Chamadas de segurança do Aston Martin Vantage

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O menu do sistema deinfoentretenimento pode obstruir a câmara traseira

   Comunicada em 2 de janeiro de 2025Anos de modelo 2025Campanha NHTSA 25V0010001.452 veículos afetados

   O menu do ecrã inicial do sistema de infoentretenimento pode obstruir a imagem da câmara traseira ao fazer marcha-atrás, reduzindo a visibilidade traseira e aumentando o risco de acidente ou ferimentos. Um concessionário ou uma atualização pelo ar atualizará o software da unidade central, gratuitamente.

2. Tubo do radiador de óleo do motor pode romper-se

   Comunicada em 24 de setembro de 2024Anos de modelo 2025Campanha NHTSA 24V7120001.095 veículos afetados

   Um tubo do radiador de óleo do motor pode romper-se, provocando perda de óleo e de pressão do óleo. O motor pode parar ou gripar, aumentando o risco de acidente ou incêndio. Os concessionários irão substituir os tubos gratuitamente.

3. Os tubos do radiador de óleo podem fender-se

   Comunicada em 18 de setembro de 2024Anos de modelo 2023–2024Chamada de segurança da DVSA R/2024/356808 veículos afetados

   Os tubos do radiador de óleo do motor podem fender-se, causando perda de óleo e de pressão do óleo. Os tubos serão substituídos.

4. Fixações do airbag do banco dianteiro podem estar pouco apertadas

   Comunicada em 12 de outubro de 2020Anos de modelo 2016–2019Chamada de segurança da DVSA R/2020/280EU Safety Gate A12/01360/2060 veículos afetados

   Algumas fixações do airbag do banco dianteiro podem não estar apertadas ao binário correto. Serão verificadas e fixadas, se necessário.

5. Os fixadores dos airbags dos bancos dianteiros podem estar soltos

   Comunicada em 2 de outubro de 2020Anos de modelo 2019–2020Campanha NHTSA 20V60400021 veículos afetados

   Os fixadores dos airbags dos bancos dianteiros poderão não ter sido apertados corretamente, o que pode fazer com que o airbag acione incorretamente e aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários vão inspecionar e fixar os elementos de aperto, se necessário, de forma gratuita.

6. As fixações do airbag do passageiro podem estar demasiado soltas

   Comunicada em 19 de novembro de 2019Anos de modelo 2017–2019Chamada de segurança da DVSA R/2019/396EU Safety Gate A12/00008/1945 veículos afetados

   As fixações do airbag do passageiro podem não ter sido apertadas com o binário correto. Serão inspecionadas e fixadas, se necessário.

7. Os elementos de fixação do airbag do passageiro podem estar soltos

   Comunicada em 12 de novembro de 2019Anos de modelo 2019Campanha NHTSA 19V80600017 veículos afetados

   As porcas de retenção do airbag do passageiro podem não estar devidamente apertadas, impedindo que o airbag seja acionado corretamente numa colisão. Os concessionários inspecionarão e apertarão os elementos de fixação conforme necessário, gratuitamente.

8. O conetor hidráulico pode verter óleo de transmissão

   Comunicada em 23 de junho de 2017Anos de modelo 2011Chamada de segurança da DVSA R/2017/205EU Safety Gate A12/1034/1710 veículos afetados

   Um conetor hidráulico pode falhar e verter óleo de transmissão, o que pode afetar a seleção de mudanças. Será montado um suporte para fixar o tubo e evitar o movimento.

9. O conetor hidráulico pode verter

   Comunicada em 23 de junho de 2017Anos de modelo 2010–2013Chamada de segurança da DVSA R/2017/204EU Safety Gate A12/1035/17165 veículos afetados

   Um conetor hidráulico pode falhar e verter óleo de transmissão, o que poderá afetar a seleção de mudanças. O conjunto do conector do tubo da embraiagem, os suportes e as peças relacionados serão substituídos.

10. As definições da embraiagem automática podem causar mudanças incorretas

    Comunicada em 23 de junho de 2017Anos de modelo 2010–2012Chamada de segurança da DVSA R/2017/202EU Safety Gate A12/1032/17290 veículos afetados

    As definições de embraiagem memorizadas são incompatíveis com o software atualizado e podem causar mudanças de relação incorretas, incluindo uma passagem não comandada para ponto morto. A seleção manual de mudanças continua disponível. O software da embraiagem será reinstalado e o sistema reajustado.

