08500043.743 veículos afetados

   A válvula de controlo da transmissão pode falhar e bloquear as rodas traseiras durante a condução, aumentando o risco de colisão. Os concessionários instalarão um novo software do módulo de controlo da transmissão, sem qualquer custo.

6. Componentes do motor podem falhar e danificá-lo

   Comunicada em 24 de abril de 2025Anos de modelo 2021–2024Campanha NHTSA 25V274000597.571 veículos afetados

   Defeitos de fabrico na biela ou na cambota podem danificar o motor e provocar a sua avaria, aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão e repararão ou substituirão o motor, conforme necessário. Nos veículos aprovados na inspeção, colocarão óleo de maior viscosidade, instalarão 6 tampões de enchimento de óleo, substituirão o filtro de óleo e atualizarão o manual do proprietário. As reparações são gratuitas.

7. Válvula de controlo da transmissão pode bloquear as rodas traseiras

   Comunicada em 24 de outubro de 2024Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 24V797000463.295 veículos afetados

   A válvula de controlo da transmissão pode avariar e bloquear as rodas traseiras, aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão instalar novo software no módulo de controlo da transmissão. Um programa especial de cobertura irá cobrir as reparações das transmissões que o software identificar como tendo uma válvula defeituosa.

8. A perda de fluido de travões pode não acionar uma luz de aviso

   Comunicada em 12 de setembro de 2024Anos de modelo 2023–2024Campanha NHTSA 24V674000449.671 veículos afetados

   O módulo de controlo eletrónico dos travões pode falhar ao exibir um aviso quando há perda de fluido de travões. O veículo pode ser conduzido com nível baixo de fluido, reduzindo o desempenho de travagem e aumentando o risco de colisão. O software será atualizado gratuitamente, remotamente (over-the-air) ou por um concessionário.

9. Parafusos do braço de controlo da suspensão traseira podem partir

   Comunicada em 20 de setembro de 2023Anos de modelo 2023Campanha NHTSA 23V642000189 veículos afetados

   Os parafusos dos braços de controlo exteriores da suspensão traseira podem não ter recebido o tratamento térmico adequado e partir, desalinhando uma roda traseira e aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão os dois parafusos gratuitamente.

10. As luzes de circulação diurna podem ficar acesas com os faróis

    Comunicada em 8 de dezembro de 2022Anos de modelo 2022–2023Campanha NHTSA 22V903000740.108 veículos afetados

    As luzes de circulação diurna podem não se apagar quando os faróis estão acesos, causando encandeamento que reduz a visibilidade e aumenta o risco de colisão. Um concessionário ou uma atualização de software remota (over-the-air) corrigirá isto gratuitamente.

11. As luzes de circulação diurna podem ficar acesas com os faróis

    Comunicada em 3 de novembro de 2022Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 22V827000338.735 veículos afetados

    As luzes de circulação diurna podem não se apagar quando os faróis estão acesos, causando encandeamento que pode reduzir a visibilidade. Os concessionários fornecerão uma atualização remota (over-the-air) para o software do módulo de controlo da carroçaria gratuitamente.

12. O rebite do fecho do cinto de segurança da terceira fila pode estar deformado

    Comunicada em 11 de agosto de 2022Anos de modelo 2021–2022Campanha NHTSA 22V617000484.155 veículos afetados

    Um rebite mal formado no fecho do cinto de segurança da terceira fila pode impedir que o cinto retenha devidamente um ocupante, aumentando o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários irão inspecionar ambos os conjuntos dos fechos e substituí-los conforme necessário, sem qualquer custo.

13. O veio de transmissão traseiro pode falhar

    Comunicada em 27 de janeiro de 2022Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 22V0360001.789 veículos afetados

    As peças internas dos conjuntos dos veios de transmissão traseiros podem não ter sido devidamente tratadas termicamente, podendo causar uma perda súbita de potência de tração. Os concessionários substituirão os conjuntos dos veios de transmissão traseiros afetados gratuitamente.

14. O módulo de controlo da bomba de combustível pode causar a paragem do motor

    Comunicada em 23 de setembro de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V73900014.939 veículos afetados

    O módulo de controlo de potência da bomba de combustível pode fazer com que a bomba falhe ou funcione de forma intermitente, interrompendo o fluxo de combustível e provocando uma paragem inesperada do motor que aumenta o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

15. A assistência da direção eletromecânica pode perder-se

    Comunicada em 17 de junho de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V45500026.847 veículos afetados

    Um problema de software pode causar a perda da assistência à direção no arranque ou durante a condução. O maior esforço necessário para virar, sobretudo a baixas velocidades, aumenta o risco de acidente.

