Chamadas de segurança do Chevrolet Astro

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. As luzes de travão e de aviso de perigo podem deixar de funcionar

   Comunicada em 14 de março de 2005Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 05V09900077.055 veículos afetados

   Um circuito aberto no comutador multifunções pode desativar as luzes de travão e os quatro piscas traseiros, pelo que os condutores que seguem atrás poderão não ser alertados quando o veículo estiver a travar ou parado. Os concessionários substituirão o interruptor de aviso de perigo e lubrificarão os respetivos contactos, ou substituirão o comutador multifunções se o botão de emergência estiver bloqueado, gratuitamente.

2. O fole da rótula inferior pode estar cortado

   Comunicada em 12 de setembro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V32800041.477 veículos afetados

   O contacto com a manga de eixo pode cortar o fole da rótula inferior, permitindo a entrada de contaminantes que podem causar desgaste prematuro. A articulação pode separar-se, prejudicando a direção e possivelmente causando a separação da roda e travagem reduzida. Os concessionários substituirão as mangas de eixo.

3. O motor do limpa-para-brisas pode falhar

   Comunicada em 28 de abril de 2003Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 03V1590001.755.876 veículos afetados

   As soldas fissuradas podem fazer com que os limpa-para-brisas funcionem intermitentemente ou parem de funcionar. A redução da visibilidade com mau tempo pode resultar num acidente. Os concessionários substituirão a placa de circuitos e a tampa do motor do limpa-para-brisas.

4. O interruptor do espelho elétrico pode entrar em curto-circuito e provocar um incêndio

   Comunicada em 7 de março de 2003Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 03V093000507.171 veículos afetados

   Um curto-circuito no interruptor do espelho exterior elétrico pode torná-lo inoperacional, danificar a porta do condutor devido ao calor ou incendiar os componentes da porta e provocar um incêndio sem aviso prévio. Os concessionários instalarão uma cablagem de ligação em ponte com fusível gratuitamente.

5. O alarme do cinto de segurança pode parar demasiado cedo

   Comunicada em 10 de abril de 2001Anos de modelo 1996–1999Campanha NHTSA 01V123000461.851 veículos afetados

   O aviso do cinto de segurança pode não soar ou pode parar em menos de quatro segundos, não cumprindo a norma exigida. Os concessionários instalarão um novo módulo de alarme.

6. Cinto integrado para cadeira de criança pode não funcionar

   Comunicada em 20 de janeiro de 1999Anos de modelo 1996–1998Campanha NHTSA 99V0090002.090 veículos afetados

   A falta de uma mola num cinto integrado de cadeira de criança pode fazer com que o cinto fique bloqueado na posição recolhida ou não bloqueie. Qualquer uma destas situações pode aumentar o risco de ferimentos numa colisão. Os concessionários inspecionarão os cintos e substituirão a cadeira de criança, se necessário.

7. A fita do cinto de segurança traseiro pode separar-se

   Comunicada em 8 de abril de 1997Anos de modelo 1996–1997Campanha NHTSA 97V05700018.972 veículos afetados

   A fita do cinto de segurança traseiro direito pode separar-se numa colisão, deixando o ocupante sem retenção adequada e aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários instalarão um protetor na estrutura da almofada do banco traseiro.

8. A porca do braço de suspensão inferior esquerdo pode estar solta

   Comunicada em 13 de setembro de 1995Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 95V17500069 veículos afetados

   A porca traseira do braço de suspensão inferior esquerdo pode não estar apertada de acordo com as especificações. O seu parafuso pode soltar-se, sofrer fadiga e partir-se, permitindo que o braço de suspensão se separe do chassis e aumentando o risco de colisão. Os concessionários apertarão a porca de acordo com as especificações.

9. Tubos do depósito de combustível podem desapertar-se e verter

   Comunicada em 4 de outubro de 1994Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 94V1880003.037 veículos afetados

   Os tubos de combustível ligados ao depósito podem desapertar-se por não terem sido apertados corretamente. O combustível poderá verter e causar um incêndio. Os concessionários baixarão o depósito e apertarão os tubos com o binário correto.

