Chamadas de segurança do Cadillac Eldorado

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Rampa de combustível pode estalar e verter

   Comunicada em 9 de novembro de 2004Anos de modelo 1995–1997Chamada de segurança da DVSA R/2004/15430 veículos afetados

   A rampa de combustível pode degradar-se e fissurar, vertendo combustível para o compartimento do motor e podendo causar um incêndio caso exista uma fonte de ignição. Os concessionários irão inspecioná-la e substituí-la por uma peça em aço inoxidável, se necessário.

2. A tubagem da rampa de combustível pode fissurar e apresentar fugas

   Comunicada em 1 de novembro de 2004Anos de modelo 1995–1997Chamada de segurança da DVSA R/2004/18832 veículos afetados

   A tubagem de combustível em nylon pode degradar-se e estalar, provocando uma fuga de combustível e um possível incêndio. Os veículos serão inspecionados e a rampa de combustível substituída por uma em aço inoxidável, se necessário.

3. A rampa de combustível ou o tubo de retorno podem estalar e verter

   Comunicada em 4 de março de 2004Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 04V110000483.477 veículos afetados

   A tubagem de combustível pode degradar-se e estalar, vertendo combustível para o compartimento do motor e criando um risco de incêndio caso atinja uma fonte de ignição. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão a rampa de combustível e instalarão um tubo de retorno de combustível revisto.

4. Porcas dos terminais internos da direção podem desapertar-se

   Comunicada em 29 de outubro de 1999Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 99V3010001.284 veículos afetados

   As porcas soltas dos terminais interiores da direção podem permitir que um terminal se separe, causando um movimento inesperado da direção e aumentando o risco de colisão. Os concessionários verificarão e ajustarão a convergência e apertarão as porcas ao binário especificado.

5. A infiltração de água pode fazer abrir os airbags inesperadamente

   Comunicada em 26 de maio de 1998Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 98V115000102.627 veículos afetados

   A infiltração de água pode fazer com que os airbags abram sem aviso, podendo causar a perda de controlo do veículo, uma colisão ou ferimentos. Os concessionários limparão a caixa do módulo de deteção e diagnóstico e aplicarão um composto vedante na caixa e no conector.

6. Cablagem mal encaminhada pode interferir com o acelerador

   Comunicada em 27 de outubro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V1830008.611 veículos afetados

   Uma cablagem do sistema de emissões mal encaminhada pode interferir com o controlo da velocidade de cruzeiro ou com a ligação do acelerador, impedindo o acelerador de fechar. Os concessionários irão verificar e corrigir o encaminhamento, conforme necessário, e fixar a cablagem com uma abraçadeira de plástico.

7. O ABS pode ativar-se durante a travagem normal

   Comunicada em 28 de abril de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V064000156.910 veículos afetados

   O módulo de controlo dos travões pode ativar o ABS durante uma travagem que não o exija, aumentando a distância de paragem e o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo de controlo dos travões.

8. O painel de instrumentos pode sofrer um curto-circuito

   Comunicada em 30 de novembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V2240001.408 veículos afetados

   Um curto-circuito interno pode perturbar o sistema Pass Key, desativar os indicadores e as luzes de aviso e impedir o arranque. Se ocorrer durante a condução, o painel de instrumentos pode ficar em branco, deixando muitos indicadores indisponíveis. Os concessionários inspecionarão o painel e substituí-lo-ão se necessário.

9. O cinto de ombro dianteiro pode ficar preso no retractor

   Comunicada em 31 de maio de 1995Anos de modelo 1990–1991Campanha NHTSA 95V110000113.343 veículos afetados

   O batente da fita do cinto de ombro pode ficar preso no retrator, tornando difícil puxar o cinto e impedindo que alguns ocupantes o apertem. Isto pode aumentar o risco de ferimentos numa colisão. Um concessionário instalará um botão batente da fita se o cliente solicitar a reparação.

10. Tubo do radiador de óleo pode desgastar-se e verter

    Comunicada em 31 de agosto de 1994Anos de modelo 1993–1994Campanha NHTSA 94V15800056.269 veículos afetados

    O contacto com a embraiagem do compressor do ar condicionado pode desgastar o tubo auxiliar do radiador de óleo, permitindo a fuga de óleo no compartimento do motor. O contacto do óleo com o escape quente pode provocar um incêndio. Os concessionários fixarão o tubo com uma braçadeira para garantir folga.

11. O cabo do acelerador pode soltar-se e prender o acelerador

    Comunicada em 1 de outubro de 1993Anos de modelo 1994Campanha NHTSA 93V1640008.545 veículos afetados

    O cabo do acelerador pode soltar-se do respetivo suporte e interferir com o acelerador, que poderá ficar preso aberto ou fechado. Se ficar preso aberto, uma aceleração indesejada poderá causar uma colisão. Inspecione o cabo, assente-o totalmente e fixe-o com uma braçadeira de cabos.