16. A luz de aviso do airbag pode não se acender

    Comunicada em 10 de junho de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V421000285.622 veículos afetados

    Um problema de software pode fazer com que a luz indicadora de avaria do airbag se acenda de forma inconsistente, pelo que poderá não avisar o condutor de um problema no airbag e do risco de ferimentos. Um concessionário atualizará o software ou disponibilizará uma atualização remota a título gratuito.

17. Cintos de segurança da terceira fila podem estar danificados

    Comunicada em 18 de março de 2021Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 21V19000094.641 veículos afetados

    Os cintos de segurança laterais da terceira fila podem ficar presos ou mal encaminhados atrás do mecanismo de rebatimento do banco e ser danificados. Um cinto danificado pode partir-se numa colisão, aumentando o risco de ferimentos.

18. Pneus vulcanizados em excesso podem perder ar ou a banda de rodagem

    Comunicada em 25 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 21V11500033.838 veículos afetados

    Pneus vulcanizados durante demasiado tempo podem desenvolver uma rutura na parede lateral ou uma separação das cintas, causando uma perda súbita de ar ou da banda de rodagem e podendo levar à perda de controlo.

19. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2010–2014Campanha NHTSA 21V0540001.778.128 veículos afetados

    O propelente pode degradar-se ao longo do tempo em ambientes com humidade elevada e calor, fazendo com que o insuflador do airbag do passageiro expluda e projete fragmentos metálicos para o interior do veículo, com risco de ferimentos graves ou morte.

20. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2009–2013Campanha NHTSA 21V053000692.526 veículos afetados

    O insuflador do airbag do passageiro pode explodir devido à degradação do propelente após exposição prolongada a humidade elevada e calor, projetando fragmentos metálicos para o interior do veículo, com risco de ferimentos graves ou morte.

21. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2007–2009Campanha NHTSA 21V052000557.023 veículos afetados

    O propelente pode degradar-se ao longo do tempo em ambientes com humidade elevada e calor, fazendo com que o insuflador do airbag do passageiro expluda e projete fragmentos metálicos para o interior do veículo, com risco de ferimentos graves ou morte.

22. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 21V051000284.645 veículos afetados

    O propelente pode degradar-se ao longo do tempo em ambientes com humidade elevada e calor, fazendo com que o insuflador do airbag do passageiro expluda e projete fragmentos metálicos para o interior do veículo, com risco de ferimentos graves ou morte.

23. O insuflador do airbag do passageiro pode explodir

    Comunicada em 5 de fevereiro de 2021Anos de modelo 2007–2011Campanha NHTSA 21V0500002.641.272 veículos afetados

    O propelente pode degradar-se ao longo do tempo em ambientes com humidade elevada e calor, fazendo com que o insuflador do airbag do passageiro expluda e projete fragmentos metálicos para o interior do veículo, com risco de ferimentos graves ou morte.

24. Os pernos dos cintos de segurança podem não fixar os cintos corretamente

    Comunicada em 23 de dezembro de 2020Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 20V811000470 veículos afetados

    Parafusos incorretos podem deixar um cinto de segurança mal fixado, pelo que poderá não proteger devidamente um ocupante numa colisão. Os concessionários substituirão os parafusos suspeitos gratuitamente.

25. Suportes do cinto central dianteiro podem não estar fixos

    Comunicada em 17 de dezembro de 2020Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 20V792000624.216 veículos afetados

    Os suportes do cinto central da fila dianteira podem não estar fixos à estrutura do banco, pelo que o cinto pode não reter corretamente um ocupante num acidente. Os concessionários irão inspecionar as fixações e voltar a montá-las corretamente conforme necessário, sem custos.

26. Os parafusos de fixação dos bancos dianteiros poderão estar em falta ou soltos

    Comunicada em 25 de novembro de 2020Anos de modelo 2021Campanha NHTSA 20V73500094 veículos afetados

    Os parafusos de fixação dos bancos dianteiros poderão não ter sido devidamente reinstalados. Um banco poderá deslocar-se numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão as fixações de ambos os bancos dianteiros e instalarão os parafusos conforme necessário, gratuitamente.

27. A bomba de combustível pode ficar com excesso de pressão

    Comunicada em 21 de novembro de 2019Anos de modelo 2020Campanha NHTSA 19V837000502 veículos afetados

    Um regulador de pressão em falta pode provocar excesso de pressão no sistema de combustível, fazendo fissurar a bomba de combustível e causando uma fuga que se pode incendiar. Os concessionários substituirão a bomba de combustível gratuitamente.

