Chamadas de segurança do Buick Riviera

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O retractor do cinto de segurança traseiro pode não recolher

   Comunicada em 28 de fevereiro de 2000Anos de modelo 1995Campanha NHTSA 00V05700085.253 veículos afetados

   Um retentor pode separar-se de um retractor do cinto diagonal traseiro, desengatando a sua mola de retorno e deixando folga excessiva. Isto pode aumentar a gravidade dos ferimentos numa colisão. Os concessionários irão inspecionar ambos os retractores e instalar uma fita de retenção; irão substituir quaisquer unidades que não funcionem corretamente.

2. Retorno de chama pode partir o coletor de admissão

   Comunicada em 1 de julho de 1996Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 96V116000275.811 veículos afetados

   Um retorno de chama durante o arranque pode partir a parte superior do coletor de admissão, impedindo o arranque ou podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários atualizarão a programação do módulo de controlo do grupo motopropulsor. Até à reparação, o capot deve estar fechado durante o arranque.

3. Os avisos sonoros e indicadores podem falhar

   Comunicada em 23 de outubro de 1995Anos de modelo 1996Campanha NHTSA 95V20400032.869 veículos afetados

   Um condensador danificado no módulo pode desativar os avisos de chave na ignição e de cinto de segurança desapertado, juntamente com outras funções de aviso, iluminação e fecho das portas. Os concessionários inspecionarão o módulo e substituí-lo-ão se necessário.

4. O cinto de ombro dianteiro pode ficar preso no retractor

   Comunicada em 31 de maio de 1995Anos de modelo 1990–1993Campanha NHTSA 95V110000113.343 veículos afetados

   O batente da fita do cinto de ombro pode ficar preso no retrator, tornando difícil puxar o cinto e impedindo que alguns ocupantes o apertem. Isto pode aumentar o risco de ferimentos numa colisão. Um concessionário instalará um botão batente da fita se o cliente solicitar a reparação.

5. Parafuso de aperto do acoplamento da direção pode estar em falta

   Comunicada em 18 de setembro de 1991Anos de modelo 1992Campanha NHTSA 91V1570002.371 veículos afetados

   Se o acoplamento inferior se soltar por falta do parafuso de aperto, o condutor pode perder o controlo da direção e colidir. O parafuso de aperto será instalado.

6. Luz avisadora dos travões pode não acender

   Comunicada em 13 de setembro de 1991Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 91V15800018.904 veículos afetados

   A luz indicadora dos travões pode não acender nas condições especificadas de ignição, travão de estacionamento e seleção de mudança, pelo que o veículo não cumpre os requisitos. O PROM do módulo do computador da carroçaria será substituído para evitar esta situação.

7. O cabo da caixa de velocidades pode soltar-se do seletor na consola

   Comunicada em 6 de setembro de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V16400063.964 veículos afetados

   O cabo da caixa de velocidades pode soltar-se do seletor na consola, impedindo o condutor de identificar ou selecionar a mudança correta e podendo causar um movimento inesperado ou um acidente. Será instalado um clipe de retenção para manter o cabo ligado.

8. O cinto de segurança traseiro pode não bloquear

   Comunicada em 12 de fevereiro de 1990Anos de modelo 1990Campanha NHTSA 90V02800010.166 veículos afetados

   Retractores de cinto de ombro traseiros desalinhados podem fazer com que o cinto permaneça bloqueado ou se mova livremente sem bloquear. Se não bloquear numa travagem de emergência ou acidente, o ocupante poderá ter maior probabilidade de sofrer ferimentos. Os conjuntos dos retractores serão realinhados.

9. O casquilho do cruise control pode sair do lugar

   Comunicada em 16 de junho de 1989Anos de modelo 1984–1985Campanha NHTSA 89V1020001.755.897 veículos afetados

   Um casquilho de nylon no tirante do servo do cruise control pode saltar, causando aumentos inesperados na velocidade do motor ou motor a trabalhar após a ignição desligada. O conjunto da vareta do servo pode ficar preso em componentes do motor e causar um acelerador preso. Será instalado um novo casquilho.

10. O tubo do travão dianteiro esquerdo pode gastar-se

    Comunicada em 5 de abril de 1989Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 89V05600010.535 veículos afetados

    O tubo do travão dianteiro esquerdo pode entrar em contacto com o suporte do servo do controlo de velocidade (cruise control) e gastar-se, causando perda de fluido de travões e perda parcial da capacidade de travagem. Isto pode resultar numa colisão. A solução consiste em substituir o conjunto do tubo do travão.

11. Os pernos de fixação da unidade hidráulica do ABS podem soltar-se

    Comunicada em 5 de abril de 1989Anos de modelo 1989Campanha NHTSA 89V055000634 veículos afetados

    Um ou ambos os pernos de fixação da unidade hidráulica do ABS podem estar incorretamente apertados e soltar-se, permitindo que a unidade se separe do seu suporte e cause a perda da função de travagem e uma colisão sem aviso prévio. A solução consiste em substituir ambos os pernos de fixação.

12. O tubo flexível da direção assistida pode desgastar-se e verter

    Comunicada em 10 de maio de 1988Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 88V07800065.136 veículos afetados

    Uma folga insuficiente pode fazer com que o tubo flexível de pressão da direção assistida roce num conector e se desgaste até furar. Uma fuga de fluido pode provocar um incêndio no compartimento do motor. O tubo flexível será substituído.

13. O condensador do relé do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer

    Comunicada em 15 de novembro de 1982Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 82V1100005.316 veículos afetados

    O condensador de supressão de ruído no relé do motor do limpa-para-brisas pode sobreaquecer durante o funcionamento do limpa-para-brisas. Os concessionários removerão o condensador sem qualquer encargo.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.