Chamadas de segurança do Cadillac DeVille

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O comutador da ignição pode sair da posição de marcha

   Comunicada em 23 de junho de 2014Anos de modelo 2000–2005Campanha NHTSA 14V3550003.141.731 veículos afetados

   O peso do porta-chaves ou um impacto forte pode fazer com que o comutador da ignição saia da posição de marcha (run), desligando o motor. Os airbags podem não abrir numa colisão e a potência do motor, a direção e os travões podem perder-se. Os concessionários instalarão dois porta-chaves e um elemento de inserção ou cobertura, gratuitamente.

2. Rampa de combustível pode estalar e verter

   Comunicada em 9 de novembro de 2004Anos de modelo 1995–1997Chamada de segurança da DVSA R/2004/15430 veículos afetados

   A rampa de combustível pode degradar-se e fissurar, vertendo combustível para o compartimento do motor e podendo causar um incêndio caso exista uma fonte de ignição. Os concessionários irão inspecioná-la e substituí-la por uma peça em aço inoxidável, se necessário.

3. A tubagem da rampa de combustível pode fissurar e apresentar fugas

   Comunicada em 1 de novembro de 2004Anos de modelo 1995–1997Chamada de segurança da DVSA R/2004/18832 veículos afetados

   A tubagem de combustível em nylon pode degradar-se e estalar, provocando uma fuga de combustível e um possível incêndio. Os veículos serão inspecionados e a rampa de combustível substituída por uma em aço inoxidável, se necessário.

4. A rampa de combustível ou o tubo de retorno podem estalar e verter

   Comunicada em 4 de março de 2004Anos de modelo 1995–1997Campanha NHTSA 04V110000483.477 veículos afetados

   A tubagem de combustível pode degradar-se e estalar, vertendo combustível para o compartimento do motor e criando um risco de incêndio caso atinja uma fonte de ignição. Os concessionários inspecionarão e, se necessário, substituirão a rampa de combustível e instalarão um tubo de retorno de combustível revisto.

5. O sensor de pressão do depósito de combustível pode causar fugas de combustível

   Comunicada em 1 de julho de 2003Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 03V238000102.212 veículos afetados

   Um sensor de pressão do depósito de combustível defeituoso pode criar um vácuo excessivo durante o autodiagnóstico, danificando peças do sistema de combustível. Pode haver fuga de combustível durante o reabastecimento, o que poderá provocar um incêndio se entrar em contacto com uma fonte de ignição. Os concessionários substituirão o sensor.

6. O airbag do condutor pode não ser acionado ou o respetivo insuflador pode romper-se

   Comunicada em 14 de fevereiro de 2003Anos de modelo 2003Campanha NHTSA 03V051000130 veículos afetados

   O airbag do condutor pode não ser acionado conforme previsto, reduzindo a sua capacidade de proteger o condutor; o respetivo insuflador também pode romper-se e projetar fragmentos para o interior do veículo. Os concessionários inspecionarão o airbag e instalarão um novo, se necessário, gratuitamente.

7. O retractor do cinto de segurança pode não ficar bloqueado numa colisão

   Comunicada em 5 de setembro de 2002Anos de modelo 2000–2002Campanha NHTSA 02V227000269.169 veículos afetados

   O enrolador de um cinto de segurança dianteiro pode não permanecer bloqueado durante uma colisão quando o pré-tensor é acionado, aumentando o risco de ferimentos no ocupante. Os concessionários irão instalar um kit de retenção nos pré-tensores do condutor e do passageiro gratuitamente.

8. A soldadura do insuflador do airbag do condutor pode fraturar

   Comunicada em 9 de agosto de 2002Anos de modelo 2002–2003Campanha NHTSA 02V222000133.221 veículos afetados

   O insuflador do airbag do condutor pode fraturar numa soldadura durante a insuflação. Os fragmentos podem ferir os ocupantes e o airbag pode não insuflar totalmente, reduzindo a proteção do condutor. Os concessionários irão inspecionar o módulo e substituí-lo se necessário, gratuitamente.

9. Os parafusos da caixa da direção podem estar em falta ou soltos

   Comunicada em 6 de março de 2002Anos de modelo 2002Campanha NHTSA 02V067000249 veículos afetados

   Os parafusos de fixação da caixa da direção podem estar em falta ou com aperto insuficiente. Se o parafuso esquerdo estiver em falta e a braçadeira de montagem direita falhar, o controlo da direção poderá perder-se, causando um acidente. Os concessionários inspecionarão ambos os parafusos e verificarão o seu binário de aperto, gratuitamente.

10. O suporte da pala de sol pode aumentar o risco de laceração

    Comunicada em 23 de maio de 2001Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 01V17200047.560 veículos afetados

    Os suportes centrais das palas de sol têm arestas com raios inferiores aos 3.2MM exigidos. Um ocupante que embata num suporte numa colisão corre maior risco de sofrer lacerações. Os concessionários substituirão os suportes por versões redesenhadas.

11. A fivela do cinto de segurança pode ser difícil de soltar

    Comunicada em 30 de outubro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V347000116.682 veículos afetados

    Alguns cintos de segurança podem exigir mais de 30 libras de força para serem soltos, tornando mais difícil a saída de uma vítima de acidente. Os concessionários inspecionarão os cintos, modificarão as linguetas ou substituirão o retractor conforme necessário, e adicionarão molas de fecho. A reparação é gratuita.