11. Conector do tubo do fluido da embraiagem pode partir e ter fugas

    Comunicada em 21 de junho de 2017Anos de modelo 2011–2014Campanha NHTSA 17V391000179 veículos afetados

    Um conector do tubo do fluido da embraiagem pode partir e ter uma fuga. O veículo pode ficar impossibilitado de mudar de velocidade ou a transmissão pode passar para ponto morto de emergência ao parar; o veículo pode deslocar-se se o travão de estacionamento não estiver aplicado. Os concessionários irão instalar um suporte para fixar o tubo sem custos.

12. Conector do tubo do fluido da transmissão pode partir e ter fugas

    Comunicada em 21 de junho de 2017Anos de modelo 2012Campanha NHTSA 17V3900006 veículos afetados

    Um conector do tubo do fluido da transmissão pode partir e ter uma fuga. O veículo pode ficar impossibilitado de mudar de velocidade ou a transmissão pode passar para ponto morto de emergência ao parar; o veículo pode deslocar-se se o travão de estacionamento não estiver aplicado. Os concessionários irão substituir o tubo da embraiagem, o conjunto do conector e os suportes associados sem custos.

13. Software da transmissão pode provocar mudanças para ponto morto ou mudanças bruscas

    Comunicada em 21 de junho de 2017Anos de modelo 2011–2012Campanha NHTSA 17V389000315 veículos afetados

    O software atualizado da transmissão e do motor pode entrar em conflito com as definições da embraiagem, provocando uma mudança para ponto morto ou mudanças bruscas no modo de proteção da embraiagem e aumentando o risco de acidente. Os concessionários irão reinstalar o software do sistema da embraiagem sem custos.

14. O desbloqueio interior das portas pode não funcionar

    Comunicada em 16 de dezembro de 2015Anos de modelo 2010–2016Campanha NHTSA 15V8460006.076 veículos afetados

    O mecanismo de desbloqueio interior das portas pode não funcionar após o veículo ser trancado a partir do exterior, podendo reter os ocupantes no interior e aumentar o risco de ferimentos. Os concessionários desativarão a função de duplo trancamento reprogramando o software, gratuitamente.

15. Módulo de controlo do banco aquecido pode sobreaquecer o banco

    Comunicada em 2 de dezembro de 2014Anos de modelo 2006–2014Chamada de segurança da DVSA R/2014/163EU Safety Gate A12/2183/1449.794 veículos afetados

    Uma avaria no módulo de controlo pode manter o elemento de aquecimento do banco ligado, fazendo com que este sobreaqueça e comece a arder lentamente. Serão instalados módulos adicionais de monitorização e os elementos de aquecimento dos bancos serão substituídos, se necessário.

16. O aquecedor do banco pode sobreaquecer

    Comunicada em 25 de novembro de 2014Anos de modelo 2006–2014Campanha NHTSA 14V7530007.256 veículos afetados

    Um módulo de controlo do aquecedor do banco avariado pode impedir que os aquecedores sejam desligados. O banco pode sobreaquecer e fumegar, aumentando o risco de ferimentos. Os concessionários adicionarão um módulo capaz de cortar a alimentação do aquecedor se o módulo de controlo falhar, gratuitamente.

17. O braço do pedal do acelerador pode partir-se

    Comunicada em 17 de janeiro de 2014Anos de modelo 2007EU Safety Gate A12/0256/14

    O braço do pedal do acelerador pode partir-se, impedindo o condutor de manter ou aumentar a velocidade; o veículo regressará ao ralenti. Isto pode aumentar o risco de colisão. O produto está a ser recolhido junto dos utilizadores finais.

18. Braço do pedal do acelerador pode partir

    Comunicada em 16 de janeiro de 2014Anos de modelo 2008–2014Campanha NHTSA 14V0100005.001 veículos afetados

    O braço do pedal do acelerador pode partir, fazendo com que o motor regresse ao ralenti e impedindo o condutor de manter ou aumentar a velocidade. Os concessionários irão substituir os conjuntos do pedal do acelerador.

19. O braço do pedal do acelerador pode partir

    Comunicada em 29 de maio de 2013Anos de modelo 2012–2014Campanha NHTSA 13V228000689 veículos afetados

    O braço do pedal do acelerador pode partir-se, fazendo com que o motor volte ao ralenti e impedindo o condutor de manter ou aumentar a rotação do motor. Isto pode aumentar o risco de um acidente. Os concessionários substituirão os conjuntos do pedal do acelerador.

20. O software incorreto da pressão dos pneus pode afetar a estabilidade do veículo

    Comunicada em 12 de novembro de 2012Anos de modelo 2009–2012Chamada de segurança da DVSA R/2012/112307 veículos afetados

    O software incorreto do sistema de monitorização da pressão dos pneus permite uma diferença de pressão maior entre os pneus dianteiros, o que pode afetar a estabilidade e o controlo direcional. Será instalado o software correto.