28. O software dos travões pode causar travagens indesejadas

    Comunicada em 24 de outubro de 2019Anos de modelo 2015–2020Campanha NHTSA 19V761000652.967 veículos afetados

    Se um sensor de velocidade da roda falhar entre 41 e 60 mph no modo de tração integral ou automático, o módulo de controlo dos travões pode ativar o sistema de proteção da transmissão. Isto pode travar a roda do lado oposto e puxar o veículo para um lado. Os concessionários reprogramarão o módulo, gratuitamente.

29. Vácuo do servofreio pode diminuir com o tempo

    Comunicada em 6 de setembro de 2019Anos de modelo 2015–2018Campanha NHTSA 19V6450003.456.719 veículos afetados

    O vácuo da bomba pode diminuir com o tempo, reduzindo a assistência à travagem e exigindo mais esforço ao travar. Isto pode aumentar a distância de paragem e o risco de acidente. Os concessionários reprogramarão gratuitamente o módulo eletrónico de controlo dos travões.

30. O retractor do cinto de segurança traseiro pode não bloquear

    Comunicada em 26 de setembro de 2018Anos de modelo 2018–2019Campanha NHTSA 18V67300015.800 veículos afetados

    O retractor de um cinto de segurança traseiro pode não bloquear quando o cinto está totalmente esticado, o que pode impedir a fixação correta de uma cadeira de criança. Numa colisão, isto poderá aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários inspecionarão os retractores e substituí-los-ão se necessário, a título gratuito.

31. A assistência da direção eletromecânica pode falhar

    Comunicada em 7 de setembro de 2018Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 18V5860001.015.918 veículos afetados

    A assistência da direção eletromecânica pode perder-se momentaneamente e depois regressar de repente, tornando a direção difícil, especialmente a baixas velocidades, e aumentando o risco de acidente. Os concessionários atualizarão o software do módulo de direção gratuitamente.

32. Os airbags e os pré-tensores dos cintos de segurança podem não rebentar

    Comunicada em 10 de julho de 2017Anos de modelo 2015–2016Campanha NHTSA 17V43700040.683 veículos afetados

    Alguns veículos podem não ter recebido a atualização de software completa. Durante certas condições de condução, um teste de diagnóstico pode impedir que os airbags dianteiros e os pré-tensores dos cintos de segurança rebentem numa colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários irão atualizar o software ou substituir o módulo caso tenha ocorrido um disparo anterior do airbag, gratuitamente.

33. O espelho retrovisor direito convexo incorreto pode induzir o condutor em erro

    Comunicada em 12 de janeiro de 2017Anos de modelo 2016–2017Campanha NHTSA 17V033000214 veículos afetados

    O espelho retrovisor direito convexo pode fazer com que o condutor avalie mal a distância dos outros veículos, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituí-lo-ão por um espelho plano e fornecerão uma nova página do manual do proprietário gratuitamente.

34. Os airbags e os pré-tensores dos cintos de segurança podem não disparar

    Comunicada em 8 de setembro de 2016Anos de modelo 2015–2017Campanha NHTSA 16V6510003.640.162 veículos afetados

    Sob determinadas condições de condução, um teste de diagnóstico por software pode impedir que os airbags frontais e os pré-tensores dos cintos de segurança disparem numa colisão. Os concessionários atualizarão o software gratuitamente; os veículos com um disparo de airbag anterior terão o módulo substituído.

35. Os braços de suspensão superiores dianteiros podem separar-se

    Comunicada em 28 de abril de 2016Anos de modelo 2016Campanha NHTSA 16V2560003.738 veículos afetados

    Não conduza: a marca recomenda que os veículos afetados não sejam conduzidos até serem reparados.

    Soldaduras inadequadas podem permitir que um braço de suspensão superior dianteiro se separe do respetivo casquilho, comprometendo a direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão substituir ambos os braços de suspensão superiores dianteiros e alinhar a direção do veículo gratuitamente.

36. A ignição pode ficar presa em Start

    Comunicada em 9 de outubro de 2015Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 15V6400003.073 veículos afetados

    O atuador do canhão de ignição pode emperrar, tornando a chave difícil de rodar ou deixando a ignição em Start. Pode retornar subitamente a Accessory, causando perda de potência do motor, da direção e dos travões; os airbags também poderão não abrir numa colisão. Os concessionários substituirão o alojamento do canhão de ignição gratuitamente.