10. Encostos dos bancos dianteiros podem ser demasiado baixos

    Comunicada em 14 de setembro de 1994Anos de modelo 1992–1994Campanha NHTSA 94V177000381 veículos afetados

    Os encostos dos bancos dianteiros podem não cumprir os requisitos de altura dos apoios de cabeça, aumentando o risco de ferimentos numa travagem brusca ou acidente. Será fornecido um apoio de cabeça adaptável para instalação nos bancos pelo concessionário ou pelo cliente.

11. As etiquetas obrigatórias do veículo podem estar em falta

    Comunicada em 9 de maio de 1994Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 94V0870002.255 veículos afetados

    A etiqueta de certificação ou a etiqueta de aviso do airbag do condutor podem estar em falta, deixando os proprietários sem informações sobre a capacidade de carga, data de fabrico ou se o veículo cumpre as normas federais de segurança. As etiquetas serão fornecidas para que os proprietários as instalem.

12. Os parafusos do reclinador do banco podem falhar

    Comunicada em 16 de novembro de 1993Anos de modelo 1985–1991Campanha NHTSA 93V187000604.207 veículos afetados

    A espuma ou vinil entre o reclinador e a estrutura do banco pode causar uma união solta e fadiga dos parafusos. Se os parafusos do banco do condutor falharem, o encosto do banco pode reclinar-se subitamente, causando possivelmente a perda de controlo e uma colisão. Os concessionários removerão o material e substituirão os parafusos do reclinador.

13. A barra de fixação do cinto de segurança traseiro pode não suportar as cargas exigidas

    Comunicada em 20 de setembro de 1991Anos de modelo 1989–1991Campanha NHTSA 91V1640004.842 veículos afetados

    A barra de fixação do cinto de segurança traseiro pode não suportar as cargas exigidas, pelo que o veículo não cumpre a norma FMVSS 210. A barra não conforme será substituída por uma que cumpra os requisitos.

14. Cintos de segurança podem não proteger os ocupantes corretamente

    Comunicada em 14 de junho de 1991Anos de modelo 1987–1991Campanha NHTSA 91V102000185 veículos afetados

    Os cintos de segurança dianteiros e dos lugares intermédios podem não assentar sobre a bacia como exigido e podem não reter os ocupantes numa travagem brusca ou colisão, aumentando o risco de ferimentos. Os parafusos de ancoragem serão reposicionados para ajustar os cintos à posição dos bancos.

15. O tubo de retorno de combustível pode partir-se e verter

    Comunicada em 13 de agosto de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V14600030.640 veículos afetados

    Um tubo de retorno de combustível pode partir-se numa união cravada e verter combustível. Se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição, poderá ocorrer um incêndio. Será instalado um tubo devidamente cravado.

16. Caixa da direção pode partir

    Comunicada em 3 de dezembro de 1985Anos de modelo 1985Campanha NHTSA 85V16000026.741 veículos afetados

    A fixação da caixa da direção ao chassis pode partir, dificultando a direção ou causando perda de controlo da direção e aumentando o risco de acidente. As caixas da direção partidas ou fissuradas serão substituídas; será instalada uma escora se a caixa não estiver partida nem fissurada.

17. Os travões pneumáticos traseiros podem demorar demasiado a libertar

    Comunicada em 7 de outubro de 1985Anos de modelo 1984–1985Campanha NHTSA 85V1240004.870 veículos afetados

    Os travões traseiros podem demorar demasiado a libertar, e molas deformadas do travão de estacionamento também podem afetar o tempo de libertação. O veículo pode não cumprir a distância de paragem exigida. Será instalada uma válvula de libertação rápida e um tubo de travão traseiro de maior diâmetro, e a câmara do travão de mola traseiro será inspecionada e libertada, se necessário.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.