12. Os airbags laterais podem abrir inesperadamente

    Comunicada em 11 de agosto de 2000Anos de modelo 1998–1999Campanha NHTSA 00V217000215.293 veículos afetados

    Um problema de qualidade nos módulos dos sensores de impacto lateral pode fazer com que o airbag lateral do condutor ou do passageiro abra inesperadamente, ferindo possivelmente um ocupante. Os concessionários substituirão ambos os módulos sensores de impacto lateral.

13. A unidade de controlo dos travões pode apresentar fugas internas

    Comunicada em 17 de abril de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V1140008.132 veículos afetados

    Uma fuga interna de fluido na unidade de controlo hidráulico dos travões pode impedir que a repartição dos travões traseiros, o sistema anti-bloqueio de travagem, o controlo de tração ou o controlo de estabilidade funcionem conforme previsto em determinadas situações. Os concessionários irão inspecionar a unidade e substituí-la, se necessário.

14. A extremidade do cabo do cruise control pode fraturar

    Comunicada em 26 de janeiro de 2000Anos de modelo 2000Campanha NHTSA 00V02100061 veículos afetados

    A extremidade do cabo do cruise control pode entrar em contacto com o cilindro mestre dos travões e fraturar, impedindo que o acelerador feche por completo e aumentando ligeiramente a rotação do motor em marcha com o travão acionado. Os concessionários irão instalar um novo suporte e substituir o cabo, se necessário.

15. A infiltração de água pode fazer abrir os airbags inesperadamente

    Comunicada em 26 de maio de 1998Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 98V115000102.627 veículos afetados

    A infiltração de água pode fazer com que os airbags abram sem aviso, podendo causar a perda de controlo do veículo, uma colisão ou ferimentos. Os concessionários limparão a caixa do módulo de deteção e diagnóstico e aplicarão um composto vedante na caixa e no conector.

16. Parafusos dos pivôs das dobradiças do capô podem partir

    Comunicada em 18 de dezembro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V23200014.423 veículos afetados

    Os parafusos dos pivôs das dobradiças do capô podem partir, fazendo com que um canto do capô se levante ou tornando instável um dos lados quando está aberto. Num acidente, o capô pode ser empurrado contra o para-brisas e ferir os ocupantes. Os concessionários substituirão os parafusos.

17. Cablagem mal encaminhada pode interferir com o acelerador

    Comunicada em 27 de outubro de 1997Anos de modelo 1998Campanha NHTSA 97V1830008.611 veículos afetados

    Uma cablagem do sistema de emissões mal encaminhada pode interferir com o controlo da velocidade de cruzeiro ou com a ligação do acelerador, impedindo o acelerador de fechar. Os concessionários irão verificar e corrigir o encaminhamento, conforme necessário, e fixar a cablagem com uma abraçadeira de plástico.

18. O ABS pode ativar-se durante a travagem normal

    Comunicada em 28 de abril de 1997Anos de modelo 1997Campanha NHTSA 97V064000156.910 veículos afetados

    O módulo de controlo dos travões pode ativar o ABS durante uma travagem que não o exija, aumentando a distância de paragem e o risco de colisão. Os concessionários substituirão o módulo de controlo dos travões.

19. O fecho secundário do capot pode estar mal ajustado

    Comunicada em 5 de dezembro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V22900012.783 veículos afetados

    Se os fechos secundário e principal do capot não estiverem engatados, o capot pode abrir-se durante a condução, obstruindo a visão do condutor e aumentando o risco de colisão. Os concessionários ajustarão o fecho secundário.

20. Tubo do radiador de óleo da caixa pode soltar-se

    Comunicada em 13 de outubro de 1994Anos de modelo 1991–1993Campanha NHTSA 94V199000403.273 veículos afetados

    O tubo superior do radiador de óleo da caixa pode sair da ligação. O óleo poderá verter e, se chegar a uma fonte de ignição, provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um novo tubo superior do radiador de óleo.

21. O sistema de travões ou componentes do ABS podem falhar

    Comunicada em 23 de junho de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V0930006.004 veículos afetados

    O fluido dos travões pode verter pelo pressóstato do ABS, e a contaminação por água pode afetar o motor da bomba hidráulica ou os relés do ABS. Uma falha da bomba pode causar a perda dos travões traseiros e da assistência aos travões dianteiros; uma falha do relé pode desativar o ABS. Os relés e fusíveis serão substituídos, e a bomba e o pressóstato serão inspecionados e substituídos, se necessário.

22. Interruptor dos faróis pode fazer as luzes piscar ou apagar-se

    Comunicada em 28 de abril de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V05600093.317 veículos afetados

    Os contactos elétricos no interruptor dos faróis podem fazer com que os faróis pisquem ou se apaguem subitamente, reduzindo a visibilidade. O interruptor será substituído, conforme necessário.

23. Faltam as etiquetas de homologação obrigatórias

    Comunicada em 21 de maio de 1984Anos de modelo 1985Campanha NHTSA 84V06300091 veículos afetados

    As etiquetas de homologação obrigatórias foram omitidas. O concessionário irá instalá-las.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.