37. O atuador do bloqueio da ignição pode encravar

    Comunicada em 30 de dezembro de 2014Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 14V82700084.192 veículos afetados

    O atuador do bloqueio da ignição pode encravar, tornando difícil rodar a chave ou deixando a ignição presa na posição Start. Pode voltar para a posição Accessory, causando a perda da potência do motor e da assistência da direção e da travagem; os airbags também podem não ser acionados numa colisão.

38. A assistência da direção assistida pode falhar subitamente

    Comunicada em 10 de novembro de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V719000679 veículos afetados

    Um problema no módulo da direção assistida pode causar uma perda súbita da assistência da direção durante a condução, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão o kit do motor de assistência da direção assistida gratuitamente.

39. O módulo eletrónico do chassis pode entrar em curto-circuito

    Comunicada em 1 de outubro de 2014Anos de modelo 2013–2014Campanha NHTSA 14V614000106.307 veículos afetados

    A contaminação interna pode causar um curto-circuito elétrico no módulo eletrónico do chassis, o que poderá imobilizar o veículo e aumentar o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo gratuitamente.

40. Airbag de cortina pode rasgar-se em componentes de fixação

    Comunicada em 23 de julho de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V45100022 veículos afetados

    Os componentes de fixação do suporte de tejadilho podem perfurar ou rasgar um airbag de cortina durante o acionamento, reduzindo a sua eficácia e aumentando o risco de ferimentos numa colisão.

41. A caixa de transferência pode mudar para neutro inesperadamente

    Comunicada em 27 de junho de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V374000392.459 veículos afetados

    Um curto-circuito elétrico pode colocar a caixa de transferência em ponto morto sem a intervenção do condutor. O veículo pode deslocar-se sozinho quando estacionado sem o travão de estacionamento ou perder a potência de tração em andamento, aumentando o risco de ferimentos ou colisão.

42. O tubo do radiador de óleo da transmissão pode verter óleo

    Comunicada em 31 de março de 2014Anos de modelo 2015Campanha NHTSA 14V152000489.936 veículos afetados

    Um tubo do radiador de óleo da transmissão pode não estar devidamente encaixado. O óleo vertido poderá entrar em contacto com uma superfície quente e causar um incêndio no veículo. Os concessionários inspecionarão a ligação e repará-la-ão conforme necessário, gratuitamente.

43. Os parafusos da pinça de travão traseira podem estar soltos

    Comunicada em 6 de agosto de 2013Anos de modelo 2014Campanha NHTSA 13V34200010 veículos afetados

    Os parafusos da pinça de travão traseira podem não estar totalmente apertados, reduzindo o desempenho de travagem e aumentando a distância de paragem e o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão ambos os suportes das pinças traseiras e substituirão e apertarão quaisquer parafusos soltos gratuitamente.

44. As peças do bloqueio de estacionamento podem permitir que o veículo se desloque sozinho

    Comunicada em 2 de janeiro de 2013Anos de modelo 2013Campanha NHTSA 13V00100054.686 veículos afetados

    Um cabo de bloqueio de estacionamento fraturado ou uma engrenagem de bloqueio da coluna de direção malformada podem permitir que o veículo saia de Park com a chave retirada ou na posição de desligado, ou sem premir o travão. Poderá deslocar-se sozinho e causar uma colisão ou ferimentos. Os concessionários inspecionarão e substituirão a coluna de direção conforme necessário, gratuitamente.

45. O veio do setor de direção da caixa de direção pode fraturar

    Comunicada em 22 de março de 2012Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 12V1120006.159 veículos afetados

    Um veio do setor de direção da caixa de direção inadequadamente temperado pode fraturar, causando a perda de direção e aumentando o risco de acidente. Os concessionários inspecionarão a caixa de direção e substituirão o veio se necessário, gratuitamente.

46. Os parafusos do veio de direção intermédio podem soltar-se

    Comunicada em 28 de junho de 2011Anos de modelo 2011Campanha NHTSA 11V339000739 veículos afetados

    Os parafusos do veio intermédio da direção podem não estar suficientemente apertados, permitindo que as juntas se separem e causando a perda de controlo da direção, o que pode aumentar o risco de colisão. Os concessionários inspecionarão os parafusos e apertá-los-ão com o binário especificado.

47. O perno cruzado do eixo traseiro pode fraturar e bloquear o eixo

    Comunicada em 6 de janeiro de 2011Anos de modelo 2011Campanha NHTSA 11V00700030.566 veículos afetados

    Um perno cruzado do eixo traseiro tratado termicamente de forma incorreta pode fraturar e deslocar-se, podendo fazer com que o eixo traseiro bloqueie. O condutor pode perder o controlo direcional e sofrer um acidente. Os concessionários instalarão um novo perno cruzado gratuitamente.

