Chamadas de segurança do Audi 5000

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Diferencial pode avariar por falta de óleo

   Comunicada em 11 de janeiro de 1993Anos de modelo 1985–1989Campanha NHTSA 93V006000152.000 veículos afetados

   O óleo do diferencial pode evaporar com o tempo, causando desgaste nos rolamentos e nas engrenagens e, por fim, uma avaria. As rodas motrizes podem perder potência ou as rodas dianteiras podem bloquear, com risco de perda de controlo. O óleo será substituído por outro com características de desempenho superiores.

2. Os vedantes dos injetores de combustível podem endurecer e verter

   Comunicada em 17 de janeiro de 1989Anos de modelo 1984–1989Campanha NHTSA 89V00600035.000 veículos afetados

   As altas temperaturas e o álcool em alguns combustíveis podem endurecer os vedantes dos injetores de combustível, permitindo a entrada de combustível no compartimento do motor. A presença de combustível em peças quentes do motor pode causar um incêndio. A solução consiste em substituir os vedantes por outros melhorados e adicionar melhorias de proteção contra incêndios.

3. A velocidade do ralenti pode tornar-se instável ou aumentar

   Comunicada em 28 de outubro de 1987Anos de modelo 1984–1985Campanha NHTSA 87V17000057.000 veículos afetados

   Uma avaria na unidade de controlo do ralenti pode ativar a válvula estabilizadora do ralenti fora do seu intervalo normal, tornando a rotação do motor instável ou fazendo-a aumentar. A solução é instalar a unidade de controlo do ralenti da especificação mais recente.

4. As pinças dos travões traseiros podem prender e sobreaquecer

   Comunicada em 6 de outubro de 1987Anos de modelo 1986–1987Campanha NHTSA 87V15800016.000 veículos afetados

   As pinças dos travões traseiros podem prender e sobreaquecer, fazendo com que o pedal do travão pareça esponjoso e possivelmente desativando um circuito de travões. A capacidade de travagem poderá ser afetada. A solução é inspecionar as pinças e substituí-las conforme necessário.

5. Os vapores de combustível podem escapar após o abastecimento

   Comunicada em 6 de outubro de 1987Anos de modelo 1984–1988Campanha NHTSA 87V15700025.000 veículos afetados

   Encher repetidamente o depósito até cima pode reduzir o espaço de expansão, permitindo que os vapores escapem pelo filtro de carvão ativado e possivelmente se inflamem devido ao calor do escape. A solução é instalar um bocal de enchimento, uma válvula de ventilação e um tubo redesenhados; parar de abastecer quando a pistola da bomba desligar.

6. Desgaste do estabilizador do ralenti pode causar variações na rotação do motor

   Comunicada em 3 de janeiro de 1987Anos de modelo 1985–1986Campanha NHTSA 87V00900081.000 veículos afetados

   O estabilizador do ralenti pode sofrer desgaste excessivo, fazendo com que a rotação do motor oscile ou aumente repentinamente. Essa variação pode afetar o controlo do veículo se os travões não forem aplicados a tempo. Substituir a válvula de estabilização do ralenti.

7. Transmissão pode causar aceleração súbita ao mudar de posição

   Comunicada em 3 de janeiro de 1987Anos de modelo 1983–1986Campanha NHTSA 87V008000251.102 veículos afetados

   Pode ocorrer uma aceleração súbita ao mudar de Park para Reverse ou Drive, podendo causar um acidente e ferimentos. Será instalado um bloqueio automático da alavanca das mudanças, para que esta não possa sair de Park sem que o pedal do travão seja acionado ao mesmo tempo.

8. Fechos dos cintos de segurança podem não engatar corretamente

   Comunicada em 18 de agosto de 1986Anos de modelo 1986Campanha NHTSA 86V1130008.000 veículos afetados

   Os fechos dos cintos de segurança dianteiros ou traseiros do lado direito podem não engatar, permitindo que o cinto se solte durante uma travagem brusca ou um impacto e aumentando o risco de ferimentos. Os cintos de segurança serão substituídos, conforme necessário.

9. Fuga de combustível pode incendiar-se no compartimento do motor

   Comunicada em 4 de agosto de 1986Anos de modelo 1985–1986Campanha NHTSA 86V10300080.710 veículos afetados

   Um distribuidor de combustível mal regulado pode permitir que o combustível seja absorvido pelo filtro de ar. Um retrocesso do motor ao voltar a ligá-lo pode incendiar o combustível e causar um incêndio no compartimento do motor. Será instalado um kit de modificação do filtro de ar para evitar fugas de combustível.

10. Os tubos flexíveis dos travões podem fissurar e ter fugas

    Comunicada em 30 de julho de 1985Anos de modelo 1983–1984Campanha NHTSA 85V099000105.000 veículos afetados

    Em condições meteorológicas adversas, a camada exterior dos tubos flexíveis dos travões pode tornar-se quebradiça e fissurar, causando perda de líquido dos travões, maiores distâncias de paragem e possivelmente um acidente. Os tubos flexíveis dos travões serão substituídos, se necessário.

11. Os pedais do travão e do acelerador podem estar demasiado próximos em altura

    Comunicada em 22 de setembro de 1983Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 83V095000117.000 veículos afetados

    A pequena diferença de altura entre os pedais do acelerador e do travão pode levar o condutor a premir ambos em simultâneo, perdendo o controlo e sofrendo um acidente. Os concessionários instalarão uma placa para elevar o pedal do travão à altura adequada.

12. O pedal do acelerador pode não regressar ao ralenti

    Comunicada em 21 de abril de 1982Anos de modelo 1983Campanha NHTSA 82V03700092.000 veículos afetados

    Um tapete colocado incorretamente pode interferir com o amortecedor de vibrações do acelerador, impedindo que o pedal regresse totalmente ao ralenti. Isto pode provocar uma aceleração involuntária, perda de controlo ou uma colisão. Os concessionários instalarão um guia do pedal onde necessário e inspecionarão o sistema do acelerador.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.