12. Tubos de combustível podem soltar-se e ter fugas

    Comunicada em 17 de maio de 1993Anos de modelo 1993Campanha NHTSA 93V08800010.146 veículos afetados

    Tubos de alimentação ou de retorno de combustível que não tenham sido montados por completo podem soltar-se e ter fugas no compartimento do motor, criando risco de incêndio se o combustível entrar em contacto com uma fonte de ignição. Um concessionário verificará os tubos e ajustá-los-á ou substituí-los-á, se necessário.

13. Parafuso de aperto do acoplamento da direção pode estar em falta

    Comunicada em 18 de setembro de 1991Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 91V1570002.371 veículos afetados

    Se o acoplamento inferior se soltar por falta do parafuso de aperto, o condutor pode perder o controlo da direção e colidir. O parafuso de aperto será instalado.

14. O cabo da caixa de velocidades pode soltar-se do seletor na consola

    Comunicada em 6 de setembro de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V16400063.964 veículos afetados

    O cabo da caixa de velocidades pode soltar-se do seletor na consola, impedindo o condutor de identificar ou selecionar a mudança correta e podendo causar um movimento inesperado ou um acidente. Será instalado um clipe de retenção para manter o cabo ligado.

15. O cinto de segurança traseiro pode não bloquear

    Comunicada em 12 de fevereiro de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V02800010.166 veículos afetados

    Retractores de cinto de ombro traseiros desalinhados podem fazer com que o cinto permaneça bloqueado ou se mova livremente sem bloquear. Se não bloquear numa travagem de emergência ou acidente, o ocupante poderá ter maior probabilidade de sofrer ferimentos. Os conjuntos dos retractores serão realinhados.

16. O casquilho do cruise control pode sair do lugar

    Comunicada em 16 de junho de 1989Anos de modelo 1984–1985Campanha NHTSA 89V1020001.755.897 veículos afetados

    Um casquilho de nylon no tirante do servo do cruise control pode saltar, causando aumentos inesperados na velocidade do motor ou motor a trabalhar após a ignição desligada. O conjunto da vareta do servo pode ficar preso em componentes do motor e causar um acelerador preso. Será instalado um novo casquilho.

17. Os pernos de fixação da unidade hidráulica do ABS podem soltar-se

    Comunicada em 5 de abril de 1989Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 89V055000634 veículos afetados

    Um ou ambos os pernos de fixação da unidade hidráulica do ABS podem estar incorretamente apertados e soltar-se, permitindo que a unidade se separe do seu suporte e cause a perda da função de travagem e uma colisão sem aviso prévio. A solução consiste em substituir ambos os pernos de fixação.

18. Os interruptores dos vidros podem sobreaquecer

    Comunicada em 26 de outubro de 1987Anos de modelo 1984–1985Campanha NHTSA 87V1670005.442 veículos afetados

    A água ou a neve que cheguem aos interruptores dos vidros do lado do condutor podem causar um curto-circuito e sobreaquecimento, podendo provocar um incêndio no painel da porta. A solução é instalar interruptores redesenhados; os modelos de 1984 também receberão novos conectores.

19. O tapete pode interferir com o pedal do acelerador

    Comunicada em 4 de junho de 1987Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 87V08200037.481 veículos afetados

    Um tapete mal colocado pode interferir com o pedal do acelerador e impedir que este regresse à posição de ralenti, causando a perda de controlo do acelerador e um possível acidente. Os tapetes serão substituídos por tapetes mais compridos com melhor retenção.

20. Faróis podem apagar-se de forma intermitente

    Comunicada em 6 de abril de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V04700056.783 veículos afetados

    Os contactos elétricos no comando Twilight Sentinel podem causar uma interrupção intermitente do circuito. Com o sistema ligado, os faróis e as luzes do painel de instrumentos podem apagar-se, reduzindo a visibilidade e podendo causar um acidente. Instalar uma nova peça num dos computadores de controlo do veículo.

21. O fecho do encosto do banco pode falhar numa colisão

    Comunicada em 6 de fevereiro de 1984Anos de modelo 1984Campanha NHTSA 84V01100076.586 veículos afetados

    Alguns fechos dos encostos dos bancos podem não cumprir a norma de segurança estipulada e podem falhar no funcionamento durante uma colisão. Os fechos com ganchos dobrados, partidos ou em falta serão substituídos após inspeção.

22. O condensador do relé do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer

    Comunicada em 15 de novembro de 1982Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 82V1100005.316 veículos afetados

    O condensador de supressão de ruído no relé do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer durante o funcionamento do limpa-para-brisas. Os concessionários removerão o condensador sem qualquer encargo.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.