48. O módulo de fluido de lavagem aquecido pode incendiar-se

    Comunicada em 4 de junho de 2010Anos de modelo 2007–2009Campanha NHTSA 10V2400001.365.070 veículos afetados

    O módulo de fluido de lavagem aquecido pode sobreaquecer e derreter o plástico circundante; pode incendiar-se e causar um incêndio. Os concessionários desativarão e removerão permanentemente o módulo e fornecerão uma página atualizada do manual do proprietário.

49. Água pode entrar no módulo de controlo do sistema de combustível

    Comunicada em 6 de maio de 2009Anos de modelo 2009Campanha NHTSA 09V15400027.188 veículos afetados

    Um vedante pode separar-se e permitir a entrada de água no módulo de controlo do sistema de combustível, causando falhas elétricas, dificuldade em arrancar, impossibilidade de arrancar ou paragem do motor, o que pode aumentar o risco de acidente. Os concessionários irão instalar um módulo novo sem custos.

50. O circuito do aquecedor do líquido do mijas pode sobreaquecer

    Comunicada em 28 de agosto de 2008Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 08V441000857.735 veículos afetados

    Um curtocircuito na placa de circuitos do aquecedor do líquido do lavador do para-brisas pode sobreaquecer o respetivo fio de massa, fazendo com que outras funções elétricas avariem, gerando um odor ou fumo e aumentando o risco de incêndio. Os concessionários vão instalar um feixe de cabos com um fusível em linha de forma gratuita.

51. Sensor de posição da cambota pode avariar

    Comunicada em 7 de novembro de 2007Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 07V52100011.974 veículos afetados

    O sensor de posição da cambota pode funcionar de forma intermitente ou avariar, provocando um funcionamento irregular ou a paragem do motor. Se avariar por completo, o motor parará e poderá não voltar a arrancar, aumentando o risco de acidente. Os concessionários substituirão gratuitamente o sensor.

52. O clipe do amortecedor da rampa de combustível pode fraturar

    Comunicada em 3 de agosto de 2006Anos de modelo 2004–2006Campanha NHTSA 06V28900038.439 veículos afetados

    O clipe de retenção do amortecedor de pulsação da rampa de combustível pode fraturar, permitindo que o amortecedor fique solto e ocorra uma fuga de combustível. Uma fuga de combustível perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio. Os concessionários substituirão o clipe gratuitamente.

53. Etiqueta de pneus e carga pode mostrar a capacidade incorreta do veículo

    Comunicada em 7 de dezembro de 2005Anos de modelo 2006Campanha NHTSA 05V55200032.068 veículos afetados

    A etiqueta de pneus e carga pode indicar um peso de capacidade do veículo impreciso, levando a uma carga ou enchimento dos pneus incorretos e potencialmente à falha do pneu. Os proprietários receberão etiquetas corrigidas e instruções; um concessionário pode instalar a etiqueta a pedido do proprietário.

54. Os travões anti-bloqueio podem ativar-se inesperadamente

    Comunicada em 29 de agosto de 2005Anos de modelo 2000–2002Campanha NHTSA 05V3790001.353.718 veículos afetados

    A ativação indesejada do sistema anti-bloqueio de travões pode aumentar as distâncias de paragem durante a travagem a baixa velocidade e poderá causar um acidente. Os concessionários limparão e tratarão a superfície de montagem do sensor de velocidade da roda, reinstalarão o sensor e verificarão o seu sinal.

55. O cinto de segurança traseiro central pode subir

    Comunicada em 22 de abril de 2005Anos de modelo 2003–2005Campanha NHTSA 05V1630001.359.824 veículos afetados

    A passagem do cinto de segurança traseiro central pode dificultar o posicionamento da faixa pélvica na zona inferior das ancas. Esta pode subir para cima do abdómen, aumentando o risco de lesões abdominais ou internas. Os concessionários modificarão a presilha guia e fixá-la-ão com um retentor gratuitamente.

56. A cablagem da bomba de combustível pode sobreaquecer e verter combustível

    Comunicada em 14 de abril de 2005Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 05V155000316.508 veículos afetados

    Os conectores da cablagem da bomba de combustível podem sobreaquecer, provocando a paragem do motor ou impedindo o arranque. O calor também pode danificar o conector e permitir a fuga de vapor de combustível ou combustível líquido; combustível perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio. As leituras do nível de combustível também podem tornar-se imprecisas. Os concessionários instalarão um novo kit de assistência gratuitamente.

