Chamadas de segurança do Chevrolet Beretta

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Luzes do habitáculo podem acender-se inesperadamente

   Comunicada em 17 de fevereiro de 1998Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 98V027000249.420 veículos afetados

   As luzes do habitáculo podem acender-se em andamento e assustar o condutor, podendo causar uma perda momentânea de controlo e aumentar o risco de acidente. Os concessionários testarão o módulo de controlo das luzes e substituí-lo-ão se necessário.

2. Pode faltar o reforço direito da embaladeira

   Comunicada em 20 de setembro de 1994Anos de modelo 1994–1995Campanha NHTSA 94V1760001.604 veículos afetados

   Pode faltar o reforço direito da embaladeira, reduzindo a proteção dos ocupantes numa colisão lateral. Os concessionários verificarão se o painel está presente e, se faltar, contactarão a Chevrolet para receber instruções adicionais.

3. A soldadura do suporte da suspensão dianteira pode falhar

   Comunicada em 24 de setembro de 1993Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 93V15700039 veículos afetados

   Uma soldadura do suporte da suspensão pode falhar, permitindo que o braço de controlo se separe. A roda pode afastar-se substancialmente da sua posição prevista, prejudicando gravemente a direção e podendo causar uma colisão. Instale suportes de suspensão revistos com soldaduras adequadas.

4. Interruptor das luzes de travagem pode deixar de funcionar

   Comunicada em 24 de dezembro de 1992Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 92V185000140.661 veículos afetados

   O interruptor das luzes de travagem pode não acender as luzes de travagem quando o pedal do travão é pressionado, impedindo que os outros condutores percebam que o veículo está a abrandar ou a parar. O interruptor será substituído e a cablagem corrigida.

5. Os retractores dos cintos diagonais dianteiros podem falhar ao bloquear

   Comunicada em 26 de novembro de 1991Anos de modelo 1988–1990Campanha NHTSA 91V206000722.884 veículos afetados

   Os retractores dos cintos diagonais dianteiros podem não bloquear durante uma desaceleração súbita ou um acidente, deixando os ocupantes retidos apenas pelo cinto subabdominal e aumentando a possibilidade de ferimentos.

6. Fecho do capô pode não o manter fechado

   Comunicada em 19 de agosto de 1991Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 91V135000290.408 veículos afetados

   Um trinco secundário dobrado ou mal regulado pode impedir o encaixe completo do trinco principal. O capô pode abrir-se em andamento, obstruir a visão do condutor e causar uma colisão. Os conjuntos dos trincos principal e secundário e o suporte serão substituídos.

7. Porca do volante pode estar solta

   Comunicada em 10 de junho de 1991Anos de modelo 1991Campanha NHTSA 91V08300036.364 veículos afetados

   Uma porca do volante apertada incorretamente pode permitir que o volante se separe da coluna de direção, causando perda de controlo e uma possível colisão. Se necessário, a porca será apertada ao binário correto.

8. O manual do proprietário omite informações sobre o cinto traseiro central

   Comunicada em 5 de abril de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V06500026.464 veículos afetados

   O manual do proprietário omite informações sobre o cinto de segurança traseiro central. Insira as informações em falta no manual.

9. A dobradiça da porta pode partir-se

   Comunicada em 18 de dezembro de 1989Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 89V225000170.769 veículos afetados

   Uma dobradiça da porta superior ou inferior pode partir-se ao abrir ou fechar, tornando a porta difícil de reposicionar e fechar. A separação da dobradiça pode reduzir a integridade estrutural lateral e aumentar o risco de ferimentos em alguns acidentes. As dobradiças de ambas as portas serão substituídas.

10. As soldaduras dos bancos dianteiros podem fraturar

    Comunicada em 22 de maio de 1989Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 89V087000642 veículos afetados

    Uma soldadura inadequada, em falta ou mal posicionada numa armação de banco dianteiro pode fraturar, causando o movimento inesperado do banco e potencialmente ferimentos ou perda de controlo. Ambos os conjuntos dos bancos dianteiros serão substituídos.

11. As linguetas dos fechos dos cintos de segurança dianteiros podem não engatar

    Comunicada em 10 de março de 1989Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 89V03400029.951 veículos afetados

    As linguetas dos fechos dos cintos de segurança dianteiros podem não engatar nas fivelas, deixando os ocupantes sem cinto ou com o cinto colocado incorretamente e com maior risco de ferimentos numa colisão. A solução consiste em substituir os conjuntos de fivelas que funcionem incorretamente.

12. O depósito de combustível pode fissurar e verter

    Comunicada em 6 de dezembro de 1988Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 88V18900013.095 veículos afetados

    Pequenas dobras na parte inferior do depósito de combustível podem fissurar durante os ciclos normais de pressão, causando uma fuga de combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. A solução consiste em substituir o depósito de combustível.

13. Fecho secundário do capô pode dobrar-se

    Comunicada em 23 de março de 1988Anos de modelo 1987–1988Campanha NHTSA 88V039000282.052 veículos afetados

    Um fecho secundário dobrado pode provocar uma avaria no fecho principal, permitindo que o capô se abra durante a condução e obstrua a visibilidade para a frente. Os concessionários inspecionarão e substituirão os conjuntos do fecho secundário do capô, conforme necessário.

14. Fecho do capô pode soltar-se e permitir que este abra

    Comunicada em 7 de maio de 1987Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 87V0620002.020 veículos afetados

    A perda da placa de proteção pode soltar os fechos secundário e principal do capô. O capô pode abrir durante a marcha, tocar no para-brisas, reduzir a visão do condutor e causar um acidente. Instalar uma placa de proteção do fecho secundário e/ou os respetivos parafusos de fixação.

15. Fecho secundário do capô pode não engatar

    Comunicada em 15 de dezembro de 1986Anos de modelo 1987Campanha NHTSA 86V1650004.844 veículos afetados

    O fecho secundário do capô pode não engatar por entrar em contacto com um suporte ou com a mola de retorno do fecho principal. O capô pode abrir durante a condução e obstruir a visão do condutor, podendo causar um acidente. Será instalada uma placa de proteção; alguns veículos receberão também um conjunto revisto do fecho secundário.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.