21. O aviso de baixa pressão dos pneus pode acender-se demasiado tarde

    Comunicada em 2 de outubro de 2012Anos de modelo 2010–2012Campanha NHTSA 12V480000169 veículos afetados

    A luz de aviso pode não se acender até que a pressão dos pneus dianteiros esteja mais de 25% abaixo da pressão a frio recomendada. Os pneus com pressão insuficiente podem sobreaquecer ou falhar, aumentando o risco de colisão. Os concessionários reprogramarão o sistema gratuitamente.

22. O perno excêntrico do braço da suspensão dianteira pode fissurar

    Comunicada em 28 de setembro de 2010Anos de modelo 2007–2008Campanha NHTSA 10V4490001.090 veículos afetados

    Um perno excêntrico do braço da suspensão dianteira pode estalar, permitindo que o braço de controlo inferior se desloque e afetando o controlo da direção, o que aumenta o risco de colisão. Os concessionários substituirão os pernos gratuitamente.

23. Os parafusos do subchassis dianteiro podem causar uma resposta anómala da direção

    Comunicada em 14 de agosto de 2009Anos de modelo 2009Chamada de segurança da DVSA R/2009/08554 veículos afetados

    Os parafusos do subchassis dianteiro podem não ter sido verificados quanto ao binário correto, o que poderia causar uma resposta anómala da direção. Verifique a presença de marcas de tinta que comprovem que a verificação foi feita e volte a apertar os parafusos se não estiverem marcados.

24. Uma fraca ligação à massa pode sobreaquecer os tubos de travão

    Comunicada em 8 de fevereiro de 2006Anos de modelo 2005Chamada de segurança da DVSA R/2006/021125 veículos afetados

    Uma ligação à massa intermitente e de alta resistência pode fazer circular corrente pelos tubos flexíveis entrançados traseiros, aquecendo-os e podendo derretê-los. Isto pode causar um pedal de travão esponjoso, uma luz avisadora dos travões e dificuldades no arranque. O perno de massa será reposicionado e será instalada uma cinta secundária.

25. O mecanismo do comutador de luzes da coluna de direção pode trilhar fios

    Comunicada em 30 de março de 2001Anos de modelo 1996–2001Campanha NHTSA 01V1100003.238 veículos afetados

    O mecanismo do comutador de luzes da coluna de direção pode trilhar fios, causando a perda parcial da iluminação. Os concessionários substituirão o conjunto do comutador.

26. O software de ignição pode causar perda de potência do motor

    Comunicada em 9 de outubro de 2000Anos de modelo 1999–2000Chamada de segurança da DVSA R/2000/106962 veículos afetados

    Uma falha no software de ignição pode causar falhas de ignição e perda de potência numa bancada de cilindros, podendo sobreaquecer o catalisador de escape. O módulo de controlo do grupo motopropulsor será substituído.

27. O tubo do eixo traseiro pode fissurar

    Comunicada em 10 de abril de 2000Anos de modelo 1994–1996Chamada de segurança da DVSA R/2000/041110 veículos afetados

    Um tubo do eixo traseiro pode desenvolver fissuras de tensão após uma utilização prolongada, o que poderá afetar a estabilidade das rodas traseiras em caso de falha. Os concessionários irão verificar o eixo traseiro e substituí-lo, se necessário.

28. Os suportes de fixação da cremalheira de direção podem fissurar

    Comunicada em 9 de março de 2000Anos de modelo 1993–1999Chamada de segurança da DVSA R/2000/030204 veículos afetados

    Fissuras de tensão nos suportes de fixação da cremalheira de direção poderão impedir a direção. Os suportes serão substituídos por um tipo modificado.

29. O suporte do amortecedor dianteiro pode soltar-se

    Comunicada em 10 de janeiro de 2000Anos de modelo 1999Chamada de segurança da DVSA R/2000/001716 veículos afetados

    Uma soldadura insuficiente pode permitir que o suporte de fixação do amortecedor dianteiro se solte, e o amortecedor deslocado pode limitar a direção. Os concessionários irão verificar as soldaduras e substituir o suporte, se necessário.

30. A fixação do cinto de segurança pode soltar-se

    Comunicada em 5 de janeiro de 1998Anos de modelo 1997Chamada de segurança da DVSA R/1997/09243 veículos afetados

    A fixação do pilar B do cinto de segurança pode soltar-se da respetiva placa indicadora numa colisão frontal. A marcação da placa será verificada e a placa substituída se for do tipo incorreto.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.