57. O retentor do tirante do pedal de travão pode estar em falta

    Comunicada em 18 de março de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V103000707 veículos afetados

    Se o retentor do tirante do pedal de travão estiver em falta, o tirante do amplificador pode desligar-se do pedal, causando a perda de travões e um acidente. Os concessionários verificarão a presença do retentor e instalarão um caso esteja em falta, gratuitamente.

58. O indicador de posição da mudança pode não acender

    Comunicada em 14 de fevereiro de 2005Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 05V0550007.194 veículos afetados

    O indicador de posição da mudança pode não se iluminar ao arrancar, deixando o condutor sem saber que mudança está engrenada. O veículo pode mover-se numa direção não pretendida e ferir alguém no exterior. Os concessionários reprogramarão o painel de instrumentos gratuitamente.

59. O acumulador do amplificador de travagem pode fissurar e separar-se

    Comunicada em 8 de fevereiro de 2005Anos de modelo 2004–2005Campanha NHTSA 05V04300077.411 veículos afetados

    O acumulador do amplificador de travagem pode fissurar e separar-se, provocando fugas de fluido e aumentando o esforço de direção e travagem. Pode ocorrer um acidente sem aviso prévio. Os concessionários testarão o amplificador e substituí-lo-ão gratuitamente se falhar.

60. O veio de transmissão da bomba hidráulica pode fraturar

    Comunicada em 7 de janeiro de 2005Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 05V00500098.221 veículos afetados

    Um veio de transmissão fraturado pode parar a bomba hidráulica, aumentando o esforço de direção e, nos veículos com travões assistidos hidraulicamente (hydro-boost), o esforço de travagem após o esgotamento da pressão de reserva. Os concessionários substituirão a bomba hidráulica.

61. Os parafusos de retenção do tubo de ligação da rampa de combustível podem partir-se

    Comunicada em 2 de agosto de 2004Anos de modelo 2005Campanha NHTSA 04V3760001.103 veículos afetados

    Os parafusos de retenção podem partir-se, permitindo a fuga de combustível na união de ligação da rampa de combustível. O motor pode ir abaixo e o combustível perto de uma fonte de ignição pode causar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários inspecionam o tubo e substituem os parafusos, se necessário.

62. O vedante do servofreio pode fraturar

    Comunicada em 4 de fevereiro de 2004Anos de modelo 2003–2004Campanha NHTSA 04V04500068.875 veículos afetados

    Um furo da válvula de alívio fora das especificações pode fazer com que o respetivo vedante O-ring frature. O esforço da direção pode aumentar durante a travagem ou o estacionamento, e poderá ser necessário maior esforço no pedal de travão para a mesma desaceleração. Os concessionários substituirão a válvula de alívio.

63. O motor do limpa-para-brisas pode falhar

    Comunicada em 28 de abril de 2003Anos de modelo 1994–1997Campanha NHTSA 03V1590001.755.876 veículos afetados

    As soldas fissuradas podem fazer com que os limpa-para-brisas funcionem intermitentemente ou parem de funcionar. A redução da visibilidade com mau tempo pode resultar num acidente. Os concessionários substituirão a placa de circuitos e a tampa do motor do limpa-para-brisas.

64. A cablagem do estribo pode sobreaquecer e provocar um incêndio

    Comunicada em 7 de março de 2003Anos de modelo 2000–2003Campanha NHTSA 03V0940003.674 veículos afetados

    As luzes de cortesia podem sobreaquecer quando a cablagem do estribo é exposta a humidade excessiva e sal de estrada, fundindo o estribo ou provocando um incêndio. Os concessionários substituirão a cablagem gratuitamente.

65. O interruptor do espelho elétrico pode entrar em curto-circuito e provocar um incêndio

    Comunicada em 7 de março de 2003Anos de modelo 1997–1998Campanha NHTSA 03V093000507.171 veículos afetados

    Um curto-circuito no interruptor do espelho exterior elétrico pode torná-lo inoperacional, danificar a porta do condutor devido ao calor ou incendiar os componentes da porta e provocar um incêndio sem aviso prévio. Os concessionários instalarão uma cablagem de ligação em ponte com fusível gratuitamente.

66. As soldaduras da dobradiça superior da porta traseira podem estar fora das especificações

    Comunicada em 6 de fevereiro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V037000107 veículos afetados

    Uma ou duas soldas na dobradiça superior da porta traseira esquerda podem estar fora de especificação, reduzindo a resistência da porta numa colisão lateral. Os concessionários inspecionarão as soldas e instalarão um parafuso para fixar a dobradiça, se necessário, gratuitamente.

67. O depósito de combustível pode ser perfurado num impacto frontal

    Comunicada em 27 de janeiro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V0190005.734 veículos afetados

    Num impacto frontal a 30 graus para a esquerda suficientemente severo, a travessa central da estrutura pode rasgar-se e formar uma aresta afiada capaz de perfurar o depósito de combustível. O combustível vertido poderá causar um incêndio se atingir uma fonte de ignição. Os concessionários instalarão uma proteção para o depósito de combustível. A reparação é gratuita.

68. Os airbags podem falhar a abertura em algumas colisões frontais

    Comunicada em 1 de julho de 2002Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 02V178000525.254 veículos afetados

    Uma falha no módulo de deteção dos airbags pode impedir o acionamento dos airbags do condutor e do passageiro em algumas colisões frontais, aumentando o risco de ferimentos mais graves. Os concessionários irão recalibrar o módulo gratuitamente.

69. O retractor do cinto de segurança pode deixar de bloquear

    Comunicada em 17 de maio de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V1590009.196 veículos afetados

    Um componente interno fissurado num enrolador de cinto de segurança exterior pode deteriorar-se com o uso repetido até que o cinto deixe de bloquear. O risco de ferimentos dos ocupantes pode aumentar numa colisão. Os concessionários inspecionarão os cintos e substituí-los-ão, se necessário.

70. O tubo do travão dianteiro pode desgastar-se e perder pressão

    Comunicada em 30 de outubro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V3450001.383.922 veículos afetados

    O contacto com a travessa da carroçaria pode desgastar o tubo do travão dianteiro direito, causando a perda de líquido de travões e de pressão. O pedal poderá ficar mais baixo e as distâncias de travagem mais longas, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão a seção desgastada ou instalarão um grampo espaçador para manter a folga.

71. Os tampões das cavas das rodas traseiras podem estar soltos ou em falta

    Comunicada em 25 de outubro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V34300035.659 veículos afetados

    Tampões das cavas das rodas traseiras soltos ou em falta podem permitir a entrada de gases de escape no habitáculo, podendo causar doença, perda de consciência ou morte. Os concessionários inspecionarão os tampões e instalarão novos, se necessário.

72. Um tubo de vácuo torcido pode afetar o comportamento dos travões

    Comunicada em 8 de agosto de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V2220003.758 veículos afetados

    Um tubo flexível de alimentação de vácuo do amplificador de força dos travões torcido significa que o veículo não cumpre os requisitos do sistema de travões. Os concessionários irão reencaminhar o tubo.

73. O sistema de retenção do passageiro dianteiro pode não cumprir os requisitos

    Comunicada em 27 de abril de 2000Anos de modelo 1999Campanha NHTSA 00V122000279.132 veículos afetados

    O sistema de retenção do passageiro dianteiro direito pode não cumprir os requisitos de extensão do pescoço numa colisão. Os concessionários vão instalar um elemento aplicado na parte superior do painel de instrumentos, do lado do passageiro, para corrigir o problema.

74. Interruptor do travão pode desgastar-se e apagar as luzes de travagem

    Comunicada em 5 de fevereiro de 1999Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 99V025000988.587 veículos afetados

    A polaridade invertida da cablagem pode provocar o desgaste prematuro dos contactos do interruptor do travão. As luzes de travagem podem então deixar de funcionar sem aviso, pelo que os condutores que seguem atrás poderão não perceber que o veículo está a travar. Os concessionários substituirão o interruptor e inverterão a cablagem.

75. As juntas de soldadura fissuradas no motor do limpa-vidros podem fazer parar as escovas

    Comunicada em 1 de julho de 1998Anos de modelo 1994–1996Campanha NHTSA 98V1500011.557.585 veículos afetados

    As soldaduras perto do conector da cablagem podem estalar, tornando os limpa-vidros intermitentes ou inoperacionais e reduzindo a visibilidade. Os concessionários substituirão a placa de circuito impresso e a tampa do motor do limpa-vidros.

76. Disco do travão dianteiro pode fissurar e causar a separação da roda

    Comunicada em 17 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 98V0330001.137 veículos afetados

    Um disco/cubo do travão dianteiro fabricado em ferro fundido cinzento fora das especificações pode falhar. Se o veículo circular com um disco fissurado, as fissuras podem propagar-se à volta do círculo dos parafusos de fixação da roda e acabar por provocar a separação da roda. Os concessionários verificarão a data de fundição "287" e substituirão qualquer disco afetado.

77. Os parafusos do reclinador do banco do condutor podem falhar

    Comunicada em 4 de novembro de 1996Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 96V22600032.596 veículos afetados

    A espuma ou o vinil entre o reclinador e a armação do banco podem soltar a união e causar fadiga ou falha nos parafusos. As costas do banco do condutor podem reclinar-se subitamente, causando possivelmente a perda de controlo e um acidente. Os concessionários irão remover o material e substituir os parafusos do reclinador.

78. O cabo do acelerador pode ficar preso no isolamento do painel corta-fogo

    Comunicada em 4 de abril de 1996Anos de modelo 1995–1996Campanha NHTSA 96V057000379.004 veículos afetados

    O contacto com o isolamento do painel corta-fogo pode prender o cabo do acelerador, pelo que a velocidade do motor pode não regressar ao ralenti, aumentando o risco de acidente. Os concessionários verificarão a folga e recortarão parte do isolamento, se necessário.

79. O clipe de bloqueio do cabo seletor da transmissão pode soltar-se

    Comunicada em 26 de julho de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V13900036.641 veículos afetados

    O clipe de bloqueio do cabo seletor pode recuar e afetar a regulação do cabo. O indicador de estacionamento (Park) poderá não acender quando Park é selecionado e o veículo poderá movimentar-se se o condutor não reparar nisso e não acionar o travão de estacionamento. Os concessionários ajustarão o cabo e instalarão um clipe de bloqueio.

80. As etiquetas de aviso da pala de sol podem ser difíceis de identificar

    Comunicada em 25 de julho de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V1400003.651 veículos afetados

    As etiquetas de aviso do airbag e de arranque do motor estão no mesmo lado da pala de sol, o que pode fazer com que os condutores não reparem no aviso. A etiqueta de arranque do motor será removida da pala e colocada no forro do tejadilho; os proprietários podem instalar a nova etiqueta ou pedir a um concessionário que o faça.

81. Caixa da transmissão pode derramar óleo sobre o escape

    Comunicada em 16 de fevereiro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V02600013.853 veículos afetados

    Uma fundição demasiado fina da caixa da transmissão pode causar uma fuga externa de óleo. O óleo pode ser projetado para o sistema de escape e provocar um incêndio no veículo. Os concessionários irão inspecionar a caixa e substituir a transmissão se tiver a fundição afetada.

82. Os parafusos do reclinador do banco podem falhar

    Comunicada em 16 de novembro de 1993Anos de modelo 1989–1990Campanha NHTSA 93V187000604.207 veículos afetados

    A espuma ou vinil entre o reclinador e a estrutura do banco pode causar uma união solta e fadiga dos parafusos. Se os parafusos do banco do condutor falharem, o encosto do banco pode reclinar-se subitamente, causando possivelmente a perda de controlo e uma colisão. Os concessionários removerão o material e substituirão os parafusos do reclinador.

83. Secções do disco de travão podem separar-se

    Comunicada em 2 de agosto de 1993Anos de modelo 1988–1992Campanha NHTSA 93V119000341.364 veículos afetados

    Uma corrosão grave pode separar as secções de aço e de ferro fundido de um disco de travão dianteiro, reduzindo a travagem nessa roda e aumentando a distância de paragem ou criando risco de perda de controlo. Os discos dianteiros serão substituídos por discos com proteção contra a corrosão. Se for necessário substituir as pastilhas de travão, o custo será suportado pelo proprietário, como parte da manutenção normal.

84. Líquido da transmissão pode escapar e incendiar-se

    Comunicada em 1 de fevereiro de 1993Anos de modelo 1988–1992Campanha NHTSA 93V0160001.702.880 veículos afetados

    Um aumento inesperado da temperatura da transmissão pode fazer sair líquido pelo tubo de ventilação. Este pode incendiar-se se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Será instalado um tubo de ventilação mais comprido, encaminhado para o lado esquerdo do compartimento do motor.

85. O perno de articulação do pedal do travão pode soltar-se

    Comunicada em 14 de abril de 1992Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 92V056000177 veículos afetados

    O perno de articulação do pedal do travão pode soltar-se da respetiva porca, provocando a perda de controlo dos travões durante a condução. Os concessionários inspecionarão os pernos e apertá-los-ão de acordo com as especificações.

86. O cinto de segurança do condutor pode não trancar

    Comunicada em 30 de janeiro de 1989Anos de modelo 1988Campanha NHTSA 89V010000277 veículos afetados

    O mecanismo de bloqueio do cinto de segurança do condutor pode falhar o funcionamento, pelo que o cinto pode não trancar numa colisão e o risco de ferimentos pode aumentar. A solução consiste em instalar um novo conjunto de cinto de segurança do condutor.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.